Nachdem ich mich jede Nacht ein wenig damit beschäftigt hatte, hatte ich das Frontend in meinem 1974 Lotus Europa Twin-Cam Special zugeknöpft. Der nächste Schritt war die Ausrichtung der Vorderräder.

Nun gibt es ein paar Möglichkeiten, dies zu betrachten. Eine davon ist, dass Sie nur die Vorspur gut genug einstellen müssen, damit sich das Auto nicht in einen Telefonmast reißt, während Sie es zu einem Geschäft fahren, um eine echte Ausrichtung zu erhalten. Wenn Sie neue Spurstangen verwenden, die genauso aussehen wie die alten und die gleiche Länge haben, um den Schaft aufzunehmen, der in sie einfädelt, kommen Sie ziemlich nahe, wenn Sie die neuen einfach auf die gleiche Anzahl von Windungen fädeln, die Sie die alten abfädeln. Sie haben die Anzahl der Umdrehungen gezählt und aufgezeichnet, die nötig waren, um die alten auszuschalten, richtig? Nein? Ja, nun … deshalb ist es immer einfacher, einen Job beim zweiten Mal zu machen.

Aber bei einem primitiven Auto wie einem Europa, das nur eine Vorspureinstellung hat (das vordere Ende hat keine Sturz- oder Nachlaufeinstellung), gibt es wirklich sehr wenig Ausrichtung, und der Unterschied zwischen Es ist nicht gefährlich zu fahren und es verdammt nahe zu bringen, kann nur eine Stunde des Optimierens sein. Zugegeben, es ist unwahrscheinlich, dass Sie es so genau machen wie ein Geschäft, das Ausrichtungskameras an allen vier Rädern anbringt, aber wenn Sie iterative Arbeit leisten, bei der die Dinge möglicherweise wieder auseinandergezogen werden müssen, kann dies sehr sinnvoll sein. In meinem Fall möchte ich den Europa wieder fahrbar machen und sehen, ob ich mit meinen vorderen Tieferlegungsfedern und einstellbaren Stoßdämpfern zufrieden bin, und sobald ich es bin, dann nehmen Sie es für eine richtige Allradausrichtung, wo Druckscheiben müssen möglicherweise eingesetzt werden, um die hintere Vorspur zu optimieren.

Sie können viele glückliche Abendstunden auf YouTube verbringen, um sich über Do-it-yourself-Videos zu informieren. Bei der Zero-Tools-Zero-Cost-Methode werden ein paar Saiten genommen, von den Reifenseitenwänden der Hinterräder bis zur Vorderseite des Autos gespannt und die Seitenwände des Vorderreifens mit den Saiten ausgekleidet. Ich habe das vor ein paar Jahren mit meinem ’72 BMW 2002tii versucht, und das Ergebnis war schlecht – nicht einmal annähernd. Jedoch, anstatt es zu einem Ausrichtungsgeschäft zu fahren, Ich entschied mich dafür, die ungefähr hundert Dollar zu sparen, indem ich es selbst optimierte, Drehen Sie die Spurstangenrohre, um die Vorspur einzustellen. Nach ein paar Stunden und etwa einem Dutzend Fahrten bekam ich den Dreh raus und konnte den Sweet Spot finden, an dem ich die Reifen schrubben fühlte, wenn ich sie mehr nach innen trieb, und wenn ich sie weiter zurückzog, fühlte es sich offensichtlich zu darty und zuckend an. Ich habe das Auto seitdem auf mehreren 2000-Meilen-Roadtrips gefahren und die Ausrichtung fühlt sich immer noch richtig an. Für mich ist das Erfolg.

Wenn Sie bereit sind, ein wenig Geld auszugeben, gibt es einige kostengünstige Tools, die Sie in Betracht ziehen sollten, um die Ausrichtung zu verbessern.

Die ersten sind ein Satz von Metall- „Ausrichtungsplatten“ oder „Vorspurplatten“.“ Sie haben normalerweise eine abgewinkelte Biegung an der Unterseite, damit sie sich flach gegen die Reifen lehnen können, ohne umzufallen, und Schlitze für Maßbänder, die zwischen den Enden der Platten gespannt werden können. Die besseren haben kleine Magnete, die die Metallklammern der Maßbänder an Ort und Stelle halten. Sie stellen das Auto auf den Boden, regeln die Federung, lehnen die Platten gegen die linken und rechten Räder, legen die Maßbänder in die nach vorne und hinten gerichteten Schlitze auf einer Platte, strecken die Bänder unter dem Auto, legen Sie sie in die Schlitze auf der anderen Platte, lesen Sie sowohl die Vorder- als auch die Rückseite Messungen, subtrahieren sie und vergleichen Sie das Ergebnis mit der Vorspur des Autos, die normalerweise zwischen 1/32 und 1/8 Zoll liegt. Es ist keine Raketenwissenschaft. Aber interessanterweise gibt es eine lange und stolze Geschichte, dies auf diese Weise zu tun, entweder weil es keine Ausrichtvorrichtung gibt, wenn ein Auto auf der Rennstrecke ist, oder weil kein Ausrichtungsladen eine Spezifikation für Ihren selbstgebauten Hot Rod hat.

Wie Sie sich vorstellen können, sind der Genauigkeit dieser Methode Grenzen gesetzt. Erstens, mit jeder DIY-Methode, nach jeder Anpassung an die Zehe, sollte das Auto idealerweise hin und her gerollt werden, um jede Drehung aus den Reifen zu nehmen (Geschäfte umgehen dies, indem sie die Vorderräder auf Plattenspieler setzen, aber nur wenige DIY-ers haben diese). Und bei jeder Messung wie dieser, bei der die Reifenseitenwände anstelle von Inspektionskameras verwendet werden, die wie eine echte Ausrichtung an den Rädern befestigt sind, werden Ausbuchtungen oder erhabene Beschriftungen in den Seitenwänden sie abwerfen. Dann gibt es einige spezifische Probleme für die Platten. Es gibt das Potenzial des Durchhängens in den Maßbändern, das Potenzial, eine Platte zu lösen, indem man das Band festzieht, um den Durchhang loszuwerden, und die Tatsache, dass das Spiel in dem kleinen metallenen rechtwinkligen Stück am Ende eines Maßbandes gut sein kann für etwa 1/16 Zoll Ungenauigkeit von selbst. Aus diesem Grund ist es eine gute Idee, wenn Sie es so machen, einen Satz Teller mit zwei neuen Maßbändern zu kaufen, oder, wenn Sie Ihre eigenen rollen möchten, kaufen Sie mindestens zwei neue Maßbänder selbst. Außerdem befinden sich in meiner Garage oft Autos, die sich in Arbeit befinden, auf dem mittelhohen Lift, der von zwei dünnen Holzrampen flankiert wird, um dem Unterwagen des Autos zu helfen, den Lift zu räumen. Ich hatte Bedenken, dass die Ausrichtungsplatten auf diesen Holzrampen nicht annähernd so gut sitzen würden wie auf einem Betonboden.

Es gibt ein Gerät der alten Schule, das manchmal als Zehenmessgerät oder Zehenmessstab bezeichnet wird und einige der Probleme der Platten und Bänder vermeidet. Es ist im Grunde ein langes starres Lineal mit rechtwinkligem Winkel an einem Ende, ein kleiner faltbarer Ständer, der das rechtwinklige Ende vom Boden abhält, und ein kalibrierter Zeiger am anderen Ende. Der Zeiger ist federbelastet, so dass er sich sanft gegen den Reifen lehnt. Sie erreichen es unter dem Auto, haken Sie das rechtwinklige Ende um einen Reifen, schieben Sie die Schablone, auf der sich der Zeiger befindet, gegen den anderen Reifen und stellen Sie ihn so ein, dass der Zeiger auf Null steht. Dann ziehen Sie den Stab heraus und drehen ihn in die andere Richtung, um auf der anderen Seite des Reifens eine Messung durchzuführen und zu lesen, was der Zeiger sagt. Es umgeht das Problem des Durchhängens des Maßbandes und des Spiels am Ende, und Sie müssen keine Metallplatten platzieren. Diese wurden früher von Manco hergestellt, von Eastwood verkauft und waren in der britischen Autowelt beliebt, aber sie sind längst aus der Produktion. Ein Video von einem in Gebrauch kann hier gesehen werden.

Harbor Freight verkaufte früher einen Zehenstock der Marke Cen Tech, aber sie sind auch aus der Produktion. Ein weiterer in China hergestellter Knockoff war kürzlich hier bei Amazon sowie bei eBay für etwa 45 US-Dollar plus Versand erhältlich, scheint jedoch nicht vorrätig zu sein.

Wenn Sie sich Sorgen machen, dass die Seitenwandwölbung die Messung durcheinander bringt, ist die nächste Präzisionsstufe die Verwendung eines so genannten Vorspurbalkens oder Ausrichtungsbalkens, der jedoch verwirrenderweise auch als Vorspuranzeige bezeichnet wird. Wenn Sie also nach „Vorspuranzeige“ oder „Ausrichtungsanzeige“ suchen, werden beide Typen angezeigt. Wenn Sie zum ersten Mal ein Foto von einem sehen, ergibt das, was Sie betrachten, keinen Sinn, bis Sie verstanden haben, dass Sie zur Verwendung zuerst eine feine Linie auf beiden Vorderreifen zeichnen und dann die Leiste verwenden müssen Messen Sie diese geritzten Linien. Sie schreiben die Linien, indem Sie eine dünne Schicht Kreide oder weiße Farbe auf die Lauffläche legen, die Räder drehen und vorsichtig eine Kratzahle oder einen anderen Schreiber auf die Oberfläche berühren. Sobald Sie diese Markierungen haben, verwenden Sie die Vorspur, um zwischen ihnen an der Vorder- und Rückseite der Reifen zu messen. Die Stange ist normalerweise ein Stück quadratisches Aluminiumrohr, an dem zwei Zeiger befestigt sind, die nach oben ragen und ein bisschen wie angreifende Miniaturraumschiffe in War of the Worlds aussehen, die an einem Dachträger befestigt sind. Es gibt Linealmarkierungen, an denen die Zeiger auf dem Schlauch gleiten, sodass Sie sie so einstellen können, dass sie die Ritzmarkierungen an den Vorderseiten der Reifen messen, eine Ablesung vornehmen und sie dann schwenken, um auf die Markierungen auf der Rückseite der Reifen zu zeigen. Sie können Toe-in Bars ab etwa $ 110 finden.

Für die Ausrichtung meines Lotus habe ich mich für die Vorspuranzeige mit dem leicht gefederten Zeigerhebel entschieden. Der Hauptgrund, warum ich mich dafür entschieden habe, war, dass, obwohl eine genaue Ausrichtung mit den Vorderrädern auf dem Boden erfolgen muss, Der Lotus so niedrig ist, dass das Passieren von Maßbändern unter dem Auto — und darunter zu kommen und die Gewindestangen zu drehen, um die Spur einzustellen — ist eine Herausforderung. Ich dachte mir, dass ich, während das Auto noch im Lift war, die Spurweite verwenden konnte, um die Spurweite einzustellen und sie zumindest in den Baseballstadion zu bringen, und sie dann nach Gefühl zu optimieren, wie ich es erfolgreich mit meinem BMW 2002tii getan habe.

Ich war teilweise erfolgreich. Die Spurweite ist das, was Sie von einer preiswerten chinesischen Kopie erwarten würden. Es kommt in zwei Hälften, die Sie zusammenschrauben müssen. Die zusammengebaute Einheit ist 6,5 Fuß lang, sodass der Vorteil, sie schnell um einen Reifen einhaken und gegen den anderen Reifen messen zu können, gegen das Schwingen eines Metalls in der Garage eingetauscht wird, ohne etwas zu treffen.

Als ich anfing, es zu benutzen, war ich verwirrt, dass der leicht gefederte Zeiger den Hebel vom Reifen wegzog, nicht in seine Richtung, so dass Sie den Hebel manuell in den Reifen lehnen mussten. Ich nahm es auseinander, bohrte ein weiteres kleines Loch für die Feder und brachte es so zum Laufen, wie ich es mir vorgestellt hatte. Damit war ich in der Lage, die Vorspur schnell und effizient auf etwa einen Achtel Zoll zu bringen, zumindest gemessen mit dem Auto noch auf dem Lift.

Ich möchte Ihnen sagen, dass ich das Auto einfach vom Lift abgesenkt, herumgefahren und die Ausrichtung optimiert habe, bis es perfekt war, aber leider zogen Kälte und Schnee zurück nach New England, so dass die Testphase warten muss. Zumindest bin ich zuversichtlich, dass, wenn ich das Auto fahre, Die Ausrichtung nicht so weit weg sein wird, dass sie sich in einen Telefonmast reißt.