laatst bijgewerkt op 31 juli 2020
de geometrie van de ophanging van een voertuig heeft drie gemeenschappelijke metingen, die vaak kunnen worden aangepast, genaamd caster, camber en toe. De gietmachine wordt gemeten op de stuurwielen (d.w.z. de voorwielen) als een hoek die de voor-of achterwaartse kanteling van de stuuras evalueert bij het bekijken van de auto vanaf de zijkant.
Op zoek naar een goede online reparatie handleiding? Klik hier voor de 5 beste opties.
Deze as verbindt het onderste draaipunt (vaak het onderste kogelgewricht) met het bovenste draaipunt (vaak het bovenste kogelgewricht) en vormt een hoek met de verticale lijn die door het onderste draaipunt gaat.
positieve gietmachine is wanneer het wiel van het voertuig (en het onderste draaipunt) zich vóór het bovenste draaipunt bevindt. Negatieve gietmachine heeft een lager draaipunt achter het hogere draaipunt, en nul gietmachine betekent de stuuras loodrecht op de grond is.
Gietmachine beïnvloedt het stuurgemak en de stabiliteit van het voertuig in een rechte lijn. Moderne auto ‘ s gebruiken positieve gietmachine om onbedoeld draaien van het voertuig te weerstaan, of dwalen/afdwalen van het beoogde pad, bij het reizen recht op snelheid.
een auto die in een rechte lijn naar één kant trekt, kan een negatieve zwenkwiel hebben. Auto ‘ s met stuurbekrachtiging moet positieve gietmachine hebben, dus dit voertuig moet de ophanging gecontroleerd en opnieuw ontworpen door een monteur.
zie ook:
- Wat is Camber? (Positieve en negatieve effecten)
- Wat is Toe? (Toe-in VS.Toe-Out Effecten)
inhoudsopgave
Caster vs Camber
Camber is een andere hoekmeting in de suspensie, waarbij een andere kantelas wordt gemeten dan caster. Camber verwijst naar hoeveel de wielen “leunen” in de richting van de auto of uit de buurt van de auto bij het kijken recht op aan de voorkant van de auto, in de grill. Dit beïnvloedt het gebied van de band contact met de grond tijdens verschillende rijmanoeuvres.
u hebt misschien gehoord van auto ‘ s die “dichtgeslagen” zijn of “stand” hebben.”Deze jargon terminologie verwijst naar significante negatieve camber, waar de toppen van de wielen zijn gericht naar de carrosserie en de bodems van de wielen wees weg van de carrosserie ten opzichte van de verticale lijn die door het midden van de wielen gaat zonder camber.
negatieve camber verhoogt de grip tijdens het draaien / bochten, maar vermindert de grip op acceleratie of remmen in een rechte lijn en te veel van het kan snel slijten van uw banden.
positieve Caster-Effecten
positieve caster is wanneer het onderste draaipunt zich vóór het bovenste draaipunt bevindt wanneer het voertuig vanaf de zijkant wordt bekeken. Hierdoor wordt het stuur zwaarder of moeilijker om het stuurwiel te draaien (alleen merkbaar in voertuigen zonder stuurbekrachtiging).
moderne auto ‘ s kunnen gemakkelijk de voordelen van positieve gietmachine maximaliseren omdat ze stuurbekrachtiging hebben en niet worden beïnvloed door de zwaardere stuurinrichting. De positieve gietmachine is groot voor stabiliteit wanneer het drijven in een rechte lijn toe te schrijven aan het zelfrichtende koppel van de band.
zelfrichtend koppel treedt op wanneer het onderste draaipunt verder naar voren is dan het bovenste draaipunt en de kracht vervolgens op de voorwielen wordt uitgeoefend om ervoor te zorgen dat de wielen in een bocht naar hun neutrale positie willen terugkeren. Zelfuitlijnende koppel wordt gecreëerd wanneer een deel van het gewicht van het voertuig achter de band ligt, waardoor de band recht vooruit wordt geplaatst.de voertuigen van
met te veel positieve gietmachine kunnen aan onderstuur naar voren gebogen zijn, zodat hebben de meeste moderne voertuigen geen gietmachine groter dan 3 tot 5 graden. Dit is het ideale bereik om de stabiliteit van de rechte lijn te maximaliseren en toch comfortabel draaien mogelijk te maken.
positieve gietmachine verhoogt de negatieve camber wanneer de wielen worden gedraaid als gevolg van de geometrie van de ophangcomponenten. Dit is goed voor bochten als het maximaliseert het gebied van de band die in contact is met de grond op de buitenkant voorwiel, die onder de meeste belasting tijdens de bocht.
fietsen hebben een positieve gietmachine, omdat de stuuras van het voorwiel naar voren is gebogen om de rijder meer stabiliteit in een rechte lijn te geven.
gerelateerd: Symptomen van een slechte wieluitlijning
negatieve Gietmachineeffecten
negatieve gietmachine worden alleen gevonden in oudere voertuigen omdat het een beperking is van oudere technologie zoals verouderde chassisdynamica en bandspecificaties. Negatieve gietmachine resulteert in lichter en gemakkelijker sturen, maar verminderde stabiliteit bij het rijden in een rechte lijn. De voertuigen met negatieve gietmachine behandelen ook niet.
een symptoom van negatieve gietmachine is een slordig of Los gevoel stuurwiel (dat veel minder vaak voorkomt dan een moeilijk te draaien wiel). Dit kan ook onveilig zijn, omdat het voertuig moet draaien zoals verwacht wanneer het stuurwiel wordt gedraaid.
een aanzienlijke discrepantie in de beweging van het stuurwiel en de reactie op het draaien van het voertuig kan tot een botsing leiden, vooral als de bestuurder niet oplet. Negatieve caster is abnormaal in moderne auto ‘ s, dus als u vermoedt dat dit aanwezig is in uw voertuig moet worden gecontroleerd door een uitlijning winkel of een professionele monteur.
Gietmachine die niet symmetrisch is op de auto moet ook worden gecorrigeerd om veiligheidsredenen, omdat de auto naar de zijkant zal dwalen met minder gietmachine. Deze situatie verhoogt de slijtage van de banden en de ophanging componenten.
hoe de Gietmachine wordt aangepast
om de gietmachine aan te passen, moeten de rijhoogte, de gietmachine, de camber en de teen eerst worden gemeten, aangezien elk de andere beïnvloedt. Er zijn speciale gereedschappen beschikbaar om dit te doen, zoals de bellenmeter en draaiplaten. Betere apparatuur resulteert in nauwkeurigere metingen, dus de beste plaats om dit te doen is bij een automatische uitlijningswinkel.
gerelateerd: Gemiddelde kosten voor het uitlijnen van de wielen
terwijl de voorwielen van de grond worden opgetild, worden de wielen 20 graden naar binnen en vervolgens naar buiten gedraaid. In deze test, meet een bellenmeter op de wielnaaf gietmachine. Om af te stellen, kunnen shims worden toegevoegd of verwijderd van de voor-of achterbevestigingen van de bovenste bedieningsarm.
zodra de gietmachine naar wens is ingesteld, controleert u de camber, teen en rijhoogte opnieuw en voert u de nodige aanpassingen uit om ervoor te zorgen dat alle metingen binnen de specificaties van het voertuig vallen.