De la edición de mayo de 1995 de Car and Driver.
Fue Sir Isaac Newton o Mike Tyson quien una vez dijo: «Para cada acción hay una reacción igual y opuesta.»Por lo tanto, Sports Illustrated lanza un nuevo número de trajes de baño, y las noticias informan debidamente de un aumento alarmante de Robos Periódicos en Salas de espera. Del mismo modo, Volvo presenta un nuevo modelo y, Coche y Conductor vuelve a poner un Lamborghini rojo en la portada.
Está bien, así que tal vez el nombre «Volvo» todavía esté por debajo de «Dan Rather» en el medidor salvaje y loco. Pero, en realidad, al medidor le vendría bien un poco de actualización. Después de todo, Volvo hace mucho tiempo desabrochó el botón superior de su camisa corporativa con autos tan sabrosos como los Turbos 740 y el sedán 850 y el carro deportivo impulsados. Y ahora la compañía incluso amenaza con lucir un poco de pelo en el pecho con su modelo más desenfrenado hasta la fecha: el 850 T-5R.
Desenfrenado, es decir, al estilo Volvo. El T-5R no es un megacar de alta tensión que apunta a los cielos del rendimiento. No hay trucos de turbo exóticos aquí, no hay pantallas de instrumentos «avanzadas», no hay apilamiento cosmético. En su lugar, Volvo se ha centrado en unos pocos ajustes simples y notables para elevar el nivel de rendimiento de una oferta ya excelente.
En nuestra última y brillante revisión del swift 850 Turbo wagon de Volvo, mencionamos que el control de choque de la suspensión podría beneficiarse de «un toque más firme».»También insinuamos que el agarre en las curvas podría mejorar. E incluso si no lo declaramos, ¿es necesario decir que siempre hay espacio para una cucharada más de energía?
MÁXIMOS: un Montón de músculos coincide con la civilidad y el espacio.
Ahora, sabemos mejor que pensar que nadie nos prestaría atención, pero de hecho el T-5R aborda nuestra lista de deseos 850 Turbo. En cierto modo, como veremos, más de lo que esperábamos.
Esta es una máquina de edición limitada de corto plazo: Volvo espera construir un total de 1000 T-5Rs, en versiones sedán de cuatro puertas y vagón (este último estilo representará aproximadamente el 10 por ciento de la mezcla). Los precios son de sed 36,350 para el sedán y 3 38,056 para el vagón, aproximadamente cinco mil más que los 850 Turbos, pero incluyendo la mayoría de sus equipos opcionales como estándar. (Por cierto, Volvo no tiene una explicación exacta para el apodo» T-5R». «Carreras de Turbo de 5 cilindros» parece ser el descifrado preferido.)
Al igual que el BMW M3, el T-5R está vestido para diferenciarse de sus hermanos más comunes. Se incluye un dique de aire delantero inferior (con lámparas antiniebla), llantas de aleación de cinco radios gris titanio de 17 pulgadas y un trabajo de pintura de alta potencia. El color es único para el automóvil y lleva el ingenioso nombre «Amarillo T-5R» (también está disponible un negro más conservador, simplemente llamado «Negro»).
Acoplado a un automático electrónico de cuatro velocidades con cambio inteligente, nuestro vagón T-5R se quemó a 60 mph en solo 6,7 segundos.
También el motor de alta potencia es el motor: un simple ajuste del sistema electrónico de gestión del motor es responsable de un aumento de 18 caballos de fuerza sobre los turbos estándar 850. Con estos ajustes, el T-5R de 20 válvulas, 2.3 litros y cinco cilindros proporciona 10.9 libras de presión de refuerzo (en comparación con los 9 del Turbo estándar.6) hasta siete segundos de aceleración a todo gas. El resultado es 240 caballos de fuerza a 5600 rpm.
La presión de caballo añadida significa un olor más glaseado en un pastel de rendimiento ya dulce. Acoplado a una automática electrónica de cuatro velocidades de cambio impecable (la única transmisión que se ofrece), nuestro vagón T-5R se quemó a 60 mph en solo 6,7 segundos, tres décimas más rápido que nuestro último vagón Turbo 850. A partir de ahí, los dos coches demostraron estar casi igualados: el T-5R era una décima más rápido en el cuarto de milla y, a 149 millas por hora, tenía una ventaja de 2 millas por hora en velocidad máxima.
Esto sería una velocidad vertiginosa para cualquier automóvil, por no hablar de uno capaz de transportar a toda la familia a una cena de panqueques. Sin embargo, para que un padre exhibicionista no intente un agotamiento posterior a los pasteles en el estacionamiento de la escuela, todos los T-5R llevan un sistema electrónico de control de tracción para frenar el deslizamiento de las ruedas por debajo de 25 mph.
Si el 850 Turbo wagon necesitaba «un toque más firme», el T-5R lo trae y algo más. Las barras antivuelco más grandes y los amortiguadores más tensos agregan control a los movimientos de marcha, pero quizás el cambio de manejo más grande se deba a la adición de neumáticos Pirelli P Zero de 205/45ZR-17. Estas bolas de goma de perfil bajo ayudan a aumentar el agarre en las curvas a 0,79 g (en comparación con los 0,76 del 850 Turbo wagon). Además, hay una nueva ventaja en la dirección: una precisión táctil que mejora la sensación ya ejemplar del 850 Turbo wagon.
BAJAS: Cruel, áspero-caminos de paseo, potencial visual trauma de un Volvo en amarillo.
Sin embargo, los Pirellis de bajo perfil son costosos de otras maneras. La calidad de la conducción sufre dramáticamente—hasta el punto de que incluso la multitud de alto control se opondrá. Nuestro T-5R golpeó pequeñas roturas de pavimento y se estrelló sobre baches de tamaño mediano. En agujeros más profundos, amenazó con mutilar sus hermosas ruedas. Y esto fue en los caminos generalmente tranquilos del sur de California. En el asfalto escarpado alrededor de nuestra base de Michigan, el T-5R probablemente tendría toda la comodidad de una canoa de acero que corre rápidos poco profundos.
Anticipando con razón que no todos los clientes, incluso los conductores más conscientes del rendimiento atraídos por el T—5R, querrían tal rudeza sobre la carretera, Volvo ofrece MXM Michelin 205/55ZR-16 en aleaciones de 16 pulgadas de color gris titanio como una opción sin costo. Si bien no probamos estas zapatillas para correr más aptas para la conducción, sospechamos que la resistencia adicional impartida por las paredes laterales más altas de los Michelin valdría la pena cualquier penalización de manejo potencial.
La cabina del T—5R se asemeja al interior cuadrado del 850 Turbo, con adornos. Los ya excelentes asientos de cuero cuentan con soporte lateral adicional, y el cuero en sí está adornado con un material de gamuza sintética realmente atractivo (también está en el volante y la consola central). El sistema de audio está equipado con un amplificador robusto.
Es redundante mencionar el equipo de seguridad en un Volvo, pero el T-5R está lleno de características de protección. Hay airbags dobles, por supuesto, pero también airbags de impacto lateral para ambos pasajeros delanteros. Y el T-5R lleva luces de circulación diurna, aunque no está claro para nosotros qué es más seguro: no tener luces diurnas, o tenerlas, pero ser acosado por un motorista corpulento que grita: «¡Oye! En la Volvo! ¡Tus malditas luces están encendidas!»
EL VEREDICTO: lo suficientemente rápido y rígido como para abrir nuevos terrenos de Volvo.
Por supuesto, también hay una » reacción igual y opuesta «en este caso: presione el pedal derecho del T-5R contra el suelo y muestre al bocazas que» Volvo «ahora significa» el vagón de producción más rápido de Estados Unidos».»