Flygplanredigera
C. M. Manly konstruerade en vattenkyld femcylindrig radiell motor 1901, en omvandling av en radiell Motor av en av Stephen Balzers roterande motorer, för Langleys flygplatsflygplan. Manlys motor producerade 52 hk (39 kW) vid 950 rpm.1903-1904 använde Jacob Ellehammer sin erfarenhet av att bygga motorcyklar för att bygga världens första Luftkylda radiella motor, en trecylindrig motor som han använde som grund för en kraftfullare femcylindrig modell 1907. Detta installerades i hans triplan och gjorde ett antal korta friflyghoppar.
en annan tidig radiell motor var den trecylindriga Anzani, ursprungligen byggd som en W3-”fläkt” – konfiguration, varav en drivit Louis bl Bigriots bl Bigriot XI över Engelska kanalen. Före 1914 hade Alessandro Anzani utvecklat radiella motorer som sträcker sig från 3 cylindrar (åtskilda 120 megapixel från varandra) — tillräckligt tidigt för att ha använts på några franskbyggda exempel på den berömda bl Jacobriot XI från den ursprungliga bl-fabriken — till en massiv 20-cylindrig motor på 200 hk (150 kW), med sina cylindrar ordnade i fyra rader med fem cylindrar styck.
de flesta radiella motorer är Luftkylda, men en av de mest framgångsrika av de tidiga radiella motorerna (och den tidigaste ”stationära” designen som producerades för första världskriget stridsflygplan) var Salmson 9Z-serien av nio-cylindriga vattenkylda radiella motorer som producerades i stort antal under första världskriget. Georges Canton och Pierre UNN Kubi patenterade den ursprungliga motordesignen 1909 och erbjöd den till Salmson-företaget; motorn var ofta känd som Canton-UNN Kubi.
från 1909 till 1919 överskuggades den radiella motorn av sin nära släkting, den roterande motorn, som skilde sig från den så kallade ”stationära” radialen genom att vevhuset och cylindrarna kretsade med propellern. Det var liknande i konceptet till den senare radiella, den största skillnaden var att propellern bultades till motorn och vevaxeln till flygplanet. Problemet med kylningen av cylindrarna, en viktig faktor med de tidiga ”stationära” radialerna, lindrades av motorn som genererade sitt eget kylflöde.
under första världskriget flög många franska och andra allierade flygplan med roterande motorer Gnome, Le Rh Kubne, Clerget och Bentley, vars ultimata exempel nådde 250 hk (190 kW) även om ingen av de över 160 hk (120 kW) lyckades. År 1917 låg utvecklingen av roterande motorer bakom nya inline-och v-typmotorer, som 1918 producerade så mycket som 400 hk (300 kW) och drev nästan alla nya franska och Brittiska stridsflygplan.
de flesta tyska flygplan av tiden använde vattenkylda inline 6-cylindriga motorer. Motorenfabrik Oberursel gjorde licensierade kopior av Gnome-och Le Rh-Rotary-kraftverken, och Siemens-Halske byggde sina egna mönster, inklusive Siemens-Halske Sh.III Elva-cylindrig roterande motor, vilket var ovanligt för perioden att vara inriktad genom en avfasningsväxel i vevhusets bakre ände utan att vevaxeln var ordentligt monterad på flygplanets flygplan, så att motorns interna arbetskomponenter (helt inre vevaxel ”flytande” i dess vevhuslager, med dess konroder och kolvar) snurrades i motsatt riktning mot vevhuset och cylindrarna, som fortfarande roterades som propellern själv gjorde eftersom den fortfarande var ordentligt fastsatt på vevhusets framsida, som med vanliga umlaufmotor tyska Rotarys.
i slutet av kriget hade den roterande motorn nått gränserna för konstruktionen, särskilt när det gäller mängden bränsle och luft som kunde dras in i cylindrarna genom den ihåliga vevaxeln, medan framsteg inom både metallurgi och cylinderkylning äntligen tillät stationära radiella motorer att ersätta roterande motorer. I början av 1920-talet omvandlade Le Rh Acimne ett antal av sina roterande motorer till stationära radiella motorer.
1918 uppskattades de potentiella fördelarna med luftkylda radialer över den vattenkylda inline-motorn och Luftkylda roterande motorn som hade drivit första världskriget flygplan men var orealiserade. Brittiska designers hade producerat ABC Dragonfly radial 1917, men kunde inte lösa kylproblemen, och det var inte förrän på 1920-talet som Bristol och Armstrong Siddeley producerade pålitliga Luftkylda radialer som Bristol Jupiter och Armstrong Siddeley Jaguar.
i USA National Advisory Committee for Aeronautics (NACA) noterade 1920 att luftkylda radialer kunde erbjuda en ökning av förhållandet mellan vikt och vikt och tillförlitlighet; 1921 hade den amerikanska flottan meddelat att den bara skulle beställa flygplan utrustade med luftkylda radialer och andra marina luftvapen följde efter. Charles Lawrances J-1-motor utvecklades 1922 med Marinfinansiering, och med aluminiumcylindrar med stålfoder sprang under en aldrig tidigare skådad 300 timmar, vid en tidpunkt då 50 timmars uthållighet var normal. På uppmaning av Army och Navy köpte Wright Aeronautical Corporation Lawrances företag, och efterföljande motorer byggdes under Wright-namnet. De radiella motorerna gav förtroende till marinpiloter som utför långväga övervattenflygningar.
Wrights 225 hk (168 kW) J-5 Whirlwind radial motor 1925 hävdades allmänt som ”den första riktigt pålitliga flygmotorn”. Wright anställde Giuseppe Mario Bellanca för att designa ett flygplan för att visa upp det, och resultatet var Wright-Bellanca WB-1, som först flög senare samma år. J-5 användes på många avancerade flygplan av dagen, inklusive Charles Lindberghs Spirit of St. Louis, där han gjorde den första solo transatlantiska flygningen.
1925 grundades det amerikanska Pratt & Whitney company, som konkurrerade med Wrights radiella motorer. Pratt& Whitneys första erbjudande, R-1340 Wasp, var testkörning senare samma år och började en rad motorer under de kommande 25 åren som inkluderade den 14-cylindriga, tvåradiga Pratt& Whitney R-1830 Twin Wasp. Fler dubbla getingar producerades än någon annan flygkolvmotor i luftfartens historia; nästan 175 000 byggdes.i Storbritannien koncentrerade Bristol Aeroplane Company sig på att utveckla radialer som Jupiter, Mercury och sleeve valve Hercules radials. Tyskland, Japan och Sovjetunionen började med att bygga licensierade versioner av Armstrong Siddeley, Bristol, Wright eller Pratt & Whitney radials innan de producerade sina egna förbättrade versioner. Frankrike fortsatte sin utveckling av olika roterande motorer men producerade också motorer som härrör från Bristol-mönster, särskilt Jupiter.
även om andra kolvkonfigurationer och turboproppar har tagit över i moderna propellerdrivna flygplan, är Rare Bear, som är en Grumman F8F Bearcat utrustad med en Wright R-3350 Duplex-cyklon radiell motor, fortfarande det snabbaste kolvdrivna flygplanet.
125,334 av den amerikanska tvillingraden, 18-cylindrig Pratt & Whitney R-2800 Dubbel Wasp, med en förskjutning på 2,800 in3 (46 L) och mellan 2,000 och 2,400 hk (1,500-1,800 kW), drivs den amerikanska enmotoriga Vought F4U Corsair, Grumman F6F Hellcat, Republic P-47 Thunderbolt, tvåmotorig Martin B-26 Marauder, Douglas A-26 invaderare, Northrop P-61 svart änka, etc. Samma företags ovannämnda mindre förskjutning (vid 30 liter), Twin Wasp 14-cylindrig dubbelradig radial användes som huvudmotordesign för B-24 Liberator, PBY Catalina och Douglas C-47, varje design är bland produktionsledarna i all-time produktionsnummer för varje typ av flygplansdesign.
den amerikanska Wright Cyclone serien tvåradiga radialer drivna Amerikanska stridsflygplan: den nästan 43 liters förskjutningen, 14-cylindrig Tvillingcyklon drivs enmotoriga Grumman TBF Avenger, tvåmotoriga nordamerikanska B-25 Mitchell, och vissa versioner av Douglas A-20 förödelse, med den massiva tvåradiga, nästan 55-liters förskjutning, 18-cylindrig Duplex-cyklon som driver den fyrmotoriga Boeing B-29 Superfortress och andra.den sovjetiska Shvetsov OKB-19 design bureau var den enda källan till design för alla sovjetiska regeringen Fabrikstillverkade radiella motorer som används i dess andra världskriget flygplan, börjar med Shvetsov M-25 (själv baserad på den amerikanska Wright Cyclone 9: s design) och fortsätter att designa 41-liters förskjutning Shvetsov ASh-82 fjorton cylinder radial för fighters, och den massiva, 58-liters förskjutning Shvetsov ASh-73 arton-cylindrig radial i 1946-den minsta – förskjutning radiell design från Shvetsov OKB under kriget var den inhemskt utformade, 8.6 liter förskjutning Shvetsov M-11 fem cylinder radiell.
över 28 000 av den tyska 42-litersförskjutningen, 14-cylindrig, tvåradig BMW 801, med mellan 1 560 och 2 000 HK (1 540-1 970 HK, eller 1 150-1 470 kW), drev den tyska en-sitsen, enmotorig Focke-Wulf Fw 190 W Audrger och tvåmotorig Junkers Ju 88.
i Japan drivs de flesta flygplan av Luftkylda radiella motorer som den 14-cylindriga Mitsubishi Zuisei (11 903 enheter, t. ex. Kawasaki Ki-45), Mitsubishi Kinsei (12 228 enheter, t. ex. Aichi D3A), Mitsubishi Kasei (16 486 enheter, t. ex. Kawanishi H8K), Nakajima Sakae (30 233 enheter, t.ex. Mitsubishi A6M och Nakajima Ki-43) och 18-cylindrig Nakajima Homare (9 089 enheter, t. ex. Nakajima Ki-84). Kawasaki Ki-61 och Yokosuka D4Y var sällsynta exempel på japanska Vätskekylda inline-motorflygplan vid den tiden men senare omformades de också för att passa radiella motorer som Kawasaki Ki-100 och Yokosuka D4Y3.
i Storbritannien producerade Bristol både ärmventilerade och konventionella poppetventilerade radialer: av ärmventildesignerna, mer än 57 400 Hercules-motorer drivna Vickers Wellington, Short Stirling, Handley Page Halifax, och vissa versioner av Avro Lancaster, över 8 000 av de banbrytande Hylsventilerade Bristol Perseus användes i olika typer, och mer än 2 500 av den största förskjutningsproduktionen British radial från Bristol-företaget för att använda hylsventilering, Bristol Centaurus användes för att driva Hawker Tempest II och Sea Fury. Samma företags poppetventilerade radialer ingår: cirka 32 000 Bristol Pegasus som används i korta Sunderland, Handley Page Hampden och Fairey svärdfisk och över 20 000 exempel på företagets nio-cylindriga kvicksilver från 1925 användes för att driva Westland Lysander, Bristol Blenheim och Blackburn Skua.
TanksEdit
under åren fram till andra världskriget, som behovet av pansarfordon realiserades, stod designers inför problemet med hur man driver fordonen och vände sig till att använda flygmotorer, bland dem radiella typer. De radiella flygmotorerna gav större kraft-till-vikt-förhållanden och var mer tillförlitliga än konventionella inline-fordonsmotorer tillgängliga vid den tiden. Denna tillit hade dock en nackdel: om motorerna monterades vertikalt, som i M3 Lee och M4 Sherman, gav deras relativt stora diameter tanken en högre silhuett än mönster med inline-motorer.
Continental R-670, en 7-cylindrig radiell aero-motor som först flög 1931, blev ett allmänt använt tankkraftverk som installerades i M1 Combat Car, m2 Light Tank, M3 Stuart, M3 Lee och LVT-2 vattenbuffel.
Guiberson t-1020, en 9-cylindrig radiell diesel aero-motor, användes i M1A1E1, medan Continental R975 såg service i M4 Sherman, M7 Priest, M18 Hellcat tank destroyer och M44 självgående haubits.
Modern radialsEdit
ett antal företag fortsätter att bygga radialer idag. Vedeneyev producerar m-14P radial på 360-450 hk (270-340 kW) som används på Yakovlev och Sukhoi aerobatic flygplan. M – 14P används också av byggare av hembyggda flygplan, såsom Culp Special, och Culp Sopwith Pup, Pitts S12 ”Monster” och Murphy ”älg”. 110 hk (82 kW) 7-cylindriga och 150 hk (110 kW) 9-cylindriga motorer finns tillgängliga från Australiens Rotec Aerosport. HCI Aviation erbjuder R180 5-cylindrig (75 hk (56 kW)) och R220 7-cylindrig (110 hk (82 kW)), tillgänglig ”ready to fly” och som ett build-it-yourself kit. Verner Motor i Tjeckien bygger flera radiella motorer som sträcker sig från 25 till 150 hk (19 till 112 kW). Miniatyrradialmotorer för modellflygplan finns tillgängliga från O. S. Motorer, Saito Seisakusho i Japan och Shijiazhuang i Kina och Evolution (designad av Wolfgang Seidel i Tyskland och tillverkad i Indien) och Technopower i USA.