Aus der Mai 1995 Ausgabe von Car and Driver.Es war entweder Sir Isaac Newton oder Mike Tyson, der einmal sagte: „Für jede Handlung gibt es eine gleiche und entgegengesetzte Reaktion.“ So veröffentlicht Sports Illustrated eine neue Badeanzugausgabe, und die Nachrichten berichten ordnungsgemäß über einen alarmierenden Anstieg des Diebstahls von Wartezimmerzeitschriften. Ebenso enthüllt Volvo ein neues Modell und, äh, Auto und Fahrer setzen wieder einen roten Lamborghini auf das Cover.

Okay, vielleicht liegt der Name „Volvo“ auf dem Wild-and-Crazy-Meter immer noch unter „Dan Rather“. Aber in Wahrheit könnte das Messgerät eine kleine Aktualisierung gebrauchen. Schließlich hat Volvo vor langer Zeit den oberen Knopf seines Firmenhemdes mit so geschmackvollen Autos wie den 740 Turbos und der Boosted 850 Limousine und dem Sportswagon gelöst. Und jetzt droht das Unternehmen sogar, mit seinem bisher ungezügeltesten Modell ein wenig Brusthaar zu zeigen: dem 850 T-5R.

Ungezügelt, das heißt im Volvo-Stil. Der T-5R ist kein hochgespanntes Megacar, das auf den Leistungshimmel abzielt. Keine exotischen Turbo-Tricks hier, keine „fortgeschrittenen“ Instrumentendisplays, kein kosmetisches Anhäufen. Stattdessen hat sich Volvo auf ein paar einfache, bemerkenswerte Verbesserungen konzentriert, um die Leistungslatte eines bereits guten Angebots zu erhöhen.

In unserem letzten — und glühenden — Test des Swift 850 Turbo Wagon von Volvo haben wir erwähnt, dass die Stoßdämpferkontrolle der Federung von „einem Hauch mehr Festigkeit“ profitieren könnte.“ Wir haben auch angedeutet, dass der Kurvengriff verbessert werden könnte. Und selbst wenn wir es nicht deklariert haben, muss man sagen, dass es immer Platz für einen Klecks mehr Macht gibt?

Jetzt wissen wir besser als zu denken, dass irgendjemand tatsächlich auf uns achten würde, aber tatsächlich spricht der T-5R unsere 850 Turbo-Wunschliste an. In gewisser Weise, wie wir sehen werden, mehr als wir erhofft hatten.

Dies ist eine limitierte Kleinserie: Volvo erwartet, insgesamt 1000 T-5Rs in viertürigen Limousinen- und Kombi-Varianten zu bauen (letzterer Stil wird etwa 10 Prozent des Mixes ausmachen). Die Preise sind $ 36.350 für die Limousine und $ 38.056 für den Wagen-etwa fünf Grand mehr als die 850 Turbos, aber einschließlich der meisten ihrer optionalen Ausrüstung als Standard. (Übrigens hat Volvo keine genaue Erklärung für den Spitznamen „T-5R“. „Turbo 5-Zylinder Racing“ scheint die bevorzugte Entschlüsselung zu sein.)

Ähnlich wie der BMW M3 ist der T-5R so gekleidet, dass er sich von seinen häufigeren Geschwistern abhebt. Enthalten sind ein unterer Frontluftdamm (mit Nebelscheinwerfern), 17-Zoll-Titangrau-Fünfspeichen-Leichtmetallräder und eine Hochleistungslackierung. Die Farbe ist einzigartig für das Auto und trägt den genialen Namen „T-5R Yellow“ (ein konservativeres Schwarz — nur „Black“ genannt — ist ebenfalls erhältlich).

Ebenfalls leistungsstark ist das Triebwerk: Eine einfache Feinabstimmung des elektronischen Motormanagements ist für eine Steigerung von 18 PS gegenüber den Standard-850-Turbos verantwortlich. Mit diesen Verbesserungen liefert der 20-Ventil-2,3-Liter-Fünfzylinder des T-5R 10,9 Pfund Ladedruck (gegenüber dem Standard-Turbo).6) für bis zu sieben Sekunden Vollgas-Beschleunigung. Das Ergebnis sind 240 PS bei 5600 U / min.

Der hinzugefügte Pferdedruck bedeutet einen Hauch mehr Zuckerguss auf einem bereits süßen Performance-Kuchen. Gepaart mit einer glatt schaltenden elektronischen Viergang-Automatik (das einzige angebotene Getriebe), versengte unser T-5R-Wagen in nur 6,7 Sekunden auf 60 Meilen pro Stunde — drei Zehntel schneller als unser letzter 850 Turbo-Wagen. Von dort aus erwiesen sich die beiden Autos als gleichmäßig abgestimmt – der T-5R war auf der Viertelmeile ein Zehntel schneller und hatte mit 149 Meilen pro Stunde einen Vorsprung von 2 Meilen pro Stunde in der Höchstgeschwindigkeit.

Dies wäre eine rasante Geschwindigkeit für jedes Auto — geschweige denn eines, das die ganze Familie zu einem Pfannkuchenessen bringen kann. Damit ein exhibitionistischer Elternteil nicht versucht, auf dem Schulparkplatz ein Burnout nach dem Unfall zu erleiden, tragen alle T-5Rs ein elektronisches Traktionskontrollsystem, um das Durchdrehen der Räder unter 25 mph einzudämmen.

Wenn der 850 Turbo Wagon „einen Hauch mehr Festigkeit“ brauchte, bringt der T-5R es auf und dann einige. Größere Stabilisatoren und straffere Stoßdämpfer verleihen den Fahrbewegungen mehr Kontrolle, aber die vielleicht größte Änderung des Handlings wird durch die Hinzufügung von 205 / 45ZR-17 Pirelli P Zero-Reifen bewirkt. Diese flachen Gummikugeln erhöhen den Kurvengriff auf 0.79 g (gegenüber 0.76 des 850 Turbo Wagon). Darüber hinaus gibt es eine neue Kante an der Lenkung — eine taktile Präzision, die das bereits vorbildliche Gefühl des 850 Turbo Wagon verbessert.

Dennoch sind die Low-Profile-Pirellis auf andere Weise teuer. Die Fahrqualität leidet dramatisch — bis zu dem Punkt, dass selbst die Menge mit hoher Kontrolle Einwände erhebt. Unser T-5R schlug über kleine Pflasterbrüche und stürzte über mittelgroße Schlaglöcher. In tieferen Löchern drohte es, seine hübschen Räder zu verstümmeln. Und das war auf den allgemein ungestörten Nebenstraßen von Südkalifornien. Auf dem kahlen Asphalt rund um unsere Heimatbasis in Michigan hätte der T-5R wahrscheinlich den Fahrkomfort eines Stahlkanus mit flachen Stromschnellen.

Zu Recht erwarten, dass nicht alle Kunden — auch die leistungsbewussteren Fahrer, die vom T-5R angezogen werden – eine solche Unhöflichkeit auf der Straße wünschen, Volvo bietet 205 / 55ZR—16 Michelin MXMs auf titangrauen 16-Zoll-Legierungen als kostenlose Option an. Während wir diese fahrfreundlicheren Laufschuhe nicht probiert haben, vermuten wir, dass die zusätzliche Belastbarkeit, die durch die höheren Seitenwände der Michelins vermittelt wird, jede mögliche Handhabungsstrafe wert wäre.

Die T-5R—Kabine ähnelt dem quadratischen 850 Turbo-Interieur – mit Verzierungen. Die bereits ausgezeichneten Ledersitze verfügen über zusätzliche Seitenstütze, und das Leder selbst ist mit einem wirklich schönen Faux-Wildleder-Material getrimmt (es ist auch auf dem Lenkrad und der Mittelkonsole). Das Audiosystem ist mit einem robusten Verstärker ausgestattet.

Es ist überflüssig, die Sicherheitsausrüstung in einem Volvo zu erwähnen, aber der T-5R strotzt vor Schutzfunktionen. Es gibt natürlich Doppelairbags, aber auch Seitenaufprallairbags für beide Beifahrer. Und der T-5R trägt Tagfahrlicht, obwohl uns nicht klar ist, was sicherer ist: keine Tagfahrlichter zu haben oder sie zu haben, aber von einem stämmigen Autofahrer belästigt zu werden, der schreit: „Hey! Du im Volvo! Deine verdammten Lichter sind an!“

Natürlich gibt es auch in diesem Fall eine „gleiche und entgegengesetzte Reaktion“: Drücken Sie das rechte Pedal des T-5R auf den Boden und zeigen Sie dem Großmaul, dass „Volvo“ jetzt „schnellster Produktionswagen in Amerika“ bedeutet.“