En nuestra serie Preguntar a un piloto, el piloto Spencer Marker responde una de sus preguntas relacionadas con la aviación cada semana. Vea las entregas anteriores aquí y envíe las suyas a [email protected].

La pregunta

¿Cómo saben exactamente los pilotos cuánto pesa un avión?

—John D

La respuesta

¡Hola John! Gracias por escribir para el programa de esta semana «Pregúntale a un piloto». El peso de un avión no es algo en lo que la mayoría de los pasajeros piensen. Para los pilotos, sin embargo, es de suma importancia, ya que determina cosas como nuestras velocidades de despegue o aterrizaje. Además, el peso de todo lo que entra en el avión se suma para proporcionar a los pilotos y despachadores información real sobre la carga y el peso del vuelo.

Para los empleados de las aerolíneas, administrar con éxito el peso del avión puede ser la diferencia entre clientes satisfechos y pasajeros y carga que no llega al vuelo.

¿Cómo pesamos un jet?El peso del avión es fundamental para la forma en que los pilotos esperan que funcione. Nuestras velocidades de despegue y aterrizaje se basan en el peso, al igual que la altitud máxima que un avión puede volar en un día determinado. Entonces, ¿cómo pesamos el avión y todo su contenido?

Primero, comenzamos con el peso vacío del avión. Esto se llama Peso Vacío Básico del avión e incluye esencialmente todos los componentes del avión, incluido el interior, la estructura, la pintura y el mobiliario. Las aerolíneas obtienen este número pesando físicamente el avión a intervalos regulares, generalmente cada 36 meses. Sí, un avión se carga físicamente en una báscula y se pesa.

¿Por qué pesar un avión más de una vez, te preguntas? Porque con el tiempo, los aviones verán modificaciones, recibirán nuevos trabajos de pintura y acumularán polvo y suciedad donde no se puede recuperar. Incluso el cambio más minucioso puede afectar el peso del avión. Y dado que el control de peso es una parte integral de un vuelo seguro, debe pesarse y contabilizarse.

A continuación, calculamos el peso de los pasajeros y la carga que cargamos en el avión. Si bien la carga que cargamos en el vientre está pesada y etiquetada, no se puede hacer lo mismo con los pasajeros. En su lugar, las aerolíneas emplean Pesos Medios de Pasajeros, que han sido desarrollados por la FAA para calcular de forma segura el peso total de un avión.

El peso promedio del pasajero para un adulto en el verano es de 190 libras, mientras que en el invierno es de 195 libras. Este sistema evita el pesaje individual de los pasajeros y agiliza el proceso de embarque. Sin embargo, algunas aerolíneas que operan aviones pequeños sensibles al peso aún pueden usar pesos individuales para obtener una cifra más precisa del peso total del avión.

Finalmente, añadimos el combustible para el vuelo. Esto incluye la carga de combustible de reserva, vuelo y taxi requerida por la FAA. Una vez calculadas las cargas de combustible, pasajeros y carga, el peso se comparará con los límites de peso estructural de la aeronave para verificar el cumplimiento. Si se detecta sobrepeso, es posible que sea necesario retirar el combustible, la carga o los pasajeros del avión para garantizar el cumplimiento de las limitaciones operativas.

¿cuáles son los límites de peso?Cada modelo de avión tiene una serie de limitaciones de peso. Estos números son establecidos por el fabricante durante la certificación de un avión y se consideran limitaciones estructurales, lo que significa que la tripulación de vuelo no puede alterarlos ni superarlos a sabiendas.

Probablemente el peso más fácil con el que tienen que lidiar los pilotos es lo que se llama nuestro Peso Máximo de Despegue (MTOW). Este es el peso máximo que un avión puede pesar en el despegue. Este peso incluye el peso total de la aeronave, los pasajeros, la carga y el combustible.

Otra consideración de peso muy importante para los aviones de pasajeros es el Peso máximo de aterrizaje (MLW). Para la mayoría de los aviones a reacción, el Peso Máximo de Aterrizaje es menor que el Peso Máximo de Despegue. A veces significativamente. Esto se debe al aumento de la carga estructural en un avión durante el aterrizaje (piense: aterrizaje firme) y la capacidad de los frenos de un avión para detener el avión de forma segura.

Hay momentos en que la diferencia entre MTOW y MLW causa a los pilotos cierta dificultad. Es decir, cuando es necesario un aterrizaje en un aeropuerto que no sea el destino previsto, los pilotos deben considerar que el avión puede tener sobrepeso.

Si este es el caso, las tripulaciones de vuelo tienen un par de opciones. Cuando el tiempo no es crítico, los pilotos reducirán el peso del avión, ya sea retrasando el aterrizaje para quemar combustible adicional o descargando combustible. Sin embargo, no todos los aviones están equipados para descargar combustible y esta capacidad se encuentra más a menudo en aviones grandes de fuselaje ancho.

Otra opción para los pilotos es simplemente aterrizar el avión con sobrepeso. Si bien no es ideal, surgen ciertas situaciones que requieren que el avión aterrice de inmediato (es decir, emergencia médica). Los manuales de las líneas aéreas contienen procedimientos para lograr de forma segura un aterrizaje con sobrepeso y se completan de forma segura y regular.

Para resumir
Gracias por la gran pregunta, John. El peso de la aeronave y sus limitaciones no son algo en lo que un viajero cotidiano piense a menudo, por lo que me encantó responder a una pregunta tan única.

El peso de la aeronave es algo de lo que todos los involucrados en la operación diaria de una aerolínea son conscientes. Ya se trate de los chicos que cargan las maletas, los pilotos en la cabina de vuelo o el planificador de carga sentado frente a una computadora, hay ejércitos de empleados de aerolíneas que se aseguran de que su avión esté cargado correctamente y que su viaje sea seguro y cómodo.

Gracias de nuevo por tu pregunta! Y si alguien tiene una pregunta de aviación en llamas o algo que le gustaría aclarar, escríbanos a [email protected] para que tu pregunta aparezca en una próxima columna de Preguntar a un piloto.

vientos de cola,

—Spencer

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