în seria noastră Ask a Pilot, pilotul Spencer Marker răspunde săptămânal la una dintre întrebările dvs. legate de aviație. A se vedea rate anterioare aici și să prezinte propriul dvs. la [email protected].
întrebarea
de unde știu piloții exact cât cântărește un avion?
—John D
răspunsul
bună John! Vă mulțumim pentru scris în această săptămână cere un Pilot. Știi, greutatea unui avion nu e ceva la care Majoritatea pasagerilor se gândesc. Cu toate acestea, pentru piloți, este de o importanță capitală, deoarece determină lucruri precum viteza de decolare sau aterizare. În plus, greutatea a tot ceea ce intră în avion este totalizată pentru a oferi piloților și dispecerilor informații reale despre sarcina și greutatea zborului.
pentru angajații companiilor aeriene, gestionarea cu succes a greutății avionului poate fi diferența dintre clienții fericiți și pasagerii și mărfurile care nu fac zborul.
cum cântărim un jet?
greutatea avionului este esențială pentru modul în care piloții se așteaptă să funcționeze. Viteza noastră de decolare și aterizare se bazează pe greutate, la fel ca și altitudinea maximă pe care un avion o poate zbura într-o anumită zi. Deci, cum cântărim avionul și tot conținutul său?
în primul rând, începem cu greutatea goală a avionului. Aceasta se numește greutatea goală a aeronavei de bază și include în esență toate componentele avionului, inclusiv interiorul, structura, vopseaua și mobilierul. Companiile aeriene vin cu acest număr cântărind fizic avionul la intervale regulate, de obicei la fiecare 36 de luni. Da, un avion este încărcat fizic pe o scară și cântărit.
de ce cântăriți un avion de mai multe ori, întrebați? Deoarece în timp, avioanele vor vedea modificări, vor primi noi lucrări de vopsea și vor acumula praf și murdărie acolo unde nu pot fi recuperate. Chiar și cea mai mică schimbare poate afecta greutatea avionului. Și din moment ce gestionarea greutății este o parte integrantă a unui zbor sigur, acesta trebuie cântărit și contabilizat.
în continuare, calculăm greutatea pasagerilor și a încărcăturii pe care o încărcăm în avion. În timp ce încărcătura pe care o încărcăm în burtă este cântărită și etichetată, același lucru nu se poate face și cu pasagerii. În schimb, companiile aeriene folosesc greutăți medii ale pasagerilor, care au fost dezvoltate de FAA pentru a calcula în siguranță greutatea totală a unei aeronave.
greutatea medie a pasagerului pentru un ADULT vara este de 190 de lire sterline, în timp ce iarna este de 195 de lire sterline. Acest sistem previne cântărirea individuală a pasagerilor și simplifică procesul de îmbarcare. Cu toate acestea, unele companii aeriene care operează aeronave mici sensibile la greutate pot utiliza în continuare greutăți individuale pentru a obține o cifră mai precisă a greutății totale a avionului.
în cele din urmă, adăugăm combustibilul pentru zbor. Aceasta include taxiul, zborul și rezerva de combustibil necesară FAA. Odată ce au fost calculate încărcăturile de combustibil, pasageri și mărfuri, greutatea va fi verificată în raport cu limitele structurale de greutate ale aeronavei pentru a verifica conformitatea. Dacă se constată că este supraponderal, este posibil ca combustibilul, încărcătura sau pasagerii să fie scoși din avion pentru a asigura respectarea limitărilor de operare.
care sunt limitele de greutate?
fiecare model de avion are o serie de limitări de greutate. Aceste numere sunt stabilite de producător în timpul certificării unui avion și sunt considerate limitări structurale, ceea ce înseamnă că nu pot fi modificate sau depășite cu bună știință de echipajul de zbor.
probabil cea mai ușoară greutate cu care trebuie să se confrunte piloții este ceea ce se numește greutatea noastră maximă la decolare (MTOW). Acesta este maximul pe care o aeronavă îl poate cântări la decolare. Această greutate include greutatea totală a aeronavei, pasagerilor, încărcăturii și combustibilului.
un alt aspect foarte important al greutății pentru avioanele de pasageri este greutatea maximă la aterizare (MLW). Pentru majoritatea aeronavelor cu reacție, greutatea maximă la aterizare este mai mică decât greutatea maximă la decolare. Uneori în mod semnificativ. Acest lucru se datorează încărcării structurale crescute a unei aeronave în timpul touchdown-ului (gândiți-vă: aterizare fermă) și capacitatea frânelor unei aeronave de a opri jetul în siguranță.
există momente în care diferența dintre MTOW și MLW provoacă piloți unele dificultăți. Și anume, atunci când este necesară o aterizare pe un alt aeroport decât destinația prevăzută, piloții trebuie să considere că avionul poate fi supraponderal.
dacă este cazul, echipajele de zbor au câteva opțiuni. Când timpul nu este critic, piloții vor reduce greutatea avionului, fie prin întârzierea aterizării pentru a arde combustibil suplimentar, fie prin aruncarea combustibilului. Cu toate acestea, nu toate aeronavele sunt echipate pentru a arunca combustibil și această capacitate se găsește cel mai adesea în jeturi mari cu corp larg.
o altă opțiune pentru piloți este să aterizeze pur și simplu aeronava supraponderală. Deși nu este ideal, apar anumite situații care necesită aterizarea imediată a avionului (adică urgență medicală). Manualele companiei aeriene conțin proceduri pentru realizarea în siguranță a unei aterizări supraponderale și sunt finalizate în siguranță în mod regulat.
pentru a rezuma
Multumesc pentru marea intrebare, John. Greutatea aeronavei și limitările sale nu sunt ceva la care se gândește adesea un călător de zi cu zi, așa că am fost sincer încântat să răspund la o întrebare atât de unică.
greutatea aeronavei este ceva de care toată lumea implicată în funcționarea zilnică a unei companii aeriene este conștientă. Fie că este vorba de băieții care încarcă pungile, piloții din puntea de zbor sau Planificatorul de încărcare așezat la un computer, există armate de angajați ai companiei aeriene care se asigură că avionul dvs. este încărcat corect și călătoria dvs. este una sigură și confortabilă.
Vă mulțumim din nou pentru întrebarea dumneavoastră! Și dacă cineva are o întrebare de aviație arzătoare sau ceva ce ați dori clarificat, aruncați-ne o linie la [email protected] pentru a obține întrebarea dvs. prezentate într-o viitoare cere o coloană Pilot.
Tailwinds,
—Spencer
Chase Sapphire preferat card de circulatie Ursa
- câștiga 60.000 de puncte bonus după ce cheltui $4.000 la achiziții în primele 3 luni de la deschiderea contului. Asta e $750 atunci când răscumpărați prin Chase Ultimate Rewards XV. În plus, câștigați până la 50 USD în credite de declarație pentru achizițiile magazinelor alimentare.
- 2x puncte pe mese la restaurante, inclusiv servicii de livrare eligibile, takeout și de luat masa și de călătorie& 1 punct pe dolar cheltuit pe toate celelalte achiziții.
- obțineți cu 25% mai multă valoare atunci când răscumpărați pentru călătorii prin Chase Ultimate Rewards XV. De exemplu, 60.000 de puncte valorează 750 USD pentru călătorie.
- cu Pay Yourself back, punctele dvs. valorează cu 25% mai mult în timpul ofertei curente atunci când le răscumpărați pentru credite de extras împotriva achizițiilor existente în anumite categorii rotative.
- Obțineți livrări nelimitate cu o taxă de livrare de 0 USD și taxe de servicii reduse la comenzile eligibile de peste 12 USD pentru cel puțin un an cu dashpass, serviciul de abonament DoorDash. Activați prin 12/31/21.
- câștigați 2x puncte totale cu până la 1.000 USD în achiziții de magazine alimentare pe lună, de la 1 Noiembrie 2020 până la 30 aprilie 2021. Include servicii eligibile de preluare și livrare.
comentariile de pe această pagină nu sunt furnizate, revizuite sau aprobate în alt mod de către agentul de publicitate al băncii. Nu este responsabilitatea agentului de publicitate al băncii să se asigure că toate postările și/sau întrebările au răspuns.
notă editorială: conținutul editorial de pe această pagină nu este furnizat de nicio bancă, emitent de carduri de credit, companii aeriene sau lanț hotelier și nu a fost revizuit, aprobat sau aprobat în alt mod de niciuna dintre aceste entități.