Propositions et plans de fusioNdit
En janvier 2012, US Airways Group, la société mère d’US Airways, a exprimé son intérêt pour la reprise d’AMR Corporation, la société mère d’American Airlines. En mars, le PDG d’AMR, Tom Horton, a déclaré que la société était ouverte à une fusion. US Airways a déclaré à certains créanciers d’American Airlines que la fusion des deux transporteurs pourrait rapporter plus de 1,5 milliard de dollars par an en revenus supplémentaires et en économies de coûts. Le 20 avril, les trois syndicats d’American Airlines ont déclaré qu’ils soutenaient un projet de fusion entre les deux compagnies aériennes. AMR étant sous la protection du chapitre 11 des faillites, American Airlines cherchait à fusionner avec une autre compagnie aérienne. Plus tôt en juillet, un dépôt de bilan a déclaré qu’US Airways était un créancier d’American Airlines et un « partenaire de fusion potentiel »; le 31 août, le PDG d’US Airways, Doug Parker, a annoncé qu’American Airlines et US Airways avaient signé un accord de non-divulgation, dans lequel ils discuteraient de la possibilité d’une fusion.
En février 2013, American Airlines et US Airways ont annoncé leur intention de fusionner, créant ainsi la plus grande compagnie aérienne au monde selon certaines mesures. Dans l’opération, qui devait se conclure au troisième trimestre de 2013, les parties prenantes d’AMR détiendraient 72% de la société et les actionnaires d’US Airways détiendraient les 28% restants. Rothschild &Co a servi de banque d’investissement pour la transaction. La combinaison a été considérée comme une « fusion d’égaux » entre les deux compagnies aériennes, mais en conservant le nom « américain » plus bien établi à l’avenir, et en conséquence, la société de portefeuille a été renommée American Airlines Group Inc. Le siège du nouveau groupe a également été consolidé au siège d’American à Fort Worth, au Texas, mais l’équipe de direction d’US Airways, dont le PDG Doug Parker, a conservé la plupart des postes de direction opérationnelle.
Le juge Sean Lane a approuvé la fusion le 27 mars 2013, mais a refusé d’approuver une indemnité de départ proposée de 20 millions de dollars au dirigeant d’AMR Tom Horton « pour l’instant ». Le 12 juillet, les actionnaires d’US Airways ont approuvé le projet de fusion.Le 13 août 2013, le Département de la Justice des États-Unis, ainsi que les procureurs généraux du District de Columbia, de l’Arizona (siège d’US Airways), de la Floride, de la Pennsylvanie, du Tennessee, du Texas (siège d’American Airlines) et de la Virginie, ont intenté une action en justice pour bloquer la fusion, arguant que cela signifierait moins de concurrence et des prix plus élevés. American Airlines et US Airways ont toutes deux déclaré qu’elles se battraient contre le procès et défendraient leur fusion. Début octobre 2013, le procureur général du Texas a quitté le procès anti-trust.
Le ministère de la Justice a conclu un accord le 12 novembre 2013, exigeant de la compagnie aérienne fusionnée qu’elle renonce aux créneaux d’atterrissage ou aux portes d’atterrissage dans 7 aéroports principaux. En vertu de l’accord, le nouvel Américain devait vendre 104 emplacements à l’aéroport national Ronald Reagan de Washington et 34 emplacements à l’aéroport de LaGuardia. Il était également nécessaire de vendre des portes à l’aéroport international O’Hare, à l’Aéroport international de Los Angeles, à l’Aéroport international Logan, à Dallas Love Field et à l’Aéroport international de Miami. Certains des créneaux horaires devraient être vendus à des transporteurs à bas prix tels que JetBlue et Southwest Airlines.
Une action en justice antitrust privée, intentée par un groupe de 40 passagers et agents de voyages, visait également à bloquer la fusion. Le juge du tribunal des faillites d’American a refusé d’interdire aux deux compagnies aériennes de fusionner, affirmant que le groupe n’avait pas démontré que la fusion leur nuirait irrémédiablement. L’avocat des plaignants a fait appel et a été rejeté au niveau de la Cour de district des États-Unis et a été repoussé à la Cour suprême après que la juge Ruth Bader Ginsburg a rejeté une demande de sursis déposée par lui.
Mise en œuvre de mergerEdit
Suite à l’approbation du ministère de la Justice, la société du groupe fusionné a été cotée à la bourse NASDAQ sous le symbole AAL. En décembre 2013, une indemnité de départ d’une valeur d’environ 17 millions de dollars a été convenue pour Tom Horton, le PDG sortant d’AMR, qui avait mené American Airlines à la faillite et à la fusion majeure.
US Airways a quitté Star Alliance à la fin de la fusion, et American a conservé son adhésion à l’alliance Oneworld.
Le 13 juillet 2015, American a annoncé son intention d’arrêter la marque US Airways d’ici le 17 octobre 2015, et le 16 octobre 2015, US Airways a effectué son dernier vol, le vol US Airways 1939, au départ de Philadelphie – Charlotte- Phoenix – San Francisco – Philadelphie.
En mars 2021, American Airlines Group a déclaré qu’il rembourserait la dette du gouvernement américain en émettant un placement privé de billets d’une valeur d’environ 5 milliards de dollars, la moitié à échéance en 2026 et l’autre moitié en 2029, et une facilité de crédit de prêt à terme de 2,5 milliards de dollars.