Dan Ferrell writes about do-it-yourself car maintenance and repair. He has certifications in automation and control technology.

Ein schlechter Motorkühlmitteltemperatursensor (CTS oder ECT) kann das Kraftstoffsystem und den Motorbetrieb Ihres Autos ernsthaft stören.Das liegt daran, dass der ECT—Sensor dem elektronischen Steuermodul (ECM-your car Computer) mitteilt, bei welcher Temperatur der Motor arbeitet, sodass der Computer einige wichtige Entscheidungen treffen kann. Beispielsweise:

• Wie viel Kraftstoff der Motor benötigt
• Wann in den Closed-Loop-Betrieb gehen (um den Motorbetrieb zu überwachen und einzustellen)
• ob der Funke vor- oder verzögert werden soll (für den besten Zündsystembetrieb)
• und andere Einstellungen für eine optimale Motorleistung vornehmen

Wie Sie sehen können, kann ein schlechtes CTS die Motorleistung wirklich durcheinander bringen:

• Ein dauerhaft geschlossener (elektrisch kurzgeschlossener) Kühlmittelsensor führt zu einer Erhöhung kraftstoffverbrauch und mögliche Schäden am Katalysator.
• Ein permanent geöffneter Kühlmittelsensor (unterbrochener Kreislauf) lässt den Motor an Kraftstoff hungern.

Glücklicherweise ist dies bei den meisten Fahrzeugmodellen eine einfache Reparatur. Sie können ein schlechtes CTS in Ihrem Auto nach ein paar einfachen Richtlinien und Vorsichtsmaßnahmen ersetzen. Nachdem Sie bestätigt haben, dass Ihr Kühlmitteltemperatursensor ausgefallen ist, befolgen Sie die Schritte in diesem Handbuch, um die Motorleistung wiederherzustellen und Autoreparaturkosten zu sparen.

OK. Die Frage ist also, können Sie das CTS selbst ersetzen, ohne viel Erfahrung in der Autoreparatur zu haben?

Nun, das hängt von Ihrem speziellen Fahrzeugmodell ab. Der Austausch des Sensors selbst ist einfach, aber der Weg zum Sensor ist eine andere Sache. Die gute Nachricht ist, dass der Sensor bei den meisten Autos am Zylinderkopf oder Block befestigt wird, wo Sie leicht darauf zugreifen können. Bei einigen Modellen müssen Sie jedoch möglicherweise große Komponenten wie den Ansaugkrümmer entfernen, um ihn zu erreichen. Dies geschieht normalerweise bei V-Motor-Modellen. Trotzdem können Sie es möglicherweise zu Hause ersetzen. Also lesen Sie weiter.

Mögliche Symptome einer fehlgeschlagenen EKT

Obwohl die nächsten Indikatoren auf einen schlechten EKT-Sensor hinweisen können, können Probleme in einem anderen System auch die gleichen Symptome zeigen. Aus diesem Grund ist es wichtig, den Kühlmitteltemperatursensor zu beheben, bevor Sie einen neuen Ersatz installieren.

• Motor schwer zu starten
• Fahrbarkeit probleme
• Diagnose mühe codes: P0117, P0118, P0128 (diese werden bei einigen Modellen angezeigt)
• Schlechter Kraftstoffverbrauch
• Lüfter läuft nicht (bei einigen Modellen)

Kühlmitteltemperatursensor ersetzen

OK. So, jetzt sind Sie bereit, den ECT-Sensor zu ersetzen.

1. Parken Sie Ihr Auto an einem sicheren Ort, an dem Sie bequem arbeiten können, und lassen Sie den Motor abkühlen.

2. Stellen Sie eine saubere Ablasswanne unter den Kühler, öffnen Sie das Kühlerventil und lassen Sie etwa zwei bis drei Liter Kühlmittel ab (oder gerade genug, um den Füllstand unter den Sensor zu senken). Schließen Sie dann das Ablassventil. Dies minimiert den Kühlmittelabfall, wenn Sie den CT-Sensor entfernen.

3. Suchen Sie den CT-Sensor.

• Suchen Sie bei den meisten Reihenmotormodellen (Vier- oder Sechszylinder) nach dem Sensor im oberen Bereich des Motorblocks oder um den Zylinderkopf herum.
• Bei den meisten V8-Motoren (und einigen V6-Motoren) befindet es sich möglicherweise auch im oberen Teil des Motors oder unter dem Ansaugkrümmer.
• Suchen Sie nach einer Mutter mit einem Durchmesser von ungefähr einem Zoll und einem elektrischen Zweidrahtstecker oben.

HINWEIS: Hier ein paar Vorschläge. Wenn Sie den Sensor nicht finden können, konsultieren Sie das Fahrzeugreparaturhandbuch für Ihre spezielle Automarke und Ihr Modell. Auch wenn in Ihrem Handbuch angegeben ist, dass Sie eine große Komponente entfernen müssen, um auf den Sensor zuzugreifen (z. B. den Ansaugkrümmer), suchen Sie nach anderen potenziellen Komponenten, die Sie stattdessen entfernen können, um den Sensor zu erreichen. Sie können einen alternativen Weg finden, um den Sensor zu erreichen, wenn Sie die richtigen Werkzeuge haben. Ihr Reparaturhandbuch enthält Anweisungen zum Entfernen des Teils, das Sie entfernen müssen.

4. Wenn Sie den Sensor erreicht haben, ziehen Sie den elektrischen Anschluss des Sensors ab. Seien Sie vorsichtig, wenn Sie den Sensor trennen. Möglicherweise müssen Sie eine Lasche drücken oder ein Haltedraht lösen, bevor Sie den Stecker ziehen können. Einige Sensoren verwenden einen Befestigungsclip, den Sie mit einem dünnen Schraubendreher oder einer Kratzahle abhebeln können.

5. Verwenden Sie einen Sechs-Punkt-Schraubenschlüssel, einen tiefen Steckschlüssel oder einen Linienschlüssel für einen festen Griff.

6. Vergleichen Sie den neuen CT-Sensor mit dem alten, beide sollten die gleiche Konfiguration haben.

7. Installieren Sie je nach Anwendung eine neue Dichtungsscheibe oder tragen Sie eine leichte Schicht eines zugelassenen Versiegelers auf oder wickeln Sie Teflonband um die Gewinde des neuen Sensors (einige Umdrehungen). Dadurch wird verhindert, dass Kühlmittel austritt. Konsultieren Sie gegebenenfalls Ihr Autoreparaturhandbuch.

8. Hand starten und finger fest die sensor in die motor. Ziehen Sie dann den Sensor mit einem Sechs-Punkt-Schraubenschlüssel, einem tiefen Steckschlüssel oder einem Leitungsschlüssel fest. Drehen Sie den Sensor gemäß der in Ihrem Reparatur- oder Servicehandbuch aufgeführten Spezifikation. Wenden Sie das richtige Drehmoment an: Wenn Sie die neue Einheit zu fest anziehen, können die Gewinde beschädigt oder der Sensor gegen den Motor gedrückt werden und brechen.

9. Stecken Sie den elektrischen Anschluss des Kühlmittelsensors ein.

10. Installieren Sie alle Komponenten neu, die Sie möglicherweise entfernen mussten, um auf den CT-Sensor zugreifen zu können.

11. Ersetzen Sie das zuvor abgelassene Kühlmittel oder füllen Sie den Kühler mit frischem Kühlmittel auf.

12. Starten Sie den Motor und lassen Sie ihn im Leerlauf laufen. Warten Sie, bis der Motor Betriebstemperatur erreicht hat.

13. Überprüfen Sie, ob Kühlmittellecks um die Sensorgewinde herum vorhanden sind.

Das folgende Video gibt eine visuelle Vorstellung vom Austausch des Kühlmitteltemperatursensors.

Zwei wichtige Fakten zum ECT-Austausch

1. Denken Sie daran, dass nicht alle Kühlmitteltemperatursensoren gleich sind. ECT-Sensoren unterscheiden sich irgendwie in Betrieb und Bewertung. Kaufen Sie den richtigen Sensor für Ihre Fahrzeugmarke und Ihr Modell. Andernfalls arbeitet Ihr Autocomputer mit falschen Daten für Ihren Motor und Fahrbarkeitsprobleme bleiben bestehen.
2. Überprüfen Sie beim Austausch des Sensors die Wetterdichtung am elektrischen Anschluss des Sensors genau. Diese wetter dichtung ist einfach zu verstellen, wenn sie stecker zurück in den stecker, die verursachen die neue sensor stecker zu rost und ausfall früher als erwartet.

Wenn Sie sich entschieden haben, den CT-Sensor auszutauschen, und der Serviceplan Ihres Autos ansteht, möchten Sie möglicherweise auch das Kühlmittel im System austauschen, da Sie etwas Kühlmittel entfernen müssen. Für ein vollständigeres Reparaturprojekt (und wenn Sie es in den letzten vier oder fünf Jahren nicht geändert haben), möchten Sie möglicherweise auch den Thermostat austauschen. Ein Thermostat wird schließlich ausfallen, und Sie werden feststellen, dass Sie das Kühlmittel bald wieder entfernen.

Überprüfen Sie das Fahrzeugreparaturhandbuch für Ihre spezielle Fahrzeugmarke und Ihr Modell. Es verfügt über das richtige Kühlmittel für Ihr Fahrzeug, identifiziert die richtigen Komponenten und den richtigen Standort und bietet Ihnen die Schritte, die Sie für den Wartungsauftrag ausführen müssen.Wenn Sie das CTS selbst austauschen, können Sie je nach Fahrzeugmodell etwa 150 US-Dollar an Reparaturen oder mehr sparen. Und das Beste daran ist, dass der Sensor bei den meisten Modellen leicht zugänglich ist, sodass der durchschnittliche Autobesitzer diese Reparatur zu Hause mit gängigen Werkzeugen durchführen kann. Alles, was Sie brauchen, ist ein oder zwei Stunden Arbeit in Ihrer Garage an einem Samstagmorgen. Und wenn Sie möchten, dass Ihr Kühlsystem – und Ihr Motor – optimal funktionieren, vergessen Sie nicht, das System regelmäßig zu überprüfen und es in den vom Hersteller empfohlenen Intervallen zu warten.

Dieser Artikel ist genau und wahr nach bestem Wissen des Autors. Der Inhalt dient nur zu Informations- oder Unterhaltungszwecken und ersetzt nicht die persönliche Beratung oder professionelle Beratung in geschäftlichen, finanziellen, rechtlichen oder technischen Angelegenheiten.

Fragen & Antworten

Frage: Ich habe einen neuen Temperatursensor in meinem ‘99 Mercury Grand Marquis installiert, aber die Anzeige im Kombiinstrument liest immer kalt. Was kann ich tun, um das zu beheben?

Antwort: Stellen Sie sicher, dass der Thermostat funktioniert. Führen Sie einen einfachen Test durch, nachdem Sie 20 Minuten oder länger gefahren sind und der Lüfter eingeschaltet ist, öffnen Sie die Motorhaube und spüren Sie den oberen Kühlerschlauch. Sei hier vorsichtig. Es sollte heiß sein. Wenn sich der Schlauch nicht heiß anfühlt, Möglicherweise bleibt der Thermostat offen und lässt den Motor nicht die Betriebstemperatur erreichen, In diesem Fall funktioniert Ihre Temperaturanzeige einwandfrei. Andernfalls funktioniert das Messgerät nicht oder es liegt ein Problem mit der Schaltung vor.

Frage: Ich habe Nissan Rogue. Ich ersetze nur den Thermostat und den Kühlmittelsensor, aber jedes Mal, wenn ich 20 Minuten mit eingeschalteter Klimaanlage und etwa 70 Meilen pro Stunde gefahren bin, sagt die Warnung des Kühlmittelsensors immer, dass das Auto überhitzt, aber die Motorkühlmittelanzeige ist normal. Was könnte das Problem sein?

Antwort: Es könnte ein Problem mit dem AC-System geben, möglicherweise ein schlechter Schalter.Frage: Mein 1998er Buick Century lief, aber dann kommt ein Licht auf dem Armaturenbrett, das „Hot Check All“ sagt.“ Es heißt, es ist Wärmesensor, aber das Auto wird nicht neu gestartet. Was soll ich tun?

Antwort: Bei einigen Modellen verhindert der Computer, dass der Motor startet, wenn Kühlmittelprobleme auftreten. Testen Sie den Kühlmittelsensor und ersetzen Sie ihn gegebenenfalls. Dieser Beitrag könnte helfen:

https://hubpages.com/auto-repair/Coolant-Temperatu…

© 2016 Dan Ferrell

Dan Ferrell (Autor) on Mai 07, 2018:

Hallo Michael,

Scannen Sie den Computer erneut nach Codes und prüfen Sie, ob erneut auf das TPS oder etwas anderes verwiesen wird.

Andere mögliche Probleme, die zu einer hohen Leerlaufdrehzahl führen können:

* Schlechtes Idle Air Control (IAC) Ventil / Magnetventil oder Ablagerungen, die den ordnungsgemäßen Betrieb des Ventils verhindern – dieses Ventil ist zugänglich und leicht zu testen. Sie können es sogar zur Inspektion entfernen. Wenn Sie das Reparaturhandbuch für Ihr Fahrzeugmodell haben (oder es in der örtlichen Bibliothek überprüfen), können Sie es möglicherweise selbst tun.

* Schauen Sie sich das Drosselklappengehäuse an, betätigen Sie die Drosselklappe manuell und suchen Sie nach Ablagerungen um die Bohrung und unter der Klappe. Ablagerungen können verhindern, dass das Ventil ordnungsgemäß arbeitet, und auch einen hohen Leerlauf verursachen.

* Überprüfen Sie, ob das PCV-Ventil nicht verstopft ist oder einer der Anschlüsse oder Schläuche locker oder beschädigt ist. Das Ventil verbindet sich mit dem Ventildeckel und ist ebenfalls zugänglich.

* Stellen Sie sicher, dass der Lufteinlasskanal ordnungsgemäß abgedichtet ist – dieser enthält den Luftfilter – wenn sich etwas löst oder die Dichtung beschädigt ist, kann dies dazu führen, dass nicht dosierte Luft eindringt und den Leerlauf des Motors stört.

* Auf Vakuumlecks prüfen – Prüfen Sie jeden Vakuumschlauch auf Beschädigungen oder lose Verbindungen.

* Ein schlechter Luftmassenmesser (MAF) würde die Check Engine Light auslösen – wenn es einen Fehlercode dafür gibt, reinigen Sie zuerst den MAF-Sensor, dies ist ein häufiges Problem mit diesem Sensor, oder es könnte schlecht sein. Der Sensor befindet sich in der Nähe der Luftfilterbaugruppe und ist ebenfalls zugänglich.

Dies sind die häufigsten Probleme, die dazu führen können, dass der Motor hoch läuft.

Viel Glück

Michael Moore am 07. Mai 2018:

Ich nahm meine 03 Malibu hatte sie Grube der Computer drauf und das einzige, was kam, war schlecht tps Sensor hatte einen neuen auf und es hörte auf, Leerlauf hoch für eine Weile dann begann das gleiche zu tun Kerl sagte nur andere Sache, die es sein könnte, ist Drosselklappengehäuse kann wirklich nicht leisten 400 Dollar dafür tho so weiß nicht, was ich tun werde

Dan Ferrell (Autor) im Februar 03, 2018:

Hallo Jim

Es könnte es gibt viele Gründe für einen Motorstoß,

Die häufigsten sind ein Vakuumleck, ein fehlerhafter IAC-Magnet (Leerlaufregelung), ein schlechter TPS (Drosselklappensensor).

Suchen Sie nach möglichen ausstehenden Fehlercodes, falls Sie dies noch nicht getan haben.

Viel Glück

Jim am Februar 02, 2018:

hey dan Ich habe einen 89 Ranger mit 2. 9. Das Problem ist, dass es bei 12 bis 15 00 U / min im Leerlauf läuft. Wenn Sie mit f55 bis 70 die Straße hinunter fahren, geht die Drehzahl weit über 3000 bis 3500 U / min und fällt dann ab und steigt dann wieder an und schwankt weiter. Idles echt hoch auch nach aufgewärmt. Irgendwelche Ideen.