Avant que la marchandise arrivant par bateau puisse être importée aux États-Unis, l' » Importateur de dépôt de garantie de l’importateur (FSI)” ou son agent (par exemple, un courtier en douane agréé) doit soumettre électroniquement certaines informations préalables sur le fret à U.S. Customs and Border Protection (CBP) sous la forme d’un dépôt de garantie de l’importateur. Cette exigence ne s’applique qu’aux marchandises arrivant aux États-Unis par navire océanique; elle ne s’applique pas aux marchandises arrivant par d’autres modes de transport ni aux marchandises en vrac.

Le 26 janvier 2009, la nouvelle règle intitulée Dépôt de garantie de l’importateur et Exigences supplémentaires du Transporteur (communément appelée  » 10+2 ”) est entrée en vigueur. Cette nouvelle règle s’applique aux marchandises importées arrivant aux États-Unis par bateau. Le non-respect de la nouvelle règle pourrait en fin de compte entraîner des sanctions pécuniaires, une augmentation des inspections et un retard de la cargaison. Les informations présentées dans les dépôts de garantie des importateurs améliorent la capacité du CBP des États-Unis à identifier les expéditions à haut risque afin de prévenir la contrebande et d’assurer la sûreté et la sécurité du fret.

États-Unis Le 9 juillet 2013, le CBP a adopté et commencé à appliquer intégralement l’exigence de dépôt de garantie de l’importateur (FSI) en tant que mesure de protection pour contrôler le fret à destination des États-Unis avant son arrivée afin de protéger les États-Unis d’actes de terrorisme ou d’activités illégales.

Que Faut-Il Déposer ?

Les envois comprenant des marchandises Destinées à être introduites aux États-Unis et des marchandises destinées à être livrées à un importateur de FSI de la Zone de commerce extérieur, ou à son mandataire, doivent fournir huit éléments de données, au plus tard 24 heures avant que la cargaison ne soit chargée à bord d’un navire à destination des États-Unis. Ces éléments de données comprennent:

• Vendeur
• Acheteur
• Numéro d’enregistrement de l’importateur / Numéro d’identification du demandeur de la zone franche
• Numéro(s) de destinataire
• Fabricant (ou fournisseur)*
• Livraison à la partie*
• Pays d’origine*
• Liste des tarifs harmonisés des marchandises des États-Unis (numéro HTSU)*

* Les importateurs FSI disposent d’une flexibilité en matière à la soumission de ces quatre éléments de données. Pour ces éléments de données, les importateurs peuvent soumettre une gamme de réponses acceptables fondées sur les faits dont dispose l’importateur du FSI au moment de la présentation. Le dépôt de garantie de l’importateur doit être mis à jour dès que des données plus précises ou plus précises sont disponibles et au plus tard 24 heures avant le départ.

Deux éléments de données supplémentaires doivent être soumis le plus tôt possible, mais au plus tard 24 heures avant l’arrivée du navire dans un port américain. Ces éléments de données sont:

• Emplacement de remplissage du conteneur
• Consolidateur

Que se passe-t-il si l’ISF est rempli après le départ d’un navire?

Le CBP tiendra compte des difficultés que les importateurs peuvent rencontrer pour se conformer à la règle tant que les importateurs font des efforts de bonne foi et des progrès satisfaisants vers la conformité. La période d’application flexible avait déjà pris fin le 26 janvier 2010. Le CBP peut accorder des dommages-intérêts liquidés de 5 000 $ par violation pour la présentation d’un dépôt inexact, incomplet ou intempestif. Si des marchandises pour lesquelles un FSI n’a pas été déposé arrivent aux États-Unis, le CBP peut refuser la mainlevée ou le transfert de la cargaison; le CBP peut refuser d’accorder un permis de déblayage pour la marchandise; et si une telle cargaison est à vide sans autorisation, elle peut faire l’objet d’une saisie. De plus, les marchandises non conformes pourraient faire l’objet d’ordres de « ne pas charger” à l’origine ou d’une inspection supplémentaire à l’arrivée.

Qu’est-ce qu’une obligation ISF ?

Les cautionnements sont une garantie de la société de cautionnement au gouvernement des États-Unis que l’importateur respectera fidèlement et en temps opportun toutes les lois et réglementations régissant l’importation de marchandises dans le commerce des États-Unis. Le cautionnement n’est pas conçu ou destiné à protéger l’importateur (il protège plutôt le peuple et le gouvernement des États-Unis.), et ne libère pas non plus l’importateur de ses obligations.

La société de cautionnement, en cautionnant l’importateur, assume les mêmes devoirs et responsabilités que l’importateur. Si un importateur ne respecte aucune condition de la caution, la caution peut être obligée de le faire à sa place.

Types d’Obligations douanières

Option 1: Obligations à transaction continue (Obligations annuelles) – Les Obligations à transaction continue (CTB) couvrent toutes les transactions d’importation dans tous les ports américains dans un délai d’un an à compter de la date d’approbation et d’entrée en vigueur de l’obligation. Cela comprend 10+ 2 Dépôts de garantie de l’importateur (FSI). Ils couvrent 10% des droits annuels estimés pour l’année civile. Un CTB ne doit jamais être inférieur à 50 000 $.

Option 2 : Obligation FSI et Obligation à Entrée unique – Sans CTB, l’importateur doit acheter à la fois une Obligation FSI et une Obligation à Entrée unique, qui couvre une entrée d’importation. Le montant du PES est déterminé par la valeur commerciale des marchandises plus les droits de douane américains.