Quelle longueur est la meilleure? Est-il possible d’aller trop court? Les longues tiges sont-elles bonnes pour tout? Toutes les réponses sont ici.
La longueur est tout
La longueur déclarée d’une tige n’est pas simplement la longueur de la tige entière d’avant en arrière. La longueur de la tige est mesurée du milieu du boulon du capuchon de la tige du casque au milieu du guidon. Compris ? Bien. Voir la photo ci-dessous pour savoir comment mesurer (c’est une tige de 70 mm).
La portée de votre vélo dépend de la longueur du tube supérieur, de la position du rail de selle et de la longueur/angle de la tige. Cependant, la longueur de la tige joue un rôle important dans la façon dont un vélo gère réellement. La longueur de la tige est extrêmement importante en VTT. C’est l’un des aspects, sinon les plus importants, qui régit le comportement d’un vélo.
Cela vaut également la peine de considérer votre propre physiologie. Avez-vous une colonne vertébrale plus courte et des jambes plus longues? Colonne vertébrale plus longue et jambes plus courtes? Votre propre anatomie et la portée de votre vélo peuvent affecter la longueur idéale de votre tige.
Une tige trop longue fait un vélo de montagne lourd dans les descentes. Lorsque le terrain s’incline vers le bas, votre poids se place rapidement devant l’essieu de la roue avant, ce qui vous rapproche beaucoup plus du point de basculement au-dessus des barres.
Obtenir un Shorty?
Il suffit donc d’obtenir la tige la plus courte dont vous pouvez vous procurer, n’est-ce pas? Ce n’est pas si simple.
Un vélo sans portée suffisante peut être inconfortablement à l’étroit et sujet à l’escalade erratique. La longueur du tube supérieur de votre vélo va dicter à quel point vous pouvez aller court avant de commencer à rencontrer trop de traits de maniabilité négatifs.
Si vous avez un vélo avec un tube supérieur court, mettre une tige courte dessus n’entraînera probablement pas une bonne maniabilité. Ce sera comme faire du vélo trop petit pour vous. Vous aurez du mal à « travailler » le terrain et vous serez généralement déséquilibré d’être aussi droit.
Sur la plupart des vélos de montagne modernes, vous devriez viser une longueur de tige comprise entre 50 mm et 80 mm.
Les longues tiges sont plus stables lors de l’escalade avec un guidon étroit. C’est tout. Ce qui nous amène joliment à…
Une note rapide sur la largeur du guidon
Les guidons fonctionnent en conjonction avec des tiges pour dicter où vos mains finissent et donc votre pondération et votre positionnement globaux de l’extrémité avant.
Certains pilotes passant à une potence nettement plus courte bénéficieront également d’une augmentation de la largeur de leur guidon. C’est un peu difficile d’expliquer pourquoi ici, mais fondamentalement, cela garde un peu la portée globale à laquelle ils sont habitués, mais ajoute de la stabilité et du contrôle.
Par exemple, quelqu’un venant d’une tige de 100 mm et de barres de 660 mm devrait essayer un nouveau combo de tige de 70 mm et de barres de 720 mm +.
Il y a très peu de coureurs (je n’en connais aucun) qui ont opté pour une tige plus courte et des barres plus larges et qui ne l’ont pas préféré.
Montée
Les tiges viennent en quantité différente de montée ie. l’angle du corps de la tige. Parce que les tiges se sont raccourcies au fil des ans, l’élévation ne fait plus beaucoup de différence avec la hauteur de la barre. Il n’y a que si loin en haut ou en bas qu’une tige peut aller quand elle est de courte longueur.
Avec le vélo de montagne, la hauteur de l’extrémité avant est maintenant beaucoup plus dictée par votre guidon. Si vous voulez un front-end plus élevé, vous avez besoin de barres avec plus de hauteur. Si vous voulez une extrémité avant inférieure, vous devriez essayer des barres plates.
En cas de doute, le meilleur endroit pour commencer est une tige d’environ 5-6 degrés. Ou une tige de degré zéro si vous envisagez une tige de moins de 70 mm. Cela donne un bon placement neutre de la zone de serrage de la barre sans vous engager dans une extrémité avant trop haute ou trop basse.
Diamètre de la barre
Le diamètre de la pince de barre est le diamètre du guidon où la tige se serre dessus, c’est-à-dire. milieu.
Si votre vélo de montagne est même neuf à distance, il aura un diamètre de pince de guidon de 31,8 mm. La taille de diamètre standard précédente était de 25,4 mm. Si vous n’êtes pas sûr, saisissez simplement un ruban à mesurer ou une règle et jetez un coup d’œil. Il sera évident de savoir lequel de ces diamètres il s’agit.
Parce qu’il s’agit de l’industrie du vélo de montagne et que nous adorons introduire de nouvelles « normes » toutes les cinq minutes, il existe maintenant une autre nouvelle norme de diamètre de serrage sur le marché: 35 mm.
Si vous souhaitez ajouter encore plus de rigidité à l’avant, envisagez de passer à 35 mm. Gardez à l’esprit que vous aurez besoin d’un nouveau guidon ainsi que d’une potence et qu’ils ne sont actuellement pas encore les entreprises qui supportent la taille de 35 mm.
Construction
Pratiquement toutes les tiges sont en aluminium. L’acier est réservé aux vélos super bon marché et aux vélos pour enfants. Le titane était en vogue dans les années 90, mais de nos jours, la fibre de carbone est le matériau de choix pour ceux qui ont plus d’argent (que de sens).
Les tiges en aluminium usinées CNC coûtent plus cher que les tiges forgées et soudées, mais elles sont souvent plus rigides. Certaines personnes aiment aussi le look des trucs CNC. Ce qui est assez juste.
Conception de la pince
Il y a deux pinces sur une tige. Une pince de guidon à l’avant et une pince de direction de fourche à l’arrière.
Presque toutes les tiges décentes utilisent une conception à 4 boulons pour la pince de la barre avant. Solide, rigide et moins sujette aux craquements que les conceptions de plaques frontales à 2 boulons à l’ancienne.
La pince arrière – où la tige s’adapte à la direction de la fourche – voit un tout petit peu plus de variation dans la conception. La grande majorité utilise une conception à 2 boulons. Certaines tiges DH utilisent un gros boulon unique à l’arrière. Certaines tiges XC plus longues utilisent une conception en coin avec le boulon situé dans le corps de la tige devant le pivot de fourche.
C’est une bonne idée de rechercher une tige qui n’a pas de têtes de boulon de serrage arrière qui dépassent trop loin. Ceux-ci peuvent vraiment vous blesser aux genoux si vous vous écrasez. La plupart des modèles de tiges décents ont des conceptions de tête de boulon à capuchon ou arrondies.
Quelle tige de vélo de montagne devriez-vous acheter?
Cavaliers de loisirs – Ne vous inquiétez pas trop du poids et de la conception des pinces. Obtenez une tige de 80 mm ou plus courte qui s’adapte à votre guidon et c’est tout. Comme d’habitude, vérifiez les sections de vente pour les bonnes affaires.
Les cyclistes réguliers devraient essayer une tige aussi courte que le tube supérieur de leur cadre de vélo le permet avant qu’elle ne soit trop à l’étroit. Il n’y a pas beaucoup de coureurs qui ont regretté d’avoir claqué une tige de 60 à 70 mm et de profiter des avantages de manipulation immédiats.
Les coureurs voudront éviter les tiges lourdes, mais la qualité clé qu’ils devraient rechercher dans une tige est la rigidité. Les tiges CNC devraient être sur votre liste restreinte. Les coureurs dépensiers voudront peut-être envisager le carbone. Il y a aussi la nouvelle norme de 35 mm si cela ne vous dérange pas d’acheter un nouveau guidon.
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