ChinaEdit
den kinesiska militären har enligt uppgift börjat arbeta på en 6: e generationens fighter. Under 2019 tillkännagavs framsteg inom design och utveckling av flera nyckelkomponenter, inklusive en nästa generations motor. Kina planerar att sätta in det i tidsramen 2025-2030.
IndiaEdit
det indiska flygvapnet (iaf) tillkännagav formellt planer på att utveckla sjätte generationens stridssystem under Flygvapendagen den 8 oktober 2020. IAF säger att de har en tydlig färdplan för sjätte generationens fighters och att planeringen pågår. Systemet förväntas ha ”riktade energivapen, smart wingman-koncept, eventuellt bemannade stridsplattformar, svärmdroner, hypersoniska vapen” och annan utrustning. Den indiska flygvapenchefen Rakesh Bhadauria har sagt att AMCA kommer att ha sjätte generationens egenskaper.
TaiwanEdit
Efter förnyade hot om invasion av Kina initierade den taiwanesiska regeringen utvecklingen av nästa generations jetfighters. Nästan cirka 30 år efter F-CK-1-fighterens första flygning ses T-5-tränaren som det första steget i att utveckla en 6: e gen-fighter för att upprätthålla paritet i Cross strait air överlägsenhet.
JapanEdit
under 2010 avslöjade den japanska regeringen ett koncept sjätte generationens jetfighter, I3 FIGHTER. i3 är en förkortning för informed, intelligent and momentan. Den 22 mars 2016 genomförde Japan den första flygningen av Mitsubishi x-2 Shinshin testbed-flygplanet för detta projekt. Den 1 April 2020 tillkännagavs F-X-programmet.
Frankrike, Tyskland och Spanieredit
Frankrike har övergett alla försök att utveckla en inhemsk femte generationens fighter och har flyttat resurser direkt till utvecklingen av ett sjätte generationens stridsflygplan.
i juli 2017 meddelade Frankrike och Tyskland att de gemensamt skulle utveckla ett nytt stridsflygplan av europeisk ny Generation för att ersätta Eurofighter Typhoon, Panavia Tornado och Dassault Rafale fighters.det tyska flygvapnet, i samarbete med Airbus Defence and Space, är i början av att utveckla en ny sjätte generationens fighter. German Future Combat Air System (FCAS) delar samma namn som ett tidigare Brittiskt UCAV–projekt och är ett separat program som förväntas vara i drift under 2030-40-talet. Lite är för närvarande känt om projektet, annat än det kommer sannolikt att vara ett tvåsitsigt ”system of systems” – flygplan som fungerar som en stridsplattform samt kontrollerar UCAVs.
Spanien meddelade i December 2018 att det kommer att gå med i projektet.
RussiaEdit
den 26 augusti 2013 avslöjade Ryssland att det skulle fortsätta med utvecklingen av en sjätte generationens jetfighter. De säger att flygplanet sannolikt kommer att vara pilotlöst. De skulle dock inte hoppa över att slutföra utvecklingen av femte generationens stridsprojekt, som Sukhoi Su-57.
Storbritannien, Sverige och Italienredigera
i juli 2014 rapporterade Jane ’ s Information Group att ett underhus försvarsutskott hade publicerat en rapport om Storbritanniens framtid ”efter 2030 combat aviation force structure”. Rapporten lyfte fram en möjlighet för Storbritannien att förbinda sig till ett nästa generations stridsprogram för att potentiellt ersätta Eurofighter Typhoon efter 2030; Eurofighter Typhoon har sedan dess haft sin avsedda livslängd förlängd till omkring 2040.
i juli 2018 avslöjade den brittiska statssekreteraren för försvar Gavin Wiliamson Storbritanniens Stridsflygstrategi och tillkännagav utvecklingen av ett sjätte generationens stridsflygkoncept som heter stormen för Royal Air Force vid Farnborough Airshow 2018.
år 2019 anslöt sig Sverige och Italien till projektet.
under 2019 inbjöds även Indien och Japan att delta i projektet.
United Statededit
HistoryEdit
US Navy lanserade sitt sjätte generationens F/A-XX-program 2008 och USAF sökte initiala svar för nästa generations taktiska Flygplan (nästa Gen TACAIR), som skulle bli F-X-programmet, 2010.i April 2013 inledde DARPA en studie för att försöka samla befintliga USAF-och USN-koncept.Nästa generations stridsinsatser skulle initialt ledas av DARPA under ”Air Dominance Initiative” för att utveckla prototyp X-plan. Den amerikanska Flottan och flygvapnet skulle var och en ha varianter fokuserade på sina uppdragskrav. Men även 2013 rekommenderade RAND Corporation att de amerikanska militärtjänsterna undviker gemensamma program för utveckling av utformningen av en sjätte generationens fighter. De fann att i tidigare gemensamma program hade olika servicespecifika krav på komplexa program lett till designkompromisser som ökade kostnaderna mycket mer än vanliga enserviceprogram.
2014 föreslogs en bredare strategi för offensiv teknik, med USAF-flygplan som förväntas fungera tillsammans med markbaserade och icke-kinetiska luftfartygslösningar och med en större vapenbelastning än nuvarande fighters. År 2016 konsoliderade USAF denna kursändring för sin Air Superiority 2030-plan, för att driva ”ett nätverk av integrerade system uppdelade över flera plattformar” snarare än att fokusera på sjätte generationens fighter. Flygvapnets och marinens krav hade redan slagits samman året innan och integrerades nu formellt, med gemensamt fokus på AI-system och en gemensam flygram.
Boeing, Lockheed Martin och Northrop Grumman har alla meddelat sjätte generationens flygplanutvecklingsprojekt. Den 14 September 2020 meddelade USAF att en prototypflygkomponent i nästa generations Air Dominance-program hade flugit för första gången. Detaljerna förblev klassificerade.
koncept och teknikredigera
det finns betydande skillnader mellan Navy och Air Force visioner för sina respektive nästa generations jetkoncept, men båda är överens om några grundläggande egenskaper. Dessa inkluderar artificiell intelligens som ett beslutsstöd till piloten, liknande koncept som nuvarande sensorfusion. De kommer också att ha positionering, navigering och Timing (PNT) och kommunikation som möjliggör stor datarörelse mellan båda tjänstens flygplan.
USAF anser stealth som oerhört viktigt för F-X, medan US Navy betonar F/A-XX bör inte vara så fokuserad på överlevnadsförmåga att offra hastighet och nyttolast. Till skillnad från de tidigare F-22-och F-35-utvecklingsprogrammen som berodde på ny teknik som drev upp kostnader och försenad introduktion, avser Flygvapnet att följa en metodisk väg för riskminskning för att inkludera så mycket prototyper, teknikdemonstration och systemteknikarbete som möjligt innan skapandet av ett flygplan faktiskt startar. Sjätte generationens strejkförmåga ses som inte bara ett flygplan, utan ett system av system inklusive kommunikation, rymdfunktioner, standoff och stand-in-Alternativ.i mars 2015 avslöjade marinen att de arbetade med flygvapnet för att potentiellt släppa gemensam analys av alternativ (AOA) 2016 för sina nästa generations fighters; de får ta en gemensam AoA och definiera sedan en servicelösning som skulle vara bra för varje tjänst. Marinen fokuserar på att ersätta fighterens kapacitet med ett brett utbud av alternativ för Super Hornet, liksom EA-18G Growler. AoA kommer att köras parallellt med flera andra design-och teknikinsatser inklusive motorteknik, flygplansformar, bredband och IR-stealth och nya sätt att dominera det elektromagnetiska spektrumet. En del av marinens kalkyl kommer att baseras på hur F-35C fungerar som en kritisk framåtsensornod för bärarluftvingen. Hur femte generationens F – 35C integreras med resten av luftvingen för att ge större kapacitet än vad plattformen själv kan göra kan låna sig till sjätte generationen F/A-XX. Navy-flygplanet ska ha ökat kraftigt hastighet och räckvidd jämfört med Super Hornet.i April 2015 släppte Center for Strategic and budget Assessments (CSBA) en rapport som drog slutsatsen att nästa generations amerikanska Flygvapenkämpe borde vara större och mer som en bombare än en liten, manövrerbar traditionell fighter. Den analyserade över 1,450 luft-till-luft-engagemang sedan 1965 och fann att långväga vapen och sensorer dramatiskt har minskat fall av dogfighting. Med ökningen av luftförsvarssystem med elektroniska och infraröda sensorer och höghastighetsvapen kan traditionella mönster som är beroende av liten storlek, hög hastighet och manövrerbarhet vara mindre relevanta och lättare att fånga upp. Som ett resultat föreslår CSBA att man bygger en fighter som är betydligt större beroende av förbättrade sensorer, signaturkontroll, nätverkssituationsmedvetenhet och mycket långväga vapen för att slutföra engagemang innan de upptäcks eller spåras. Större plan skulle ha större räckvidd som skulle göra det möjligt för dem att stationeras längre från en stridszon, ha större radar-och IR-detekteringsfunktioner och bära större och längre räckvidd missiler (långväga Engagemangsvapen). En flygplan kan utrustas med olika bilagor för att fylla flera roller. Konceptet med ett litet antal stora, interkontinentala och tungt beväpnade stridsflygplan kan länka sig till utvecklingen av Long Range Strike Bomber.
i November 2016 tillkännagav USAF Scientific Advisory Board studier för en penetrerande Counter Air (PCA) – plattform som skulle kombinera lång räckvidd, supersonisk hastighet, stealth och manövrerbarhet och fältas fram till 2030. PCA skulle ha betydligt längre räckvidd för att flyga långa sträckor över Stilla havet, särskilt i en situation där flygbaser i närheten av Kina inte är tillgängliga eller om flygtankfartyg förstörs. Det skulle också eskortera bombplan djupt in i Ryssland eller Kina, där det förväntade hotet inkluderar avancerade nätverksanslutna luftförsvarsradar. Det skulle inkludera stealth mot låg eller mycket högfrekventa radar (som de i S-400-missilsystemet), vilket kräver en flygplan utan vertikala stabilisatorer. Ett annat krav är betydligt större nyttolast än nuvarande luftöverlägsenhetsflygplan som F-22. Adaptiv cykelmotorteknik är ett alternativ som övervägs för PCA, med tanke på att alternativet skulle vara ett mycket stort flygplan.medan nuvarande motorer fungerar bäst vid en enda punkt i flygkuvertet förväntas sjätte generationens motorer ha en variabel cykel för att ge optimal effektivitet vid vilken hastighet eller höjd som helst, vilket ger större räckvidd, snabbare acceleration och större subsonisk kryssningseffektivitet. Motorn skulle konfigurera sig för att fungera som en turbojet vid supersoniska hastigheter, medan den utför som en turbofan med hög bypass för effektiv kryssning vid lägre hastigheter; förmågan att supercruise kommer sannolikt att vara tillgänglig för flygplan med denna motortyp. Tekniken utvecklas av Flygvapnet under Adaptive Engine Transition Program (Aetp) och av marinen under dess Vcat-program (Variable Cycle Advanced Technology). Flygvapnet siktar på en milstolpe ett beslut senast 2018, med en produktionsversion för att vara klar eventuellt senast 2021. Företag som arbetar med nästa generations motorutveckling inkluderar General Electric och Pratt & Whitney. Riskreduktion började 2012 så att motorutvecklingen kan starta runt 2020. En motor ska vara klar när fighters introduceras av marinen 2028 och flygvapnet 2032.
flygvapnet är intresserad av lasrar både för låg effektbelysning och som högre drivna vapen. I November 2013 släppte Air Force Research Laboratory en begäran om information (RFI) för inlagor med detaljerade beskrivningar i en militärt användbar konfiguration, potentiella problem och lösningar och kostnadsberäkningar.