Le stade est situé sur un terrain qui faisait autrefois partie du port intérieur de Toronto. Le remplissage du port intérieur a commencé dans les années 1850 et s’est accéléré avec l’arrivée du chemin de fer, ce qui a donné la forme actuelle du centre-ville. En 1858, le site était situé entre deux quais (Rees &Tinnings Warf). À mesure que le terrain était agrandi vers le sud, il restait sous le contrôle du gouvernement en tant qu’emplacements possibles de diverses extensions de la gare Union. La majorité des terres faisait encore partie du lac jusqu’au début des années 1900.En 1925, la parcelle nord de la propriété a été transformée en parc Bayside, qui faisait partie d’une première proposition qui devait voir les terres au sud du corridor ferroviaire transformées en un vaste parc au bord du lac qui suivait l’Esplande d’aujourd’hui. Les terres restantes étaient très probablement sous le contrôle des terminaux portuaires centraux.
Bâtiment de livraison postaledit
Dans les années 1930, la propriété est devenue la résidence proposée pour le Bâtiment de livraison postale de Toronto de Postes Canada. Dans les années 1920, une installation de manutention postale existait déjà dans l’aile est de la nouvelle gare Union de la ville (la 3e gare principale du centre-ville de Toronto). Mais il a rapidement atteint sa capacité dans les années 1930 en raison de la croissance démographique importante de Toronto et de sa région environnante. En 1937, le Maître des Postes fit appel au ministre des Travaux publics pour qu’il approuve une nouvelle installation de remplacement à l’angle de la rue Fleet (aujourd’hui boulevard Lake Shore) de Bay &. L’approbation a été accordée par le ministère fédéral des Travaux publics en partie pour stimuler l’industrie de la construction touchée par la dépression. La conception et la construction de l’entrepôt construit avec de l’acier & en béton commenceraient en 1938. Conçu par Charles B. Dolphin, c’est un bâtiment qui combine un style architectural Art Déco et Art Moderne. Le bâtiment d’origine serait construit pour environ 2 millions de dollars CANADIENS, le bâtiment était stratégiquement situé au sud de la gare Union et était relié directement aux quais par un tunnel souterrain. Les trains seraient en mesure de décharger directement le courrier et de le transporter directement au centre de tri du courrier.
Une fois achevé en 1941, le bâtiment sera temporairement remis au ministère de la Défense nationale à des fins d’entreposage en temps de guerre et sera finalement remis à Postes Canada en 1946. Les modifications nécessaires ont été apportées à l’édifice pour le rendre à ses fins de livraison postale à la suite de modifications effectuées par le ministère de la Défense nationale. Après la fin des travaux de rénovation en 1948, le bâtiment possédait maintenant la capacité et l’équipement nécessaires au tri du courrier et à d’autres fonctions de traitement du courrier. Bien qu’il ait été conçu comme un entrepôt de tri du courrier, il abritait également la station postale « A » qui desservait principalement des clients commerciaux institutionnels &. Le rez-de-chaussée était l’endroit où le courrier était déposé par des chariots de chemin de fer et des fourgons postaux. Le courrier non trié a été déplacé par des bandes transporteuses jusqu’au dernier étage et via des goulottes de courrier alimentées par gravité triées par taille & destination. Finalement, le courrier trié finirait au rez-de-chaussée où il serait envoyé pour livraison. Le bâtiment sera utilisé comme centre de tri postal jusqu’en 1989.
Sculptures de bâtiments postauxmodifier
La caractéristique la plus remarquable de la structure (qui a été conservée) est la série extérieure en 13 parties de sculptures en bas-relief en calcaire de Louis Temporale Sr. CM, qui dépeint l’histoire du transport et des communications au Canada. Sculpté en 1938-39 commence par des scènes montrant la parole humaine, un coureur portant un message, des autochtones communiquant par signal de fumée, un groupe de voyageurs, une goélette &un bateau à vapeur Royal Mail traversant l’océan depuis l’Angleterre, le train du CN utilisé lors de la Tournée royale de 1939, le mythique bateau volant nommé « Canopus » et les voyages dans le Nord en traîneau à chiens. Le fils des sculpteurs, Louis Temporale jr., a participé aux efforts de restauration en 1998 et, en 2016, critiquait toujours le manque de protection de l’œuvre par la propriété du stade depuis plus de 20 ans. L’autoroute Gardiner surélevée à proximité entraîne des embruns salins qui accélèrent la détérioration du calcaire.
Déménagement des opérations postalesmodifier
À la fin des années 1980, le bâtiment &des équipements de tri désuets nécessitaient des rénovations majeures& des mises à niveau coûteuses. Dans le cadre d’une mesure de réduction des coûts (qui s’inscrit dans le cadre de changements globaux de service plus importants coupes faites à la Société d’État sous les conservateurs de Brian Mulroney), Postes Canada a décidé de fermer les installations et de déplacer les opérations vers un autre centre plus moderne.faculté de traitement des lettres des années 1970 sur l’avenue Eastern à proximité. Une structure avec un accès facile aux autoroutes a été conçue spécifiquement pour la livraison en vrac du courrier par camion de transport. En 1989, tous les travaux de l’ancien bâtiment ont été transférés ici. Le boom immobilier des années 1980 a vu le site de construction s’entourer de nombreux gratte-ciel, hôtels, centres de congrès, stade SkyDome& tours à condos. Au début des années 1990, les promoteurs immobiliers Bramalea Ltd et Trizec ont pris des dispositions pour acheter l’immeuble de Postes Canada, avec l’intention de réaménager le site en un espace de bureaux, de commerces et d’habitations de 230 000 mètres carrés (2 500 000 pieds carrés). Les détails financiers et de développement de l’achat imposaient diverses conditions avant le développement, y compris le rezonage par la ville et l’assainissement de la contamination du sol par Postes Canada.
À ce moment-là, une profonde récession prolongée s’était installée dans la province, ce qui a entraîné la suspension ou l’annulation pure et simple de nombreux projets de construction de gratte-ciel au centre-ville de Toronto. Il y avait une demande limitée du marché pour de nouveaux bureaux, l’une des principales exigences pour l’acquisition de prêts bancaires. Les difficultés de financement qui en ont résulté ont fait en sorte que la propriété de l’immeuble a été rétrocédée à Postes Canada en 1993, la structure demeurant inutilisée &abandonnée. Les propriétaires des Raptors de Toronto ont acheté l’immeuble inutilisé de Postes Canada l’année suivante.
arenaEdit multi-usages
En 1993, il avait été décidé que la NBA s’étendrait au Canada. Trois offres concurrentes ont été présentées en juillet de la même année. Le comité d’expansion de la NBA a visité les différents sites de stades proposés. Les principaux arguments de vente du comité étaient un emplacement au centre-ville, un accès souterrain facile au système de chemin & et la proximité du cœur de l’entreprise, ce qui, espérons-le, rendrait les boîtes corporatives attrayantes pour les entreprises.
Le 30 septembre 1993, la NBA attribue l’équipe à Professional Basketball Franchise Inc.(PBF) une entreprise dirigée par l’homme d’affaires canadien John Bitove. Les Raptors de Toronto ont été créés et ont été requis comme conditions de l’offre gagnante pour fournir un aréna approprié pour jouer. Dans le cadre de la proposition de PBF, l’immeuble de Postes Canada a finalement été choisi pour être le nouveau domicile des Raptors en partie en raison de son emplacement au centre-ville, de la conception proposée & ainsi que de la taille du lot. Parmi les autres sites considérés, mentionnons les terres appartenant au gouvernement à Exhibition Place, au North York Centre et au centre-ville de Bay&Wellesley (un site de l’Opéra canadien prévu dans les années 1980). Un autre site à l’étude par le MLSE bid group était à Bay &Dundas et aurait fait partie du centre Eaton voisin. L’immeuble de Postes Canada & a été acheté pour 60 millions de dollars canadiens.
Les Raptors joueraient initialement leurs deux premières saisons à quelques centaines de mètres de là, dans le stade polyvalent SkyDome (maintenant le Rogers Centre), pendant la construction de l’aréna. L’inauguration a eu lieu en mars 1997. Le bâtiment a conservé la façade Art déco en calcaire de Queenston du Toronto Postal Delivery Building le long des murs est (le long de la rue Bay) et sud (boulevard Lake Shore) de cette structure, mais le reste du bâtiment (face à la gare Union) a été démoli pour laisser place à l’aréna, par le biais du processus de façade. Le bâtiment d’origine est protégé en vertu de la Loi sur le patrimoine de l’Ontario.
Arena ‘Wars’ Edit
Lorsque MLGL (Maple Leaf Gardens, Limited à l’époque la société contrôlante des Maple Leafs de Toronto) a perdu son désir d’être les propriétaires de franchise des Raptors, la concurrence entre les deux organisations s’est échauffée autour des sites. La MLGL a refusé d’autoriser l’utilisation des Maple Leaf Gardens pour les nouveaux venus de la NBA, ce qui a poussé Bitove à obtenir les droits d’avoir les premières saisons des Raptors jouées au SkyDome jusqu’à la fin de la construction du nouveau stade.
Le Maple Leaf Gardens des années 1930 montrait son âge; les Maple Leafs désirant désespérément une nouvelle installation ont commencé à élaborer des plans pour la construction d’un tout nouveau stade avec l’un des critères clés pour le nouvel emplacement, à savoir qu’il doit être à proximité du métro et de GO Transit. Pendant les premières étapes de la construction, MLGL a présenté ses propres plans aux médias pour construire un stade à usage unique concurrent sur une propriété adjacente juste au nord du stade au sommet des hangars de train de la gare Union (semblable à la façon dont le Madison Square Garden a été construit) comme nouveau domicile pour les Maple Leafs de Toronto. La réaction des Rapaces n’était rien d’autre que de la colère. « Cet emplacement proposé (Maple Leaf) nous dérange vraiment », a déclaré le président de l’équipe, Richard Peddie, qui a ajouté qu’ils combattraient les Leafs « à chaque étape » et qu’il ne comprenait pas pourquoi les Leafs ont refusé de se joindre aux Raptors sur leur site; affirmant que les Leafs veulent « construire virtuellement au-dessus de nous ». Le principal problème de la proposition de la gare Union était que le terrain sur lequel le stade aurait été construit était en fait un terrain de la Ville de Toronto qui avait été loué aux chemins de fer nationaux du Canada et au CP Rail, qui étaient dans un conflit majeur de longue date sur le paiement du loyer (datant de 1969). En conséquence, MLGL a offert à la ville 156 millions de dollars (1997 CAD) en espèces&des actifs pour régler toutes les réclamations en suspens et acheter les droits aériens au-dessus des quais du train de la gare Union.
Au cours de cette période, les Raptors ont été deux fois condamnés à une amende d’un million de dollars (qui a été reversée à leur fondation caritative) par la NBA pour avoir manqué les délais pour commencer la construction de leur nouvelle arène, et des différends sur l’avenir de l’arène ont obligé John Bitove à vendre sa participation à Allan Slaight à la suite d’une clause de fusil de chasse. Slaight (qui voulait un accord d’arène conjoint avec MLGL), avait alors une participation majoritaire et a immédiatement entamé des discussions avec MLGL qui a finalement acheté les Raptors et leur arène partiellement terminée. Cela a par la suite entraîné des modifications majeures à la conception originale, qui était spécifique au basket-ball, pour rendre l’arène plus adaptée au hockey. Initialement prévu pour coûter 217 millions de dollars, MLGL a augmenté le budget à 265 millions de dollars après en avoir pris le contrôle.
Constructionmodifier
Après l’achat des Raptors et du Centre Air Canada, les nouveaux propriétaires ont conclu un contrat de conception-construction avec PCL Construction avec l’engagement de terminer le stade en 24 mois d’ici le 1er mars 1999. L’intégration des Maple Leafs dans la nouvelle structure entraînerait une augmentation de 25 % des coûts de construction (plus de 25 millions de dollars CANADIENS en 1999).
La structure achevée comprenait une tour de 15 étages (réduite d’un projet de 30 étages), quatre restaurants et un parking souterrain.
Ouverture
En 1998, une étrange tournure de conflits d’horaire a amené les Raptors de Toronto à disputer leur dernier match de saison régulière au Copps Coliseum de Hamilton, alors que les Blue Jays de Toronto avaient le premier droit de refus pour toutes les dates du SkyDome. Les Raptors avaient tenté de jouer le match du 19 avril au Maple Leaf Gardens, mais sans succès.
Le 30 décembre 1998, la construction du bâtiment était terminée, 9 jours avant la date prévue. Les événements d’ouverture ont eu lieu au début de l’année suivante et Steve Stavro (qui était l’actionnaire majoritaire de MLGL) a été nommé PDG. Le premier match de hockey a eu lieu le 20 février 1999 (Maple Leafs de Toronto c. Canadiens de Montréal), le premier match de basket-ball le 21 février 1999 (Raptors de Toronto contre Grizzlies de Vancouver), et le concert d’ouverture le 22 février 1999 (The Tragically Hip). Les caractéristiques du nouveau bâtiment comprennent une arène de 65 000 pieds carrés (6 000 m2) et une tour de bureaux de 15 300 m2 (165 000 pieds carrés). Il y a aussi une galerie couverte est–ouest, climatisée et une passerelle sur place qui contient des restaurants, la billetterie et d’autres unités commerciales. La Galerie relie également l’aréna Banque Scotia à des endroits populaires du centre-ville tels que la gare Union, la rue Bay et la rue York. L’aréna Banque Scotia est relié au réseau de CHEMINS souterrains. La Galerie sert également de musée historique en exposant de nombreux artefacts de l’ancien édifice de Postes Canada.
Au cours de ses dix premières années d’exploitation, le nouvel aréna a généré des retombées économiques estimées à 2,4 milliards de dollars. Cela a stimulé l’économie de Toronto et a conduit à de nouvelles constructions dans le centre-ville. De nombreux projets dans la région ont été réalisés plus tôt que prévu en raison d’un désir d’augmenter l’infrastructure du centre-ville de Toronto, ainsi que d’un financement privé (environ 13 millions de dollars) qui a été investi pour voir la croissance économique de Toronto. Ces projets comprenaient le Bay West Teamway, Union Plaza, la Galleria (centre commercial) et le boulevard Bremner.
Air Canada a acheté les droits d’appellation de l’aréna pour 30 millions de dollars américains pendant 20 ans. Plusieurs surnoms pour l’arène émergeraient, y compris « The Hangar », mais ce serait l’acronyme « ACC » qui est devenu le raccourci le plus couramment référencé pour le stade et est toujours couramment utilisé par les résidents locaux.
21e siècledit
En 2003, MLSE a achevé une mise à niveau de 5 millions de dollars de l’arène, y compris un nouveau système de signalisation LED. Au cours de l’été 2015, une mise à niveau de 10 millions de dollars de l’arène a été réalisée, notamment l’installation d’un nouveau tableau de bord quatre fois plus grand que le précédent. L’ancien tableau de bord a ensuite été installé au Ricoh Coliseum.
À l’hiver 2003-2004, la Commission des alcools et des jeux de l’Ontario a imposé une pénalité de sept jours à l’aréna pour avoir » permis à des clients ivres d’être parmi les clients autorisés » à l’automne 2002 lors d’un match des Maple Leafs de Toronto et d’un concert des Rolling Stones. À la suite de ces délits, aucun alcool n’a été servi à l’aréna du 21 au 28 décembre 2003. Le lieu a eu plusieurs événements majeurs au cours de cette période, notamment un match Toronto Raptors – Orlando Magic le 21 décembre, un match Toronto Maple Leafs – Florida Panthers le 23 décembre et Disney on Ice: Toy Story 2, qui s’est déroulé du 25 décembre 2003 au 1er janvier 2004.
Le 6 septembre 2014, un groupe de statues connu sous le nom de Legends Row a été dévoilé à l’extérieur de l’arène à l’angle sud-ouest du bâtiment. Les statues ont été situées dans plusieurs vagues de 2014 à 2016 et comprennent Ted Kennedy, Johnny Bower, Darryl Sittler, Borje Salming, Syl Apps, George Armstrong, Mats Sundin, Dave Keon, Turk Broda et Tim Horton. En 2017, les quatre dernières statues ont été dévoilées, dont Red Kelly, Frank Mahovlich, Charlie Conacher et Wendel Clark. Legends Row présente maintenant 14 statues grandeur nature d’anciens joueurs de la Feuille d’Érable à côté d’un banc de joueurs en granit de 9 mètres de long (30 pieds).
Le Centre Air Canada a été renommé aréna Banque Scotia en juillet 1er janvier 2018. L’entente de commandite historique de 20 ans entre Maple Leaf Sports &Entertainment et la Banque Scotia vaut environ 800 millions de dollars canadiens. On pense qu’il s’agit de la construction annuelle et de la commandite d’équipe les plus chères de l’histoire du sport nord-américain. L’aréna est le troisième au Canada à porter le nom de la Banque Scotia.
Pendant la saison NBA 2020-2021, les Raptors de Toronto ont déménagé leurs matchs à domicile à l’Amalie Arena de Tampa, en Floride, en raison de la pandémie de COVID-19 à Toronto.