visste du att alla pickups är ”fleetside” lastbilar? Vad är en fleetside truck? Fleetside var namnet Chevrolet gav sina första breda pickup sängar. Före 1958 var alla pickuplådor smala för att rymma separata skärmar och ett steg för bättre tillgång till inuti sängen. 1958 designade Chevy en ny typ av säng som förlängde bredden, eliminerade steget och spolade sängsidorna till kroppen för en mer integrerad design.

sedan pickupbilar först togs i bruk tidigt på 20-talet införlivade de en smal verktygslåda med skärmar för att täcka däcken. Som pickups fick större pickup sängar gjorde också, men alltid behållit separata fenders och ett steg på varje sida för att underlätta lyft objekt i och ut ur lådan.

raffinering lastbilar efter andra världskriget

Efter andra världskriget personbil styling började krypa in lastbil design och i början av 1950-talet Chevy var att lägga till extra fönster bakom hytten som ett alternativ, och även extra kropp trim alternativ för en deluxe pickup syftar till exklusiva kommersiella användningsområden.

När de helt nya Chevy-lastbilarna debuterade 1955 presenterade de wrap-around vindrutor, Hooded strålkastare och andra stylingfunktioner som finns på då aktuella personbilar. Det erbjöd också en speciell” Cameo ” pickup som innehöll glasfiber sängar som var i jämnhöjd med hytten. Sängen var fortfarande den smala rutan som finns på alla pickups, men med de fina sidorna, det gav utseendet på en uppskalad bil förvandlad till en pickup.

var Cameo en Fleetside?

men inte en stor säljare ställde Cameo frågan, ” Varför inte bredda sängen för att dra nytta av spolkroppen/sängsidorna?”Det fanns faktiskt gott om utrymme att lägga till en fot i sängens bredd när stylisterna eliminerade de separata skärmarna och stegen.

detta blev en föregångare till” Fleetside ” pickup Chevy introducerades 1958. Nu är sängen bunden i det stämplade arketmetallkroppssidor ungefär som Cameo, men med en bredare säng. Inte bara var lastbilen mer attraktiv men den hade också en praktisk fördel.

Ford hade också en Fleetside-typ av lastbil som började med sin helt nya 1957 F-100 pickups, men det behöll standardlådan. Det var inte förrän 1961 som Ford erbjöd sin” Styleside ” pickup med en bredare säng och integrerade sängar. Men Ford gick ett steg längre med katastrofala resultat.

Fords Fleetside ersattes snabbt

Fords helt nya pickups band sängarna till kroppen. De var inte separata som alla lastbilssängar hade varit, vilket möjliggjorde rörelse och vridning av sängen när den laddades. Ford kallade det ”integrerad kropp” eftersom dessa pickups inte hade någon separation mellan säng och kropp. Entusiaster kallar dem” unibody ” idag.

eftersom dessa lastbilar fann användning i kommersiella applikationer och började dra tunga laster, dörrar började springa öppna oväntat. Vikten av de tunga belastningarna överfördes till kroppen som böjde sig. Sängen behövde röra sig separat från kroppen.

Ford snabbt tooled en annan kropp tillbaka för 1962 för att börja fasa ut produktionen av unibed lastbilar. Förändringen var snabb nog att Ford var tvungen att utnyttja sina sängar 1957-1960 som visade den uppenbara stylingmatchen. Entusiaster kallar dessa versioner” fel säng ” lastbilar.

i januari 1963 avbröts unibodies. De flesta alla lastbilar var för arbetsändamål och behövde inte vara still ledare så udda kropp/säng situationen var inte ett problem. Det var inte förrän 1964 som Ford erbjöd en pickup som integrerade sängstylingen till kroppen. Det var ett konstigt kapitel i Fords pickup historia.

Dodge utvecklade också sin egen Cameo-typ pickup 1957. ”Sweptside” pickup införlivade Dodge Station wagon stampings för att skapa en vild finned lastbil. Processen att vända vagnkvarteren till Sweptside-bitar var arbetsintensiv, men det gav Dodge något att konkurrera med Chevy för kunder som ville ha den speciella elan i en Dodge pickup.

1959 Dodge Sweptline Fleetside

1959 debuterade Dodge äntligen sin Sweptline-låda. Det var inte förrän 1961 att en helt ny Dodge pickup skulle anlända, samma år som Fords misshandlade unibed-design.

Studebaker och International hade pickups också, men de var alltid fastspända för kontanter. International debuterade sin helt nya A-serie pickup med en Cameo-liknande glasfiber sängsidor 1957. En speciell Golden Jubilee Custom Pickup edition kom i guld och vitt med speciell trim. Det skulle inte vara förrän 1959 som International fick en sann fleetside det kallas ” Bonus Load Bed.”

snarare än Verktyg upp en ny säng Studebaker köpte sängen verktyg från Dodge sedan dess nya lastbilar debuterade i 1961. Även om Dodge-sängarna inte ställde upp eller matchade Studebaker-hytten, som Fords ”fel säng” – lösning, gav det dem ett billigt sätt att erbjuda en säng som matchade vad tävlingen hade, även om sängen var tävlingens från tidigare år.

det fanns ytterligare en pickup tillverkare från Kalifornien i mitten av 1950-talet som producerade en unik lastbil fleetside-typ säng i begränsade mängder. Powell använde Plymouth personbilsmotorer och ramar före kriget och monterade sin egen kropp och säng. Men lådorna var fortfarande ganska smala eftersom Powell införlivade ett dolt förvaringsområde på vardera sidan av sängen för långa föremål som fiskestänger och slangar.

Powell Trucks

cirka 1 200 Powells byggdes innan de begränsade vinsterna från att bryta ner gamla Plymouths och montera nya pickup-kroppar hamnade i det lilla företaget.

idag är alla pickups fleetside, med den sista av stegen som dödades i början av 2000-talet. även på 1990-talet var det sällsynt att se några nya stepside pickups.