Om du använder din lastbil för bogsering eller dragande, har du förmodligen hört talas om GVWR och vet något om det. Men om du är ny på bogsering eller dragande – eller begreppet ”bruttovikt” är lite av en huvudskrapa-vi har gjort dig till den här guiden.

Vad är GVWR?

GVWR står för brutto Vehicle Weight Rating, och det är ett tal som representerar ett maximalt värde av vad ditt fordon säkert kan väga inklusive nyttolast.

för att ge dig ett exempel kan din lastbil ha en ”tom” vikt på 5500 Pund (ofta kallad ”curb weight”) och en GVWR på 7000 Pund. Skillnaden mellan dessa två värden (1,500 lbs) är den maximala mängden ”saker” du kan lägga till ditt fordon säkert.

OBS: Det är viktigt att komma ihåg att skillnaden mellan din lastbils tjänstevikt och GVWR inte är en sann representation av ditt fordons nyttolastbetyg. Du måste ta hänsyn till vikten på din last
och följande artiklar:

• alla passagerare du ska bära
• vikten på bränslet i din lastbils gas-eller dieselbränsletank
• vikten på alla tillbehör du har lagt till din lastbil (tonneau-omslag, verktygslådor etc)
• ”tungvikt” på en släpvagn (om du bogserar…vi täcker detta koncept på ett ögonblick)

Om du inte är säker på din lastbils tjänstevikt kan du ta reda på det på någon väga station. Var noga med att lägga all utrustning du normalt bär i fordonet för att få den mest exakta uppskattningen av din lastbils faktiska vikt. Sedan bör det finnas ett GVWR-betyg på ett klistermärke på förarsidans dörrkarm eller i din bruksanvisning. Några enkla matematik (GVWR minus uppmätt tjänstevikt) kommer att berätta exakt hur mycket Last du kan bära (och/eller hur mycket din släpvagn tunga vikt kan vara).

vad sägs om GCWR?

GCWR står för brutto Combined Weight Rating, och det anges också på klistermärket inuti förardörren på ditt fordon. Detta är den maximala kombinerade vikten på ditt fordon och din släpvagn som kan anses vara säker.

om till exempel din lastbil och last väger 6,000 lbs och din GCWR är 14,000 lbs, måste din släpvagn vara 8,000 lbs eller mindre (14,000 GCWR – 6,000 curb weight = 8,000 för släpvagnen).

OBS: GCWR handlar om säkerhet,
inte kapacitet. Många fordon kan dra mycket mer än den nominella GCWR. Problemet är att kontrollera vikten, inte dra den. Ju tyngre din släpvagn, desto svårare är det för ditt fordon att hantera släpvagnen under vridning, bromsning etc. Vid någon tidpunkt blir släpvagnen för tung för att kontrollera…och den punkten representeras som en GCWR.

brutto Vehicle Weight vs Curb Weight

i enkla termer brutto vehicle och curb weight bestäms av skillnaden om ditt fordon är lastat eller inte. Curb vikt är vikten på ditt fordon med all standardutrustning och bekvämligheter, men denna vikt inkluderar inte någon last eller passagerare. Curb vikt är i huvudsak vikten på ditt fordon medan det vilar på trottoarkanten och inte används. Brutto fordonsvikten å andra sidan inkluderar den extra vikten av passagerare och last. Brutto fordonsvikt är exceptionellt viktigt för lastbilsförare, eller potentiellt rörliga lastbilar, som kan transportera stora mängder tung last som kan väsentligt förändra fordonets vikt. Det är viktigt att överväga brutto fordonsvikten jämfört med trottoarkanten vikt när man tittar på alla fordon viktgränser du kan stöta på.

Vad är en ”tungvikt”?

När du ansluter en släpvagn till ditt fordon kommer en procentandel av Släpvagnens vikt (någonstans mellan 10% och 20%) att bäras av ditt fordon. Procentandelen beror på släpvagnens design och storlek…släpvagnar med en axel har till exempel en ganska stor tungvikt (i procent), medan dubbel-och trippelaxelvagnar slutar ha ganska låga tungvikter (igen, i procent).

tungvikt är densamma som lastvikt – åtminstone vad gäller nyttolast – så att du kan beräkna fordonets maximala tungviktskapacitet genom att jämföra GVWR med vikten på ditt fordon när det laddas.

för att bestämma den faktiska tungvikten som din släpvagn lägger till din lastbil (och kom ihåg, väga din släpvagn när den är fullastad) kan du dra din släpvagn till lokal skala, väga din lastbil med släpvagnen ansluten, koppla sedan bort släpvagnen och väga lastbilen igen.

Du kan också bara väga släpvagnen för att få GTW (brutto släpvagnsvikt) och sedan se till att din lastbil kan hantera en tungvikt så hög som 20% av GTW. Detta är visserligen en hög uppskattning, men det kommer att ge dig lite av en ”kudde.”Om din lastbil inte klarar 20% måste du väga lastbilen med släpvagnen för att se om du är under fordonets GVWR.

OBS: Om tungvikten är för hög kan du försöka fördela vikten på släpvagnen för att minska viktprocenten som bärs av fordonet. Vet bara att du inte dramatiskt kan ändra tungvikten på det här sättet, åtminstone inte utan att göra släpvagnen svårare att kontrollera…du vill att vikten på släpvagnen ska balanseras trots allt.

vilken typ av släpvagn behöver du?

Hitches klassas på följande sätt:

• klass I – 2,000 lbs max trailer vikt
• klass II – 3,500 lbs max trailer vikt
• klass III – 5,000 lbs max trailer vikt
• klass IV – 10,000 lbs max trailer vikt
• klass V – 10,000+ lbs max trailer vikt

hur detta fungerar är att hitch som du använder ska vara tillräckligt stark för att hantera GTW (brutto släpvagn vikt) av vad du har att bogsera. Om du försöker bogsera mer än din hitch kan hantera, är oddsen bra att du skadar din hitch eller fordonsram medan du bogserar.

OBS: När du går till de större klass IV-eller klass V-hitches vill du också ha en” viktfördelande hitch”, som säkerställer att lasten/spänningen på din hitch fördelas över din lastbils ram. Detta gör släpvagnen lättare att kontrollera…lyckligtvis har de flesta nyare lastbilar som är klassade för att dra 10k+ Pund viktfördelande hitch-mönster.

glöm inte släpvagn och fordonets viktfördelning

Även om din lastbil/släpvagn/lastkombination kommer in under GVWR och GCWR, vill du fortfarande se till att dina laster är balanserade. Om du till exempel har all vikt i en lastbilsbädd bakom bakaxeln kan det göra att lastbilens styrning känns väldigt lätt. På samma sätt kan för mycket vikt på vänster eller höger sida av ett fordons lastområde (eller på en släpvagn) få fordonet eller släpvagnen att rotera åt vänster eller höger under bromsning.

det bästa sättet att lägga ut din last är så jämnt som möjligt. Försök att hålla lasten jämnt fördelad över varje axel eftersom detta kommer att dela belastningen och göra en bekvämare och säkrare åktur.

Klicka för Bedliner jämförelsetabell>

Klicka för Dualliner steg-för-steg Installationsguide>

Klicka för Dualliner Review>