Senast uppdaterad den 31 juli 2020
ett fordons upphängningsgeometri har tre vanliga mätningar, som ofta kan justeras, kallad caster, camber och toe. Caster mäts på ratten (dvs. framhjulen) som en vinkel som utvärderar framåt-eller bakåtlutningen på styraxeln när man tittar på bilen från sidan.
letar du efter en bra online reparationshandbok? Klicka här för de 5 bästa alternativen.
denna axel förbinder den nedre svängpunkten (ofta den nedre kulleden) med den övre svängpunkten (ofta den övre kulleden) och bildar en vinkel med den vertikala linjen som går genom den nedre svängpunkten.
positiv caster är när fordonets hjul (och nedre svängpunkt) är framför den övre svängpunkten. Negativ caster har en nedre svängpunkt bakom den övre svängpunkten, och noll caster betyder att styraxeln är vinkelrätt mot marken.
Caster påverkar styrningen lätthet och stabiliteten hos fordonet i en rak linje. Moderna bilar använder positiv caster för att motstå oavsiktlig vridning av fordonet, eller vandra/avvika från den avsedda vägen, när du reser rakt i hastighet.
en bil som drar åt sidan när du reser i en rak linje kan ha negativ caster. Bilar med servostyrning bör ha positiv caster, så det här fordonet bör ha sin upphängning kontrollerad och omformad av en mekaniker.
Se även:
- Vad är Camber? (Positiva och negativa effekter)
- Vad är Toe? (Toe-in vs. Toe-Out effekter)
Innehållsförteckning
Caster vs Camber
Camber är en annan vinkelmätning i upphängningen, som mäter en annan lutningsaxel än caster. Camber hänvisar till hur mycket hjulen ”lutar” in mot bilen eller ut från bilen när man tittar rakt på framsidan av bilen, in i grillen. Detta påverkar däckets område som kontaktar marken under olika körmanövrer.
Du kanske har hört talas om bilar som är ”smällde” eller har ”hållning.”Denna slangterminologi hänvisar till signifikant negativ camber, där hjulens toppar är pekade mot bilkroppen och hjulens botten pekade bort från bilkroppen i förhållande till den vertikala linjen som går genom hjulets mitt utan camber.
negativ camber ökar greppet när du vrider / svänger, men minskar greppet vid acceleration eller bromsning i en rak linje och för mycket av det kan snabbt slita ut dina däck.
positiva Castereffekter
positiva caster är när den nedre svängpunkten är placerad framför den övre svängpunkten när du tittar på fordonet från sidan. Detta medför tyngre styrning eller större svårigheter att vrida ratten (endast märkbar i fordon utan servostyrning).
moderna bilar kan enkelt maximera fördelarna med positiv caster eftersom de har servostyrning och inte påverkas av den tyngre styrningen. Positiv caster är utmärkt för stabilitet vid körning i rak linje på grund av däckets självjusterande vridmoment.
självjusterande vridmoment händer när den nedre svängpunkten är längre framåt än den övre svängpunkten och kraften appliceras sedan på framhjulen för att göra att hjulen vill återgå till sitt neutrala läge i en sväng. Självjusterande vridmoment skapas när en del av fordonets vikt ligger bakom däcket, vilket hjälper till att placera däcket rakt fram.
fordon med för mycket positiv caster kan vara benägna att understyra, så de flesta moderna fordon har inte en caster större än 3 till 5 grader. Detta är det perfekta intervallet för att maximera rak linjestabilitet och ändå möjliggöra bekväm vridning.
positiv caster ökar negativ camber när hjulen vrids på grund av geometrin hos upphängningskomponenterna. Detta är bra för kurvtagning eftersom det maximerar däckområdet som är i kontakt med marken på det yttre framhjulet, vilket är mest belastat under svängen.
cyklar har positiv caster, eftersom framhjulets styraxel är vinklad framåt för att ge föraren mer stabilitet i en rak linje.
relaterat: Symtom på en dålig hjulinriktning
negativa Castereffekter
negativ caster finns endast i äldre fordon eftersom det är en begränsning av äldre teknik som föråldrad chassidynamik och däckspecifikationer. Negativ caster resulterar i lättare och enklare styrning men minskad stabilitet vid körning i rak linje. Fordon med negativ caster hanterar inte lika bra.
ett symptom på negativ caster är en slarvig eller lös känsla ratt (vilket är mycket mindre vanligt än ett svårt att vrida hjul). Detta kan också vara osäkert eftersom fordonet ska svänga som förväntat när ratten roteras.
en signifikant skillnad i förarens rattrörelse och fordonets svarvar kan leda till en kollision, särskilt om föraren inte uppmärksammar. Negativ caster är onormal i moderna bilar, så om du misstänker att detta finns i ditt fordon bör det checkas ut av en anpassningsbutik eller en professionell mekaniker.
Caster som inte är symmetrisk på bilen måste också korrigeras av säkerhetsskäl, eftersom bilen kommer att vandra mot sidan med mindre caster. Denna situation ökar slitaget på däcken och upphängningskomponenterna.
hur Caster justeras
för att justera caster måste körhöjden, caster, camber och toe först mätas eftersom var och en påverkar de andra. Det finns specialverktyg tillgängliga för att göra det, till exempel bubbelmätaren och svängplattorna. Bättre utrustning resulterar i mer exakta mätningar, så det bästa stället att göra detta är i en autojusteringsbutik.
relaterat: Genomsnittlig hjulinriktning kostar
medan framhjulen lyfts från marken vänds hjulen in och sedan ut med 20 grader. I detta test mäter en bubbelmätare på hjulnavet caster. För att justera kan shims läggas till eller tas bort från de främre eller bakre fästena på den övre styrarmen.
när hjulet är anpassat efter dina önskemål, kontrollera camber, tå och körhöjd igen och gör nödvändiga justeringar för att säkerställa att alla mätningar är inom spec för fordonet.