Efter sin driftsättning förblev Nautilus dockside för vidare konstruktion och testning. På morgonen den 17 januari 1955, klockan 11 EST, Nautilus första befälhavare, befälhavare Eugene P. Wilkinson, beordrade alla linjer att kastas av och signalerade det minnesvärda och historiska budskapet, ”pågår på kärnkraft.”Den 10 maj gick hon söderut mot shakedown. Nedsänkt hela tiden reste hon 1100 sjömil (2000 km; 1300 mi) från New London till San Juan, Puerto Rico och täckte 1200 sjömil (2200 km; 1400 mi) på mindre än nittio timmar. Vid den tiden var detta den längsta nedsänkta kryssningen av en ubåt och med den högsta ihållande hastigheten (i minst en timme) som någonsin spelats in.
från 1955 till 1957 fortsatte Nautilus att användas för att undersöka effekterna av ökad nedsänkning hastigheter och uthållighet. Förbättringarna gjorde de framsteg som gjordes i anti-ubåtskrig under andra världskriget praktiskt taget föråldrade. Radar-och anti-ubåtflygplan, som hade visat sig vara avgörande för att besegra ubåtar under kriget, visade sig vara ineffektiva mot ett fartyg som snabbt kunde röra sig ur ett område, byta djup snabbt och hålla sig nedsänkt under mycket långa perioder.
den 4 februari 1957 loggade Nautilus sin 60 000: e sjömil (110 000 km; 69 000 mi), som matchade uthålligheten hos hennes namne, den fiktiva Nautilus som beskrivs i Jules Vernes roman tjugo tusen ligor under havet. I maj åkte hon till Stillahavskusten för att delta i kustövningar och flottans övning, operation ”Home Run”, som bekanta enheter i Stillahavsflottan med kapaciteten hos atomubåtar.
Nautilus återvände till New London, Connecticut, den 21 juli och avgick igen den 19 augusti för sin första resa till New York resa på 1200 sjömil (2200 km; 1400 mi) under polar packis. Därefter ledde hon till östra Atlanten för att delta i NATO-övningar och genomföra en rundtur i olika brittiska och franska hamnar där hon inspekterades av försvarspersonal i dessa länder. Hon kom tillbaka till New London den 28 oktober, genomgick underhåll och genomförde sedan kustoperationer fram till våren.
Operation Sunshine-under North PoleEdit
som svar på det nukleära ICBM-hotet från Sputnik beordrade President Eisenhower den amerikanska flottan att försöka en ubåtstransitering av Nordpolen för att få trovärdighet för det snart kommande SLBM-vapensystemet. Den 25 April 1958 pågick Nautilus igen för Västkusten, nu befalld av befälhavare William R. Anderson, USN. Stannar vid San Diego, San Francisco och Seattle, hon började sin historia-gör polar transit, Operation ”Sunshine”, när hon lämnade den senare hamnen den 9 juni. Den 19 juni gick hon in i Chukchi havet, men vändes tillbaka av djup drivis i dessa grunda vatten. Den 28 juni anlände hon till Pearl Harbor för att vänta på bättre isförhållanden.
senast den 23 juli 1958 var hennes väntan över, och hon satte en kurs norrut. Hon nedsänktes i Barrow Sea Valley den 1 augusti och den 3 augusti kl 2315 (EDT) blev hon den första vattenfarkosten som nådde den geografiska nordpolen. Förmågan att navigera på extrema breddgrader och utan ytbehandling möjliggjordes av tekniken för nordamerikansk luftfart N6A-1 tröghetsnavigeringssystem, en marinmodifiering av N6A som användes i Navaho kryssningsrobot; den hade installerats på Nautilus och Skate efter första sjöförsök på USS Compass Island 1957. Från Nordpolen fortsatte hon vidare och efter 96 timmar och 1 590 sjömil (2 940 km; 1 830 mi) under isen, dök upp nordost om Grönland, efter att ha avslutat den första framgångsrika nedsänkta resan runt Nordpolen. De tekniska detaljerna i detta uppdrag planerades av forskare från Naval Electronics Laboratory inklusive Dr.Waldo Lyon som följde Nautilus som chief scientist och ice pilot.
navigering under den arktiska isen var svår. Över 85 n blir både magnetiska kompasser och normala gyrokompasser felaktiga. En speciell gyrokompass byggd av Sperry Rand installerades strax före resan. Det fanns en risk att ubåten skulle bli desorienterad under isen och att besättningen skulle behöva spela ”longitude roulette”. Befälhavare Anderson hade övervägt att använda torpeder för att blåsa ett hål i isen om ubåten behövde yta.
den svåraste delen av resan var i Beringsundet. Isen sträckte sig så mycket som 60 fot (18 m) under havsnivån. Under det första försöket att gå genom Beringsundet fanns det inte tillräckligt med utrymme mellan isen och havsbotten. Under det andra framgångsrika försöket att passera genom Bering-passagen passerade ubåten genom en känd kanal nära Alaska (detta var inte det första valet, eftersom ubåten ville undvika upptäckt).resan under isen var ett viktigt uppsving för Amerika eftersom sovjeterna nyligen hade lanserat Sputnik, men hade ingen egen atomubåt. Under adressen som meddelade resan nämnde presidenten att en dag kärnkraftsbåtar skulle kunna använda den vägen för handel.när Nautilus fortsatte söderut från Grönland, en helikopterflygad befälhavare Anderson för att ansluta till transport till Washington, DC vid en ceremoni i Vita Huset den 8 augusti, presenterade President Eisenhower honom Legion of Merit och meddelade att besättningen hade fått en presidentens enhet citat.
Vid sin nästa anlöpshamn, Isle of Portland, England, fick hon Unit Citation, den första som någonsin utfärdats i fredstid, från amerikansk ambassadör JH Whitney, och korsade sedan Atlanten och nådde New London, Connecticut den 29 oktober. Under resten av året fungerade Nautilus från sin hemhamn i New London.
Operativ historiaRedigera
följande flottövningar i början av 1959 gick Nautilus In Portsmouth Naval Shipyard i Kittery, Maine, för hennes första fullständiga översyn (28 maj 1959 – 15 augusti 1960). Översyn följdes av repetitionsträning och den 24 oktober lämnade hon New London för sin första utplacering med den sjätte flottan i Medelhavet och återvände till sin hemhamn 16 December.
Nautilus tillbringade större delen av sin karriär tilldelad Submarine Squadron 10 (SUBRON 10) vid State Pier i New London, Connecticut. Nautilus och andra ubåtar i skvadronen gjorde sitt hem bundet vid sidan av anbudet, där de fick förebyggande underhåll och vid behov reparationer, från den välutrustade ubåten tender USS Fulton (AS-11) och hennes besättning av maskinister, millwrights och andra hantverkare.Nautilus opererade i Atlanten, genomförde utvärderingstester för asw-förbättringar, deltog i NATO-övningar och under oktober 1962 i marint karantän på Kuba, tills hon gick österut igen för en tvåmånaders Medelhavstur i augusti 1963. När hon återvände gick hon med i flottövningar tills hon gick in i Portsmouth Naval Shipyard för sin andra översyn 17 januari 1964.
den 2 maj 1966 återvände Nautilus till sin hemhamn för att återuppta verksamheten med Atlantflottan, och någon gång runt den månaden loggade hon sin 300 000: e sjömil (560 000 km; 350 000 mi) pågår. För nästa år och ett kvartal genomförde hon specialoperationer för ComSubLant och återvände sedan i augusti 1967 till Portsmouth för ytterligare ett års vistelse. Under en övning 1966 kolliderade hon med hangarfartyget USS Essex den 10 November medan hon dykade Grunt. Efter reparationer i Portsmouth genomförde hon övningar utanför sydöstra kusten. Hon återvände till New London i December 1968 och fungerade som en enhet för Submarine Squadron 10 under större delen av resten av sin karriär.
den 9 April 1979 åkte Nautilus Från Groton, Connecticut på sin sista resa under ledning av Richard A. Riddell. Hon nådde Mare Island Naval Shipyard of Vallejo, Kalifornien den 26 maj 1979, hennes sista dag på gång. Den 3 mars 1980 avvecklades hon och slogs ur Sjöfartygsregistret.
NoiseEdit
mot slutet av sin tjänst vibrerade skrovet och seglet i Nautilus tillräckligt för att ekolod blev ineffektivt med mer än 4 knop (7,4 km/h; 4,6 mph) hastighet. Eftersom brusgenerering är extremt oönskad i ubåtar gjorde detta fartyget sårbart för sonardetektering. Lärdomar från detta problem tillämpades på senare atomubåtar.