få människor har någonsin upplevt riktigt höga hästkrafter.

har du någonsin åkt i ett fordon som drivs av en korrekt konstruerad twin-turbo V8? Nej, En enda turbo V8, eller himlen förbjuder, en fyrcylinder med en turbo är inte samma sak, inte ens nära.

Vi har alla hört visdomen att det inte finns någon ersättning för kubikcentimeter, men kubikcentimeter av vad? Är det kubikcentimeter motor som räknas, eller kubikcentimeter luft i förbränningskammaren? Det är uppenbarligen det senare. Så tänk på detta, 15 psi boost fördubblar effektivt storleken på en motor. Det betyder att 15 psi av boost kommer att göra en 350-kubik-tums prestandamotor verkar som en 700-kubik-tums prestandamotor!

egentligen är den här bilden inte korrekt. Om du förstår motorer kommer du omedelbart att inse att 15-psi ökar mer än fördubblar prestanda en motor. Det gör detta av två skäl: för det första förblir motorns inre friktion i stort sett densamma oavsett boost, så den extra kraften från turboladdning är nästan helt tillgänglig för att driva fordonet; och för det andra hjälper 15 psi av boost i induktionssystemet faktiskt att trycka kolvarna ner på insugningsslaget medan insugningsslaget skapade en pumpförlust (negativt vridmoment) när motorn normalt aspirerades.

Nu kanske du tänker att turboladdarna skapar avgasmottryck som ökar pumpförlusten på avgaslaget, men låt oss gå tillbaka till den första meningen i denna diskussion — vi pratar om ett ”korrekt konstruerat” system. Det betyder att avgasbegränsningen som skapas av de dubbla turbos kommer att vara mindre, och det boosttrycket kommer alltid att överstiga avgassystemets mottryck. Enkelt översatt, när det gäller prestanda, kommer en bra twin-turbo 350 V8 att vända dig inifrån och ut!

okej, bara för skojs skull, låt oss jämföra vår 350 twin-turbo V8 vid 15-psi boost till en 120-kubik-tums kompakt fyrcylindrig som kör 30 psi boost — dubbelt så mycket som V8. Med vår tumregel kommer den lilla fyra-banger nu att flyta luft motsvarande en 360-kubik-tums normalt aspirerad motor. Det är imponerande för en liten motor, men det kommer fortfarande att ha bara hälften av kraftpotentialen hos vår twin-turbo V8 som körs vid halva boosten. Om du trycker på V8 till 30-psi boost, har du motsvarande 1050 kubikcentimeter och över 1500 hk, om det görs korrekt.

Nu får du poängen. Större motorer ger kraft, men turboladdning av större motorer får verkligen jobbet gjort. Lyckligtvis finns det fler goda nyheter i samband med turboladdning av Småblocket Chevy V8, och nästan allt kommer ner till hållbarhet. Till att börja med erbjuder prestandaindustrin en mängd höghållfasta cylinderblock i både järn och aluminium. Tjockare huvudbanor och fyrbult huvudlock är precis vad en turboladdad motor behöver. Därefter använder Småblocket Chevy fem huvudbultar eller dubbar som omger varje cylinder för att säkra huvudpackningar. Och naturligtvis har eftermarknaden också en mängd premiumhuvudpackningar. Sedan finns det andra tunga delar lättillgängliga, såsom smidda vevaxlar, smidda vevstakar, smidda kolvar, speciella kolvstift och premiumringar och lager.

att hitta alla dessa saker är svårt för andra motorer, särskilt för fyrcylindriga motorer.

naturligtvis drar Chevy V8 små block också nytta av ett brett utbud av högpresterande cylinderhuvuden, insugningsgrenrör och valvetrain-bitar. Enkelt uttryckt, nästan allt som förbättrar luftflödet på en normalt aspirerad motor kommer också att förbättra det totala flödet på en turboladdad motor.

nästa goda nyhet är att extreme duty drivlinedelar är lätt tillgängliga för bakhjulsdrivna fordon med V8-motorer. Detta inkluderar kopplingar, växellådor, u-leder, differentialer och axlar. Det mesta av detta utvecklades för dragracing eller circle track racing. Sådan styrka och hållbarhet är viktig när man hanterar verklig kraft. Till exempel kan en 350-kubik-tums V8 som körs vid 20-psi-boost ungefär 900 lb-ft vridmoment! Du matar inte det genom en framhjulsdriftstransaxel till däck med hög dragkraft-åtminstone inte mer än en gång.

turboladdning är kul. Det är beroendeframkallande. Hur mycket makt kan du göra?

det finns alltid stora blockmotorer att överväga, och i själva verket utvecklar Banks en dragbil med en 526-kubik-tums motor med fyra turboladdare. Visserligen sträcker en sådan motor gränserna för trovärdighet. Det verkar som om det är det ultimata, men det finns ett annat helt kapitel till turboladdning som bara öppnas. Kan du säga dieslar vid 150-psi boost? Blinka inte. De kommer inte … de är redan här!

har du ett SBC-projekt som kan använda en enorm ökning av prestanda?
Klicka här för mer information ”