Dans notre série Ask a Pilot, le pilote Spencer Marker répond chaque semaine à l’une de vos questions liées à l’aviation. Consultez les versements passés ici et soumettez les vôtres à [email protected] .

La question

Comment les pilotes savent-ils exactement combien pèse un avion?

— John D

La réponse

Salut John! Merci d’avoir écrit pour Demander un pilote de cette semaine. Vous savez, le poids d’un avion n’est pas vraiment quelque chose auquel la plupart des passagers pensent. Pour les pilotes cependant, il est d’une importance primordiale car il détermine des choses comme nos vitesses de décollage ou d’atterrissage. De plus, le poids de tout ce qui entre dans l’avion est totalisé pour donner aux pilotes et aux répartiteurs des informations sur la charge de vol et le poids réels.

Pour les employés des compagnies aériennes, la gestion réussie du poids de l’avion peut faire la différence entre des clients satisfaits et des passagers et des cargaisons qui ne font pas le vol.

Comment pesons-nous un jet ?
Le poids de l’avion est au cœur de la façon dont les pilotes s’attendent à ce qu’il fonctionne. Nos vitesses de décollage et d’atterrissage sont basées sur le poids, tout comme l’altitude maximale qu’un avion peut voler un jour donné. Alors, comment pesons-nous l’avion et tout son contenu?

Tout d’abord, nous commençons par le poids à vide de l’avion. C’est ce qu’on appelle le poids à vide de l’avion de base et comprend essentiellement tous les composants de l’avion, y compris l’intérieur, la structure, la peinture et le mobilier. Les compagnies aériennes proposent ce nombre en pesant physiquement l’avion à intervalles réguliers, généralement tous les 36 mois. Oui, un avion est physiquement chargé sur une balance et pesé.

Pourquoi peser un avion plus d’une fois, demandez-vous? Parce qu’au fil du temps, les avions verront des modifications, recevront de nouveaux travaux de peinture et accumuleront de la poussière et de la saleté là où elles ne peuvent pas être récupérées. Même le changement le plus minutieux peut affecter le poids de l’avion. Et comme la gestion du poids fait partie intégrante d’un vol en toute sécurité, elle doit être pesée et comptabilisée.

Ensuite, nous calculons le poids des passagers et de la cargaison que nous chargeons dans l’avion. Alors que la cargaison que nous chargeons dans le ventre est pesée et étiquetée, la même chose ne peut pas être faite avec les passagers. Au lieu de cela, les compagnies aériennes utilisent le poids moyen des passagers, qui a été développé par la FAA pour calculer en toute sécurité le poids total d’un avion.

Le poids moyen d’un passager adulte en été est de 190 livres, tandis qu’en hiver, il est de 195 livres. Ce système évite la pesée individuelle des passagers et simplifie le processus d’embarquement. Cependant, certaines compagnies aériennes exploitant de petits aéronefs sensibles au poids peuvent toujours utiliser des poids individuels pour obtenir un chiffre plus précis du poids total de l’avion.

Enfin, nous ajoutons le carburant pour le vol. Cela inclut la charge de taxi, de vol et de carburant de réserve requise par la FAA. Une fois que les charges de carburant, de passagers et de fret ont été calculées, la masse sera vérifiée par rapport aux limites de masse structurelle de l’avion pour vérifier la conformité. En cas de surpoids, le carburant, le fret ou les passagers peuvent devoir être retirés de l’avion pour assurer le respect des limitations d’exploitation.

Quelles sont les limites de poids?
Chaque modèle d’avion a une série de limitations de poids. Ces chiffres sont fixés par le constructeur lors de la certification d’un avion et sont considérés comme des limitations structurelles, ce qui signifie qu’ils ne peuvent pas être modifiés ou sciemment dépassés par l’équipage de conduite.

La masse la plus facile à gérer pour les pilotes est probablement ce qu’on appelle notre Masse maximale au décollage (MTOW). C’est le poids maximal qu’un avion peut peser au décollage. Ce poids comprend le poids total de l’avion, des passagers, du fret et du carburant.

Une autre considération de poids très importante pour les avions de ligne passagers est la Masse maximale à l’atterrissage (MLW). Pour la plupart des avions à réaction, la Masse maximale à l’atterrissage est inférieure à la Masse Maximale au Décollage. Parfois de manière significative. Cela est dû à la charge structurelle accrue d’un avion pendant le toucher des roues (pensez à un atterrissage ferme) et à la capacité des freins d’un avion à immobiliser le jet en toute sécurité.

Il y a des moments où la différence entre MTOW et MLW cause des difficultés aux pilotes. À savoir, lorsqu’un atterrissage dans un aéroport autre que la destination prévue est nécessaire, les pilotes doivent considérer que l’avion peut être en surpoids.

Si tel est le cas, les équipages de conduite ont deux options. Lorsque le temps n’est pas critique, les pilotes réduisent le poids de l’avion, soit en retardant l’atterrissage pour brûler du carburant supplémentaire, soit en déversant du carburant. Cependant, tous les avions ne sont pas équipés pour déverser du carburant et cette capacité se retrouve le plus souvent dans les gros jets à fuselage large.

Une autre option pour les pilotes consiste simplement à faire atterrir l’avion en surpoids. Bien que ce ne soit pas idéal, certaines situations exigent que l’avion se pose immédiatement (c.-à-d. urgence médicale). Les manuels des compagnies aériennes contiennent des procédures pour effectuer en toute sécurité un atterrissage en surpoids et ils sont effectués régulièrement en toute sécurité.

Pour résumer
Merci pour la grande question, John. Le poids de l’avion et ses limites ne sont pas quelque chose auquel un voyageur de tous les jours pense souvent, j’ai donc été sincèrement ravi de répondre à une question aussi unique.

Le poids de l’avion est quelque chose dont tout le monde impliqué dans l’exploitation quotidienne d’une compagnie aérienne est conscient. Que ce soit les gars qui chargent les sacs, les pilotes dans le poste de pilotage ou le planificateur de charge assis devant un ordinateur, il y a des armées d’employés de la compagnie aérienne qui s’assurent que votre avion est chargé correctement et que votre voyage est sûr et confortable.

Merci encore pour votre question! Et si quelqu’un a une question brûlante sur l’aviation ou quelque chose que vous aimeriez éclaircir, écrivez-nous à [email protected] pour que votre question soit présentée dans une prochaine colonne Demandez à un pilote.

Tailwinds,

— Spencer

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