Fra mai 1995 utgaven Av Car and Driver.Det var Enten Sir Isaac Newton Eller Mike Tyson som en gang sa: «for hver handling er det en lik og motsatt reaksjon.»Dermed utgir Sports Illustrated et nytt badedraktproblem, og nyheten rapporterer behørig en alarmerende økning I Ventetiden Periodisk Tyveri. På Samme Måte avslører Volvo en ny modell, Og bil og Sjåfør setter en rød Lamborghini på forsiden igjen.

Ok, så kanskje navnet «Volvo» fortsatt rangerer under «Dan Rather» på vill-og-gal meter. Men i sannhet kan måleren bruke litt oppdatering. Tross Alt løsnet Volvo for lenge siden den øverste knappen på bedriftsskjorten med slike smakfulle biler som 740 Turbos og den økte 850 sedan og Sportswagon. Og nå truer selskapet med å vise frem et lite brysthår med sin mest uberørte modell ennå: 850 T-5r.

Unbridled, Det Vil Si Volvo-stil. T-5R er ikke en høyspent megacar som tar sikte på ytelseshimmelen. Ingen eksotiske turbo triks her, ingen «avanserte» instrument skjermer, ingen kosmetisk pæling-on. I stedet Har Volvo fokusert på noen få enkle, bemerkelsesverdige tweaks for å øke ytelseslinjen til et allerede fint tilbud.

i vår siste—og glødende-gjennomgang Av Volvos swift 850 Turbo vogn, nevnte vi at suspensjonens sjokkkontroll kan ha nytte av «en touch mer fasthet.»Vi antydet også at svinggrep kunne stå forbedring . Og selv om vi ikke erklære det, trenger det sies at det alltid er plass til en porsjon mer makt?

nå vet vi bedre enn å tro at noen faktisk ville være oppmerksom på oss, MEN FAKTISK adresserer T-5r vår 850 Turbo ønskeliste. På noen måter, som vi vil se, mer enn vi hadde håpet på.

dette er en kort kjøre, limited-edition maskin: Volvo forventer å bygge totalt 1000 T-5Rs, i både firedørs sedan og vognvarianter (sistnevnte stil vil utgjøre om lag 10 prosent av blandingen). Prisene er $36.350 for sedan og $ 38.056 for vognen-omtrent fem grand mer enn 850 Turbos, men inkludert det meste av tilleggsutstyret som standard. (Forresten Har Volvo egentlig ikke en nøyaktig forklaring på» T-5R » moniker. «Turbo 5-sylindret Racing» synes å være den favoriserte dechifreringen.)

Mye SOM BMWS M3, ER T-5R kledd for å stå bortsett fra sine mer vanlige søsken. Inkludert er en nedre front luft dam (med tåkelys), 17-tommers titan-grå fem-eikers lettmetallfelger, og en høy wattstyrke maling jobb. Fargen er unik for bilen og bærer det geniale navnet «T-5r Yellow» (en mer konservativ svart—bare kalt «Svart»—er også tilgjengelig).

også høy wattstyrke er kraftverket: en enkel tilpasning av det elektroniske motorstyringssystemet er ansvarlig for en 18-hestekrefter økning over standard 850 Turboer. MED disse tweaks leverer T-5RS 20-ventil 2,3-liters femcylindret 10,9 pounds boost trykk (versus standard Turbo ‘ s 9.6) i opptil syv sekunder med full gassakselerasjon. Resultatet er 240 hestekrefter ved 5600 rpm.

det tilsatte hestetrykket betyr en eim mer frosting på en allerede søt ytelseskake. Parret til en glatt skiftende elektronisk fire-trinns automatisk (den eneste overføringen som tilbys), brente VÅR T-5R vogn til 60 mph på bare 6,7 sekunder-tre tiendedeler raskere enn vår siste 850 Turbo vogn. Derfra viste de to bilene seg jevnt tilpasset-T-5R var en tiende raskere i kvartmilen og, ved 149 mph, holdt en 2-mph fordel i toppfart.

Dette ville være blærende fart for enhver bil – enn si en som er i stand til å frakte hele familien til en pannekake-kveldsmat. Lest en exhibitionistic foreldre forsøke en post-kaker utbrenthet i skolen parkeringsplassen, selv om, alle T-5Rs bære en elektronisk trekkraft-kontrollsystem for å dempe hjulspinn under 25 mph.

Hvis 850 Turbo-vognen trengte «en berøring mer fasthet», bringer T-5R den på og så litt. Større anti-roll barer og tauter sjokk legge kontroll til ride bevegelser, men kanskje den største håndtering endringen er gjort ved tillegg av 205 / 45ZR – 17 Pirelli P Zero dekk. Disse lavprofilerte gumballene bidrar til å øke svinggrepet til 0,79 g (mot 850 Turbo-vognen er 0,76). Videre er det en nyfunnet kant til styringen – en taktil presisjon som forbedrer 850 Turbo-stasjonsvognens allerede eksemplariske følelse.

likevel er Lavprofilerte Pirellis kostbare på andre måter. Ride kvalitet lider dramatisk – til det punktet at selv høy kontroll publikum vil protestere. Våre T-5R banket over små fortau pauser og krasjet over mellomstore jettegryter. På dypere hull truet det med å lemleste sine kjekke hjul. Og dette var på generelt unruffled byways Av Sør-California. På scabrous asfalt rundt Vår Michigan hjemmebase, T-5R ville trolig ha all kjørekomfort av en stål kano kjører grunne stryk.Bill DelaneyCar og Sjåfør

med rette i påvente av at Ikke alle kunder—selv de mer ytelsesbevisste drivere trukket TIL T-5R-ønsker slike over—the-road uhøflighet, Volvo tilbyr 205 / 55ZR – 16 Michelin Mxms på titan-grå 16-tommers legeringer som et kostnadsfritt alternativ. Selv om vi ikke prøvde disse mer kjørevennlige løpeskoene, mistenker vi at den ekstra motstanden som Michelins’ høyere sidevegger gir, ville være verdt en potensiell håndteringsstraff.

t-5r hytta ligner squarish 850 Turbo interiør – med pynt. De allerede gode skinnseter har ekstra sidestøtte, og selve læret er trimmet med et faktisk stilig faux-suede materiale (det er også på rattet og midtkonsollen). Lydsystemet er plumped opp med en robust forsterker.

det er overflødig å nevne sikkerhetsutstyr I En Volvo, MEN T-5R brims med beskyttelsesfunksjoner. Det er selvfølgelig to airbags, men også sidekollisjonsputer for begge passasjerene. OG T-5R bærer kjørelys, selv om det ikke er klart for oss som er tryggere: ikke å ha dagtid lys, eller å ha dem, men blir plaget av en burly bilist rope, » Hei! Du i Volvo! De jævla lysene er på!»

Selvfølgelig er DET en «lik og motsatt reaksjon» i dette tilfellet også: trykk PÅ T-5RS høyre pedal til gulvet og vis loudmouth at «Volvo» nå betyr » raskeste produksjonsvogn I Amerika.»