AircraftEdit
C. M. Manly gebouwd een watergekoelde vijf-cilinder stermotor in 1901, is een conversie van een van Stephen Balzer de rotary motoren, voor Langley is Luchtvaartterrein vliegtuig. Manly ‘ s motor produceerde 52 pk (39 kW) bij 950 tpm.in 1903-1904 gebruikte Jacob Ellehammer zijn ervaring met het bouwen van motorfietsen om ‘ s werelds eerste luchtgekoelde radiale motor te bouwen, een driecilindermotor die hij gebruikte als basis voor een krachtiger vijfcilindermodel in 1907. Deze werd geïnstalleerd in zijn triplane en maakte een aantal korte free-flight Hop.een andere vroege radiale motor was de driecilinder Anzani, oorspronkelijk gebouwd als een W3 “ventilator” configuratie, waarvan er één de Blériot XI van Louis Blériot over het kanaal aandreef. Voor 1914 had Alessandro Anzani radiale motoren ontwikkeld, variërend van 3 cilinders (120° uit elkaar) — vroeg genoeg om te worden gebruikt op een paar in Frankrijk gebouwde voorbeelden van de beroemde Blériot XI uit de oorspronkelijke Blériot fabriek-tot een massieve 20 — cilinder motor van 200 pk (150 kW), met zijn cilinders gerangschikt in vier rijen van vijf cilinders per stuk.de meeste radiale motoren zijn luchtgekoeld, maar een van de meest succesvolle van de vroege radiale motoren (en het vroegste “stationaire” ontwerp dat werd geproduceerd voor de Eerste Wereldoorlog) was de Salmson 9Z serie van negen-cilinder watergekoelde radiale motoren die in grote aantallen werden geproduceerd tijdens de Eerste Wereldoorlog. Georges Canton en Pierre Unné patenteerden het originele motorontwerp in 1909 en boden het aan bij de Salmson company; De motor stond vaak bekend als de Canton-Unné.van 1909 tot 1919 werd de radiale motor overschaduwd door zijn naaste verwant, de roterende motor, die verschilde van de zogenaamde “stationaire” radiale in die zin dat het carter en de cilinders draaiden met de propeller. Het was vergelijkbaar in concept met de latere radiale, het belangrijkste verschil was dat de propeller werd vastgeschroefd aan de motor, en de krukas aan het casco. Het probleem van de koeling van de cilinders, een belangrijke factor bij de vroege “stationaire” radialen, werd verlicht door de motor die zijn eigen koelluchtstroom genereert.in de Eerste Wereldoorlog vlogen veel Franse en andere geallieerde vliegtuigen met Gnome, Le Rhône, Clerget en Bentley rotary motoren, waarvan de uiteindelijke voorbeelden 250 pk (190 kW) bereikten, hoewel geen van de 160 pk (120 kW) succesvol was. In 1917 lag de ontwikkeling van de rotary motor achter op de nieuwe inline en V-type motoren, die in 1918 maar liefst 400 PK (300 kW) produceerden en bijna alle nieuwe Franse en Britse gevechtsvliegtuigen aandreven.
De meeste Duitse vliegtuigen van die tijd gebruikten watergekoelde inline 6-cilinder motoren. Motorenfabrik Oberursel maakte gelicentieerde kopieën van de GNOME en Le Rhône rotary powerplants, en Siemens-Halske bouwde hun eigen ontwerpen, waaronder de Siemens-Halske Sh.III elf-roterende cilinder motor, die was het ongebruikelijk dat de periode wordt afgestemd door middel van een schuine kant geartrain in de achterkant van het carter, zonder de krukas wordt stevig bevestigd aan het vliegtuig casco, zodat de motor de interne werkende componenten (volledig interne krukas “zwevend” in de krukas lagers, met de drijfstangen en zuigers) werden gesponnen in de tegengestelde richting van het carter en cilinders, die nog steeds gedraaid als de schroef zelf deed, want het was nog steeds stevig vastgemaakt aan het carter de voorzijde, evenals bij het reguliere umlaufmotor duitse droogmolens.tegen het einde van de oorlog had de draaimotor de grenzen van het ontwerp bereikt, met name wat betreft de hoeveelheid brandstof en lucht die door de holle krukas in de cilinders kon worden gezogen, terwijl de vooruitgang in zowel de metallurgie als de koeling van de cilinders het uiteindelijk mogelijk maakte stationaire radiale motoren te vervangen door roterende motoren. In het begin van de jaren 1920 veranderde Le Rhône een aantal van hun roterende motoren in stationaire radiale motoren.in 1918 werden de potentiële voordelen van luchtgekoelde radialen ten opzichte van de watergekoelde inlinemotor en luchtgekoelde roterende motor die vliegtuigen uit de Eerste Wereldoorlog hadden aangedreven, gewaardeerd, maar niet gerealiseerd. Britse ontwerpers hadden de ABC Dragonfly radial in 1917 geproduceerd, maar waren niet in staat om de koelproblemen op te lossen, en het was pas in de jaren 1920 dat Bristol en Armstrong Siddeley betrouwbare luchtgekoelde radialen produceerden, zoals de Bristol Jupiter en de Armstrong Siddeley Jaguar.in de Verenigde Staten merkte het National Advisory Committee for Aeronautics (NACA) in 1920 op dat luchtgekoelde radialen een verhoging van de vermogen-gewichtsverhouding en betrouwbaarheid konden bieden; in 1921 had de Amerikaanse Marine aangekondigd dat het alleen vliegtuigen zou bestellen die uitgerust waren met luchtgekoelde radialen en andere marineluchtwapens. Charles Lawrance ‘ S J-1 motor werd ontwikkeld in 1922 met Navy financiering, en met behulp van aluminium cilinders met stalen voeringen liep voor een ongekende 300 uur, op een moment dat 50 uur uithoudingsvermogen was normaal. Op aandringen van het leger en de Marine kocht de Wright Aeronautical Corporation Lawrance ‘ s bedrijf, en de daaropvolgende motoren werden gebouwd onder de naam Wright. De radiale motoren gaven vertrouwen aan Marine piloten die langeafstands vluchten boven water uitvoerden.
Wright ‘ s 225 pk (168 kW) J-5 Whirlwind radiale motor van 1925 werd algemeen geclaimd als “de eerste echt betrouwbare vliegtuigmotor”. Wright nam Giuseppe Mario Bellanca in dienst om een vliegtuig te ontwerpen om het te demonstreren, en het resultaat was de Wright-Bellanca WB-1, die later dat jaar voor het eerst vloog. De J-5 werd gebruikt op veel geavanceerde vliegtuigen van de dag, waaronder Charles Lindbergh ‘ s Spirit of St. Louis, waarin hij de eerste solo trans-Atlantische vlucht maakte.in 1925 werd de Amerikaanse Pratt & Whitney company opgericht. Pratt & Whitney ‘ s eerste aanbod, De R-1340 Wasp, werd later dat jaar getest en begon een lijn van motoren in de volgende 25 jaar met de 14-cilinder, twin-row Pratt & Whitney R-1830 Twin Wasp. Er werden meer Tweelingwespen geproduceerd dan enige andere luchtvaartzuigermotor in de geschiedenis van de luchtvaart; bijna 175.000 werden gebouwd.in het Verenigd Koninkrijk concentreerde de Bristol Aeroplane Company zich op de ontwikkeling van radialen zoals de Jupiter, Mercury en mouwklep Hercules radialen. Duitsland, Japan en de Sovjet-Unie begonnen met het bouwen van gelicentieerde versies van de Armstrong Siddeley, Bristol, Wright of Pratt & Whitney radials voordat ze hun eigen verbeterde versies produceerden. Frankrijk zette zijn ontwikkeling van verschillende roterende motoren voort, maar produceerde ook motoren afgeleid van Bristol-ontwerpen, met name de Jupiter.
hoewel andere zuigerconfiguraties en turboprops zijn overgenomen in moderne propellervliegtuigen, is Rare Bear, een Grumman F8F Bearcat uitgerust met een Wright R-3350 Duplex-Cyclone radiale motor, nog steeds het snelste zuigeraangedreven vliegtuig.125.334 van de Amerikaanse twin-row, 18-cilinder Pratt & Whitney R-2800 Double wesp, met een cilinderinhoud van 2.800 in3 (46 L) en tussen 2.000 en 2.400 pk (1.500-1.800 kW), aangedreven De Amerikaanse eenmotorige Vought F4U Corsair, Grumman F6F Hellcat, Republic P-47 Thunderbolt, tweemotorige Martin B-26 Marauder, Douglas A-26 Invader, Northrop P-61 Black Widow, etc. De eerder genoemde kleinere verplaatsing (bij 30 liter), Twin Wasp 14-cilinder twin-row radial werd gebruikt als het hoofdmotorontwerp voor de B-24 Liberator, PBY Catalina en Douglas C-47, elk ontwerp behoort tot de productieleiders in all-time productiecijfers voor elk type cascoontwerp.
De American Wright Cyclone series twin-row radialen aangedreven Amerikaanse gevechtsvliegtuigen: de bijna-43 liter cilinderinhoud, 14-cilinder Twin Cyclone aangedreven de eenmotorige Grumman TBF Avenger, twin-motorige Noord-Amerikaanse B-25 Mitchell, en sommige versies van de Douglas A-20 Havoc, met de enorme twin-rij, bijna 55-liter cilinderinhoud, 18-cilinder Duplex-cycloon aandrijven de vier-motorige Boeing B-29 Superfortress en anderen.
De Sovjet-Shvetsov OKB-19 design bureau was de enige bron van design-voor-allen van de Sovjet-regering in de fabriek geproduceerd radiaal motoren die gebruikt worden in de World War II vliegtuigen, te beginnen met de Shvetsov M-25 (zelf is gebaseerd op de Amerikaanse Wright Cyclone 9 van het ontwerp) en het ontwerp van de 41-liter cilinderinhoud Shvetsov ASh-82 veertien cilinder radiale voor strijders, en de massieve, 58 liter cilinderinhoud Shvetsov ASh-73 achttien-cilinder radiale in 1946 – de kleinste-radiale verplaatsing ontwerp van de Shvetsov OKB tijdens de oorlog werd de bodem ontworpen, 8.6 liter verplaatsing Shvetsov M-11 vijf cilinder radiaal.meer dan 28.000 van de Duitse 42-liter motor, 14-cilinder, twee-rij BMW 801, met tussen 1.560 en 2.000 pk (1.540-1.970 pk, of 1.150-1.470 kW), aangedreven de Duitse eenzitter, eenmotorige Focke-Wulf Fw 190 Würger, en tweemotorige Junkers Ju 88.in Japan werden de meeste vliegtuigen aangedreven door luchtgekoelde radiale motoren zoals de 14-cilinder Mitsubishi Zuisei (11.903 eenheden, bijv. Kawasaki Ki-45), Mitsubishi Kinsei (12.228 eenheden, bijv. Aichi D3A), Mitsubishi Kasei (16.486 eenheden, bijv. Kawanishi H8K), Nakajima Sakae (30.233 eenheden, bv. Mitsubishi A6M en Nakajima Ki-43), en 18-cilinder Nakajima Homare (9.089 eenheden, bv. Nakajima Ki-84). De Kawasaki Ki-61 en Yokosuka D4Y waren zeldzame voorbeelden van Japanse vloeistofgekoelde inline motor vliegtuigen in die tijd, maar later werden ze ook opnieuw ontworpen om radiale motoren te passen als de Kawasaki Ki-100 en Yokosuka D4Y3.
In Groot-Brittannië produceerde Bristol zowel huls valved als conventionele poppet valved radialen: meer dan 57.400 Hercules motoren aangedreven de Vickers Wellington, Short Stirling, Handley Page Halifax, en sommige versies van de Avro Lancaster, meer dan 8.000 van de baanbrekende sleeve-valved Bristol Perseus werden gebruikt in verschillende types, en meer dan 2.500 van de grootste verplaatsing productie British radial van de Bristol firm te gebruiken sleeve valving, de Bristol Centaurus werden gebruikt voor de aandrijving van de Hawker Tempest II en Sea Fury. Dezelfde firma ‘ s poppet-valved radialen inbegrepen: ongeveer 32.000 exemplaren van Bristol Pegasus gebruikt in de Short Sunderland, Handley Page Hampden, en Fairey Swordfish en meer dan 20.000 exemplaren van de firma ‘ s 1925-oorsprong negen-cilinder Mercurius werden gebruikt om de Westland Lysander, Bristol Blenheim, en Blackburn Skua.
TanksEdit
in de jaren voorafgaand aan de Tweede Wereldoorlog, toen de behoefte aan gepantserde voertuigen werd gerealiseerd, werden ontwerpers geconfronteerd met het probleem van het aandrijven van de voertuigen, en wendden zich tot het gebruik van vliegtuigmotoren, waaronder radiale types. De radiale vliegtuigmotoren leverden grotere vermogen-gewichtsverhoudingen op en waren betrouwbaarder dan conventionele inline-voertuigmotoren die op dat moment beschikbaar waren. Deze afhankelijkheid had echter een nadeel: als de motoren verticaal gemonteerd waren, zoals in de M3 Lee en de M4 Sherman, gaf hun relatief grote diameter de tank een hoger silhouet dan ontwerpen met inline motoren.de Continental R-670, een 7-cilinder radiale vliegtuigmotor die voor het eerst vloog in 1931, werd een veel gebruikte tankmotor en werd geïnstalleerd in de M1 Combat Car, M2 Light Tank, M3 Stuart, M3 Lee en LVT-2 Water Buffalo.de Guiberson T-1020, een 9-cilinder radiale diesel aero motor, werd gebruikt in de M1a1e1, terwijl de Continental R975 dienst deed in de M4 Sherman, M7 Priest, M18 Hellcat tank destroyer en de M44 zelfrijdende houwitser.
moderne radialsEdit
een aantal bedrijven blijven radialen bouwen vandaag. Vedeneyev produceert de M-14P radiaal van 360-450 pk (270-340 kW) zoals gebruikt op Yakovlev en Sukhoi aerobatic vliegtuigen. De M-14P wordt ook gebruikt door bouwers van zelfgebouwde vliegtuigen, zoals de Culp Special, en Culp Sopwith Pup, Pitts S12 “Monster” en de Murphy “Moose”. 110 pk (82 kW) 7-cilinder en 150 pk (110 kW) 9-cilinder motoren zijn verkrijgbaar bij de Australische Rotec Aerosport. HCI Aviation biedt de R180 5-cilinder (75 pk (56 kW)) en R220 7-cilinder (110 pk (82 kW)), beschikbaar “ready to fly” en als bouwpakket. Verner Motor uit Tsjechië bouwt verschillende radiale motoren variërend in vermogen van 25 tot 150 pk (19 tot 112 kW). Miniatuur radiale motoren voor modelvliegtuigen zijn verkrijgbaar bij O. S. Motoren, Saito Seisakusho uit Japan, en Shijiazhuang uit China, en Evolution (ontworpen door Wolfgang Seidel uit Duitsland, en gemaakt in India) en Technopower in de VS.