in onze Ask a Pilot-serie beantwoordt piloot Spencer Marker elke week een van uw luchtvaartgerelateerde vragen. Zie vorige termijnen hier en stuur uw eigen naar [email protected].

de vraag

hoe weten piloten precies hoeveel een vliegtuig weegt?

– John D

het antwoord

Hi John! Bedankt voor het schrijven voor de vraag een piloot van deze week. Het gewicht van een vliegtuig is niet iets waar de meeste passagiers aan denken. Voor piloten is het echter van het grootste belang omdat het zaken als onze start-of landingssnelheden bepaalt. Bovendien is het gewicht van alles wat in het vliegtuig gaat totaled om piloten en dispatchers werkelijke vlucht lading en gewicht informatie te geven.

voor werknemers van luchtvaartmaatschappijen kan het succesvol beheren van het gewicht van het vliegtuig het verschil zijn tussen tevreden klanten en passagiers en vracht die de vlucht niet halen.

hoe wegen we een jet?het gewicht van het vliegtuig staat centraal in hoe piloten verwachten dat het presteert. Onze start – en landingssnelheden zijn gebaseerd op gewicht, evenals de maximale hoogte die een vliegtuig op een bepaalde dag kan vliegen. Hoe wegen we het vliegtuig en de inhoud?

eerst beginnen we met het lege gewicht van het vliegtuig. Dit wordt de Basic Aircraft Ledig Gewicht genoemd en omvat in wezen alle onderdelen van het vliegtuig, waaronder het interieur, structuur, verf en meubels. Luchtvaartmaatschappijen komen met dit nummer door het vliegtuig fysiek te wegen met regelmatige tussenpozen, meestal elke 36 maanden. Ja, een vliegtuig wordt fysiek op een weegschaal geladen en gewogen.

waarom weeg je een vliegtuig meer dan eens? Omdat vliegtuigen na verloop van tijd wijzigingen zullen zien, nieuwe verfbanen zullen ontvangen en stof en vuil zullen ophopen waar het niet kan worden opgehaald. Zelfs de kleinste verandering kan het gewicht van het vliegtuig beïnvloeden. En omdat gewichtsbeheersing een integraal onderdeel is van een veilige vlucht, moet het worden gewogen en verantwoord.

vervolgens berekenen we het gewicht van de passagiers en vracht die we in het vliegtuig laden. Terwijl de lading die we in de buik laden wordt gewogen en geëtiketteerd, kan hetzelfde niet worden gedaan met passagiers. In plaats daarvan maken de luchtvaartmaatschappijen gebruik van gemiddelde Passagiersgewichten, die door de FAA zijn ontwikkeld om het totale gewicht van een vliegtuig veilig te berekenen. het gemiddelde gewicht van een VOLWASSENE in de zomer is 190 pond, terwijl het in de winter 195 pond is. Dit systeem voorkomt het individueel wegen van passagiers en stroomlijnt het instapproces. Sommige luchtvaartmaatschappijen die kleine gewichtsgevoelige vliegtuigen gebruiken, kunnen echter nog steeds individuele gewichten gebruiken om een nauwkeuriger cijfer van het totale gewicht van het vliegtuig te krijgen.

ten slotte voegen we de brandstof voor de vlucht toe. Dit omvat de FAA-vereiste taxi, vlucht en reserve brandstoflading. Zodra de brandstof -, passagiers-en vrachtladingen zijn berekend, wordt het gewicht gecontroleerd aan de hand van de structurele gewichtslimieten van het vliegtuig om na te gaan of aan de voorschriften is voldaan. Bij overgewicht moeten brandstof, vracht of passagiers mogelijk uit het vliegtuig worden verwijderd om te garanderen dat de operationele beperkingen worden nageleefd.

Wat zijn de gewichtslimieten?elk vliegtuigmodel heeft een reeks gewichtsbeperkingen. Deze nummers worden door de fabrikant ingesteld tijdens de certificering van een vliegtuig en worden beschouwd als structurele beperkingen, wat betekent dat ze niet kunnen worden gewijzigd of bewust overschreden door het cockpitpersoneel.

waarschijnlijk de makkelijkste gewicht piloten te maken hebben met wat heet onze Maximale opstijgen gewicht (MTOW). Dit is het maximum dat een vliegtuig kan wegen bij het opstijgen. Dit gewicht omvat het totale gewicht van het vliegtuig, passagiers, vracht en brandstof.

een andere zeer belangrijke gewichtsafweging voor passagiersvliegtuigen is het maximale Landingsgewicht (MLW). Voor de meeste straalvliegtuigen is het maximale Landingsgewicht lager dan het maximale startgewicht. Soms aanzienlijk zo. Dit komt door de verhoogde structurele belasting van een vliegtuig tijdens de landing (denk: stevige landing) en het vermogen van de remmen van een vliegtuig om de jet veilig tot stilstand te brengen.

Er zijn momenten waarop het verschil tussen MTOW en MLW de piloten enige problemen geeft. Namelijk, wanneer een landing op een andere luchthaven dan de beoogde bestemming nodig is, piloten moeten overwegen dat het vliegtuig kan overgewicht.

indien dit het geval is, heeft de bemanning een aantal opties. Wanneer de tijd niet kritiek is, zullen piloten het gewicht van het vliegtuig verminderen, hetzij door de landing uit te stellen om extra brandstof te verbranden of door brandstof te dumpen. Echter, niet elk vliegtuig is uitgerust om brandstof te dumpen en deze mogelijkheid wordt meestal gevonden in grote wide-body jets.

een andere optie voor piloten is om gewoon te landen het vliegtuig overgewicht. Hoewel het niet ideaal is, doen zich bepaalde situaties voor die vereisen dat het vliegtuig onmiddellijk landt (d.w.z. medische noodsituatie). Airline handleidingen bevatten procedures voor het veilig uitvoeren van een overgewicht landing en ze worden veilig regelmatig afgerond.

om samen te vatten
Bedankt voor de grote vraag, John. Vliegtuiggewicht en zijn beperkingen zijn niet iets dat een dagelijkse reiziger vaak denkt over, dus ik was oprecht blij om zo ‘ n unieke vraag te beantwoorden.

gewicht van het vliegtuig is iets waar iedereen die betrokken is bij de dagelijkse exploitatie van een luchtvaartmaatschappij zich bewust van is. Of het nu de jongens laden van de tassen, de piloten in de cockpit of de load planner zit op een computer Staten weg, er zijn legers van de luchtvaartmaatschappij werknemers ervoor te zorgen dat uw vliegtuig goed is geladen en uw reis is een veilige en comfortabele.

Nogmaals bedankt voor uw vraag! En als iemand een brandende luchtvaart vraag of iets wat je wilt opgehelderd, stuur ons een bericht op [email protected] om uw vraag te krijgen in een aankomende Stel een Pilot kolom.

Tailwinds,

—Spencer

div>

de opmerkingen op deze pagina worden niet verstrekt, beoordeeld of anderszins goedgekeurd door de adverteerder van de bank. Het is niet de verantwoordelijkheid van de bank adverteerder om ervoor te zorgen dat alle berichten en/of vragen worden beantwoord.

redactionele opmerking: de redactionele inhoud op deze pagina wordt niet geleverd door een bank, creditcardmaatschappij, luchtvaartmaatschappij of hotelketen, en is niet beoordeeld, goedgekeurd of anderszins goedgekeurd door een van deze entiteiten.