Lassen Sie uns das aus dem Weg räumen: Es gibt keinen ’schlechten‘ Miata.

Wenn Sie sich jedoch vorgenommen haben, jede Generation eines bestimmten Automobils zu bewerten, wird es immer ein Modell geben, das ganz unten auf der Leiter steht.

Es ist nicht so sehr, dass jede Version von Mazdas ikonischem Roadster ein Opfer seiner eigenen Mängel ist, sondern dass sie nach unserer Einschätzung etwas verblasst, wenn sie mit der absolut besten Iteration einer der reinsten Darstellungen von purer Fahrfreude verglichen wird.

Mit allem, was gesagt wurde, welche Generation des Mazda MX-5 Miata sticht für uns als leuchtendes Leuchtfeuer von allem hervor, was das Auto sein sollte, und welche hat sein Leuchten im Gegensatz dazu nur ein wenig stumpf gesehen? Schauen Sie sich unsere Sicht auf die besten Versionen des Mazda Miata an, die jemals gebaut wurden, und lassen Sie uns wissen, ob wir es richtig oder falsch verstanden haben.

1989-1997 Mazda MX-5 Miata NA

Der erste Miata war eine Tour de Force-Interpretation des klassischen britischen Sportwagenkonzepts, ein Fahrzeug, das sowohl für das, was es auf dem Tisch gelassen hat, als auch für das, was es ins Spiel gebracht hat, bemerkenswert war. In einer Zeit, in der das japanische Sportwagenspiel von exotischen Technologien wie Allradlenkung, Twin-Turbos und sogar Mazdas eigenem Rotationsmotor dominiert wurde, ging der Miata in die entgegengesetzte Richtung.Der MX-5 präsentierte sich als einfacher, drehfreudiger Vierzylinder-Roadster mit einem extrem niedrigen Leergewicht (rund 2.100 Pfund) und minimalen Komplikationen zwischen dem Fahrer und dem Asphalt unter seinen 14-Zoll-Rädern und machte ein Plus aus seinen bescheidenen 116 PS (später auf 128 erhöht, dann 133, als der 1,6-Liter-Motor 1995 auf 1,8 Liter gestanzt wurde). Es war reaktionsschnell genug, um das Momentum-Auto in einem flotten Tempo zu halten, aber nie eine Bedrohung, um entweder die Hinterräder oder den Fahrer zu überwältigen, und sein äußerst ausgewogenes Chassis belohnte jeden Input, egal wie winzig.All das, plus die schlanke Form des NA Miata (eine schöne Jelly Bean mit Pop-up-Scheinwerfern), das einfache manuelle Verdeck und die günstigen Betriebskosten haben ihn auf seinem Weg zum meistverkauften zweisitzigen Cabrio in der Geschichte. Es muss noch erreicht worden sein.

2006-2015 Mazda MX-5 Miata NC

Der Miata der dritten Generation war mutig genug, das Leitbild des Roadsters zu erweitern, ohne aus den Augen zu verlieren, was ihn von Anfang an großartig gemacht hatte. Etwas größer und ein paar hundert Pfund schwerer als der spritzigste NA, war der NC immer noch einer der am wenigsten gewichtigen Sportwagen auf dem Markt, als er 2005 erschien. Es setzte die Vierzylinder-Formel fort (jetzt ein 2,0-Liter-Aggregat mit 170 PS und 140 lb-ft Drehmoment), und Käufer konnten zwischen einem Fünf- und Sechsgang-Schaltgetriebe wählen. Eine Auffrischung in der Mitte des Produktionslaufs des Autos würde die Redline um 500 U / min stoßen und ihren Grinsfaktor steigern.

Der NC war deutlich komfortabler und raffinierter als die Vorgängergeneration und verfügte über ein elektrisch versenkbares Hardtop. Während frühere Versionen des Miata für alle, die Sicherheit für vier Jahreszeiten suchten, ein Lift-off-Design erforderten, zog die eingebaute Funktion des NC neue Kunden in den Mazda-Showroom, auch wenn sich Kritiker über die hundert Pfund beschwerten, die er der Mischung hinzufügte.

Am wichtigsten ist jedoch, dass die NC außergewöhnlich gut gefahren ist. Mehr isoliert von der Straße als die NA der vergangenen Jahrzehnte, war es dennoch eine Explosion, wenn es hart gedrückt wurde, und in einer Zeit, in der die meisten seiner Rivalen mindestens 500 Pfund schwerer waren, kam es nie so stämmig rüber. Es war das erste Mal, dass Mazda von dem ursprünglichen Mantra der Einfachheit-ist-alles abgewichen war, das den ersten MX-5 geleitet hatte, und es war ein Risiko wert, das den Charakter des Autos tatsächlich veränderte, aber nicht zum Schlechteren.

1999-2005 Mazda MX-5 Miata NB

Warum kommt der NB in unserer Rangliste jeder Mazda Miata-Generation hinter den NC? Während die dritte Iteration des Roadsters uns etwas Neues gab, wurde die zweite genauer als ein Versuch beschrieben, bestimmte Aspekte der ersten zu zivilisieren, ohne ihre Kernfangemeinde zu entfremden. Es war genauso ‚gut‘, aber nicht merklich ‚besser‘ in Bezug auf das Fahrerlebnis, und das hält es davon ab, höher zu klettern.Breiter und ohne die Rad-Pop-up-Scheinwerfer des NA, war die Kabine des NB eher für größere Fahrer geeignet und sein Gesamtdesign war schlanker als rund. Die 1.8-Liter-Motor wurde beibehalten, und die Leistung blieb bei 140 Pferden (143 bis 2001), aber ein Sechsgang-Schaltgetriebe war jetzt in der Mischung und half dem Auto, die NA in einer geraden Linie zu fahren. Ein Fünfgang blieb ebenfalls auf dem Bestellblatt.

Abgesehen von den oben genannten, gab es nicht viel über die NB, die es abgesehen von der ursprünglichen Miata gesetzt. Ein Mazdaspeed Turbo-Modell kam online für 2004, aber seine 178 Pferde und 166 lb-ft Drehmoment wurden mit ungewöhnlich aggressiven Getriebe abgestimmt, die verschworen, um das Auto mehr frenetisch als fantastisch zu halten, und es fand nie eine weit verbreitete Anhängerschaft unter MX-5 Fans.

2016-aktueller Mazda MX-5 Miata ND

Als der ND als Modell 2016 auf den Markt kam, tat Mazda alles, um ihn mit dem klassischen NA zu vergleichen. In gewisser Weise waren die Parallelen da: das Auto trat auf 155 PS zurück und reduzierte das Gewicht im Vergleich zum NC, der im Kern die gleiche Formel ist, die vom allerersten Fahrzeug angewendet wurde, das das Miata-Abzeichen trug.

Was die aktuelle Version des MX-5 am Ende unserer Liste hält, war etwas, von dem man nicht einmal geträumt hatte, als die NA zum ersten Mal in die Showrooms kamen. Die elektrische Servolenkung hat es geschafft, das Gefühl für so viele moderne Sportwagen zu dämpfen, und im Vergleich zum hydraulischen – oder sogar nicht unterstützten – Setup, das in frühen Miatas verfügbar ist, wirkt der ND bemerkenswert taub.

Trotzdem gibt es am NEUEN Miata viel zu mögen. Die Fahrwerksabstimmung bleibt erstklassig und das Auto macht viel Spaß zu fahren, besonders wenn der überarbeitete 2019-Motor mit 181-PS und 7,500-U / min-Redline dem Chassis erhebliches Leben einhaucht. Der Innenraum bietet zudem deutlich modernere Infotainment- und Komfortoptionen als jedes Vorgängermodell. Das einziehbare Targa-Panel des RF-Modells ist ein bisschen rätselhaft, aber wie das NC-Modell versucht es zumindest, das Miata-Konzept in eine andere Richtung zu lenken.

Schade um diese Lenkung.

ANHÖREN: Diese Woche sprechen wir in unserem Plugged In Podcast über vollelektrische Pickups.

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