till Sand eller inte till Sand…. Det är frågan!Do-It-Yourselfers och nybörjare detaljister frågar ofta, ”när vänder jag mig till våtslipning som den bästa formen av färgkorrigering för mitt fordon?”Det är en fråga utan ett enkelt svar, men det betyder inte att det inte finns några olika svar, så låt oss börja med att sätta frågan i perspektiv.Den klara pälsen på din bil är tunnare än en dollarräkning. De flesta färgkorrigeringsspecialister är överens om att eftersom den översta tredjedel av det mestadels är UV-skydd, skulle du inte vilja ta bort mer än 25 procent av det under fordonets livstid. Med tanke på färgens och klarlackens känsliga natur är tanken på att använda ett slipmedel som våt sand tillräckligt för att göra någon bilälskare squeamish.
tänk sedan på kostnaden för ”clear coat failure” ― en katastrofal term för skador orsakade av en teknikers felberäkning eller misstag vid bedömning vid reparation av en defekt.Som Mike Phillips, en av autoutseendebranschens mest kunniga experter, säger: ”… under alla år har jag undervisat klasser … de flesta som anmäler sig till den avancerade klassen för att lära sig att blöta sand, efter att de lär sig hur man gör det och vad som är inblandat, tycker de att de inte riktigt vill göra det.”Nu kan du börja ställa dig själv frågan,” om våtslipning är så farlig, varför används den och varför erbjuds den i varje avancerat detaljerings-och färgkorrigeringsseminarium?”Vi svarar på den frågan med ett enkelt svar: Våt slipning är absolut det mest effektiva sättet att ta bort ytfärgfel.Fångsten här är att det bara ska göras av någon med rätt träning. Och även då bör en skicklig professionell använda en färgmätare för att först kontrollera tjockleken på färgen och klarlacken för att säkerställa att den kommer att stödja en våtslipningsprocess.Som sagt, kropps butiker använder våt slipning på en mycket större nivå. De använder den för att jämna ut ny färg, för att släta ut små körningar och bottnar, för att ”slå ner” apelsinskal och ta bort eventuella skräp som föll på färgen medan den var våt. Genom att följa upp den våta slipningen med en gnidningsförening kommer färgen nästan att komma tillbaka till livet och ge fordonet det släta, glasiga utseendet bilägare älskar; men om du inte målar en hel bil själv, är det inte troligt att du använder våtslipning på det sättet. När det gäller att använda våtslipning för större jobb rekommenderar vi att du utmattar alla andra alternativ först. Till exempel kanske du vill applicera en förening på hela fordonet först ― något som att korrigera polska, vilket är anmärkningsvärt slipande. Om CP inte tar bort djupare repor eller surt regn etsning, kan du sedan upptäcka sand dessa fläckar.
Tänk på att blandning eller våtslipning tar bort klarlack. Många detaljister känner att du har lite svängrum med UV-skikten i den klara pälsen; en tredjedel av tjockleken på en Ziploc-smörgåspåse är dock inte mycket alls, och en färgkorrigering är inte slutet på den. Förutsatt att du eller bilägaren håller bilen i flera år behöver du flera rengöringar, polering och i perfekta fall en årlig färgkorrigering för att behålla färgen och hålla den fri från virvlar. Du vill inte klippa den så nära den första korrigeringen att du inte har något utrymme att gå därifrån.En av de mindre farliga applikationerna för våtslipning är i nivellering av touch-ups. Genom att gå lätt över några lokaliserade fläckar med vått sandpapper kan tekniker använda fläckslipning för att” Disa upp ” färgen tillräckligt för att göra polering enklaredet finns också fall där våtslipning är effektivare än blandning. Det skapar inte den mängd värme som compounding gör, men det är lätt att bli för aggressiv. Mastering av ”rätt beröring” kräver övning och finess. På samma sätt kan du bränna färgen med en roterande buffert om den inte hanteras korrekt kan du gräva för djupt med sand grit.As många yrkesverksamma erkänner att varken blandning eller våtslipning är för de svaga i hjärtat. Även de mest erfarna detaljerings-och färgkorrigeringsspecialisterna är medvetna om att de har väldigt lite utrymme för misstag och de skulle inte riskera att försvaga färgen eller klarlacken på en $100,000-bil mer än de skulle ha ett $15,000-fordon. Återigen, enligt Mike Phillips, ” slipning är den enkla delen. Det sätter repor i färgen. Den knepiga delen är att få ut dem.”
det finns tillfällen då våtslipning helt enkelt inte fungerar, till exempel defekter som är tillräckligt djupa för att de skär genom klarlack och färg, hela vägen till metallen. Detta är vanligt i fordon som sitter utanför, avslöjade i ett par år och lider av djup surt regn etsning. Vi rekommenderar inte heller att du använder våt sand för att avlägsna föroreningar eftersom lerstång är det bästa sättet att göra det. Och här är ett annat tips: aldrig våt sand baslack! Basecoat är mycket tunn och ger all färg på fordonet. Om du provar det kommer du att hitta dig själv slipning av metall med ett besök i närmaste färg-och karosseributik i din framtid!Å andra sidan tror jag att personlighet har mycket att göra med det. De flesta Detaljer jag känner närmar sig färgen på varje bil med samma intolerans för brister som gör dem genier vid deras handel. Om det fortfarande finns tunga brister som du känner dig tvungen att ta bort eller lätta, efter blandning, polering och polering har misslyckats, är spot våt slipning den bästa processen för att göra det.
denna tvång för att ta bort brister som den genomsnittliga kunden aldrig skulle märka, leda till att vissa hävdar att färgkorrigeringspersonal gör det för de pengar de kan ladda. Jag tycker att det är osannolikt eftersom de flesta av dem är mycket mer bekymrade över kvaliteten på sitt arbete än den monetära avkastningen. Flerstegsfärgskorrigering är en passion som sällan om någonsin drivs av pengar.Sammantaget är det bra att ha en hälsosam skepsis om när man ska blöta sand, men rädsla bör inte hindra dig från att göra det om erfarenhet och träning säkerhetskopierar behovet. Så inslagning, ” när vänder jag mig till våtslipning som den bästa formen av färgkorrigering för ett fordon?”Vårt korta svar är,” inte ofta, men ibland, och noggrant!”