Packard 모터 CompanyEdit
DeLorean 의 시간에서 크라이슬러 지속 년 미만 끝나는,1953 년이었을 때를 제공급 US$14,000(해당하는 US$133,784 2019 년)에 Packard 자동차 회사의 감독하에 엔지니어 숲 맥팔랜드. DeLorean 신속하게 관심을 얻 그는 새로운 고용주와 개선하 Ultramatic 자동 전송을 제공,그것은 향상된 토크 컨버터 및 듀얼 드라이브의 범위,그것을 시작으로”침-Ultramatic”.
Packard 는 DeLorean 이 합류했을 때 제 2 차 세계 대전 후 자동차 시장의 변화로 인해 재정적 어려움을 겪고있었습니다. 드,gm,크라이슬러를 생산하기 시작했다이 저렴한 주류가 제품에 부응하도록 설계되었 상승은 전후 중산층,Packard 며 그들의 차 세계 대전 이전 시대의 개념 high-end,정확하게 설계 럭셔리 자동차입니다. 이 독점적 인 철학은 수익성에 대한 대가를 치르는 것이 었습니다. 그러나,그것은 긍정적 효과가락의 관심 엔지니어링 세부사항,그리고 네 후년에 Packard 그가 되었 맥팔랜드의 후계자의 머리로 연구 및 개발이 있습니다.
여전히 수익성있는 회사이지만 Packard 는 Ford 와 General Motors 가 가격 전쟁에 종사했을 때 경쟁하기 위해 고군분투하면서 다른 독립국들과 함께 고통을 겪었습니다. Packard 의 사장 인 James Nance 는 1954 년 studebaker Corporation 과 회사를 합병하기로 결정했습니다. American Motors Corporation(AMC)과의 후속 제안 된 합병은 논의 단계를 통과하지 못했습니다. DeLorean 로 간주됩 유지하는 자신의 직업과 이동 Studebaker 에 본사 South Bend,Indiana,그 때부터 전화를 받았 올리버 K. 켈리,엔지니어링 부문 부사장에 제너럴 모터스,사람이 누구 DeLorean 크게 존경합니다. Kelley 는 DeLorean 에게 gm 의 5 개 부서 중 하나에서 자신의 직업 선택을 제공하도록 요청했습니다.
일반 MotorsEdit
PontiacEdit
,1956 년에 DeLorean 받아 급여 제공 US$16,000(해당하는 US$150,463 2019 년)보너스 프로그램을 선택,작업에서 GM 의 폰티악 부문에 보조로 수석 엔지니어트 피터 스와 일반 관리자 Semon”Bunkie”Knudsen. Knudsen 의 아들이었 전 대통령의 GM,윌리엄 Knudsen,누가 불렀에서 자신의 게시물을 머리가 전쟁에 동원 생산 노력에서 요청의 대통령은 루즈벨트입니다. Knudsen 은 또한 MIT 엔지니어링 졸업생이었고,42 에서 그는 gm 의 한 부문을 이끌 수있는 가장 어린 사람이었습니다. DeLorean 과 Knudsen 은 빠르게 친한 친구가되었고 DeLorean 은 결국 Knudsen 을 주요 영향력과 멘토로 인용했습니다. DeLorean 의 년간의 엔지니어링에서 폰티악의 성공을 생산,수십개의 특허 받은 혁신에 대한 회사,그리고 1961 년에 그는 승진하는 위치의 부문 수석 엔지니어이다.
DeLorean 의 널리 알려져 있었에서 폰티악에 대한 폰티악 GTO(그란 투리스모 Omologato),근육 자동차의 이름을 딴 Ferrari250GTO. 약간 더 큰 시보레로서,폰티악 브랜드는 미국의 총 연간 산업 판매에서 3 위를 차지했습니다. 브랜드의 성능 강조를 강조하기 위해 gto 는 1964 년에 더 크고 강력한 엔진을 갖춘 Tempest/LeMans 옵션 패키지로 데뷔했습니다. 이것은 명확한 브랜드 정체성이없는 이전 위치 대신 Gm 의 성능 부문으로 폰티악의 르네상스의 시작을 표시했습니다.
자동차와 그 인기는 다음 몇 년 동안 계속 증가했습니다. DeLorean 받은 거의 전체 신용에 대한 그것의 성공–개념화하고,공학,그리고 마케팅–되고 골든 소년의 폰티액을 보상했으로 자신의 1965 승진하는 머리를 전체 폰티악 division.
40 세의 나이에 DeLorean 은 gm 에서 막내 부문 책임자에 대한 기록을 깨고 성공의 끈을 계속하기로 결정했습니다. 그가 집행 사무실에서 인식 한 좌절감에 적응하는 것은 그를위한 어려운 전환이었습니다. 럼 믿고 있었는 부당한 금액의 내분에서 GM 간 사단의 머리,그리고 여러 가지의 폰티악의 광고 캠페인 테마와 만났 내부 저항 등”Tiger”캠페인을 촉진하는 데 사용됩 GTO 및 기타 폰티악에서 모델 1965 년 1966. 또한,거기에 있었 Ed 콜의 결정을 금지하는 여러 연료,방법을 강화하는 엔진 성능 사용하여 폰티악 1956 년부터 시작으로,두 개의 4 배럴 기화기(“2x4bbl”)및 트라이-Power(세 가지 2 개의 배럴 기화기(“3x2bbl”))이후 1957.
응답에서”포 차는”시장에 의해 지배된 격렬하게 성공적인 포드 무스탕,DeLorean 물 GM 경영진에 대한 권한이 시장을 더 작은 버전의 폰티악 밴시 보 자동차 1966. DeLorean 의 버전은 그의 디자인이 주력 성능 차량 인 Corvette 에서 판매를 빼앗을 것이라는 gm 의 우려 때문에 거부되었습니다. 그들의 초점은 새로운 카마로 디자인에있었습니다. 폰티악은 버전을 개발했으며 파이어 버드는 1967 년 모델 연도에 소개되었습니다.
얼마 후에는 파이어의 소개,DeLorean 그의 관심을 개발의 새로운 그랑프리,분단의 개인 럭셔리 자동차에 따라 전체 크기의 폰티악 라인 때문에 1962. 판매가 늘어짐으로 이 시간은,그러나,1969 모델 것이 자신의 고유 한 몸에 포탄을 가진 드라이브 트레인 및 섀시에서 구성 요소를 중간 크기의 폰티악 A-본체(폭풍우,르망,GTO). DeLorean 알 폰티악 부문할 수 없었 금융 새로운 자동차,혼자 그래서 그는 그의 전스트 피터 스와 요청을 공유하는 비용의 개발 폰티악에,일년 전에 독점 Chevrolet 것 출시 1970 년대 몬테 카를로도 있습니다. 거래가 완료되었습니다. 1969 년 폰티악 그랑프리는 날카로운 보디 라인과 6 피트 길이(1.8m)후드를 특징으로했습니다. 내부에는 랩 어라운드 조종석 스타일의 계기판,버킷 시트 및 센터 콘솔이 포함되었습니다. 새로운 모델을 제공하는 스포츠,고성능,다소 작은,그리고 가격이 더 낮은 대안을 다른 개인적 고급 자동차에 다음과 같이 시장의 포드 썬더버드,Buick 리비에라,링컨티넨탈 마크 III,그리고 Oldsmobile Toronado. 1969 년 그랑프리 생산은 112,000 대 이상으로 끝났으며,풀 사이즈 폰티악 바디로 제작 된 32,000 개의 1968 년 그랑프리 유닛보다 훨씬 높습니다.
에서 자신의 시간 동안 Pontiac,DeLorean 하기 시작했다는 즐기는 자유로움과 유명 인사와 함께 자신의 위치와 좋은 거래를 보냈의 자신의 시간에 여행하는 전 세계를 지원하는 프로모션 이벤트입니다. 자신의 자주 공연에 도움을 공고히 자신의 이미지로”rebel”기업의 사업가와 그의 드레스 트렌디한 스타일의 캐주얼을 공유해 보세요.
에도 일반적으로 모터의 경험있는 매출 감소,폰티악 남은 매우 수익성이 아래에서 DeLorean,에도 불구하고 자신의 성장으로 명성을 기업의 독립,월 15 일,1969,그가 다시 확인했습니다. 이 시간을 머리에 이 호 Chevrolet 부문,제너럴 모터스의 대표 marque.
ChevroletEdit
이 시간에 의해,DeLorean 적립의 연봉 US$200,000(해당하는 US$1,394,374 2019 년),으로 매년 보너스의 최대 US$400,000(해당하는 US$2,788,748 2019 년). 그는 대중 문화에 편재했다. 비즈니스 임원이 일반적으로 3 피스 슈트를 입은 보수적이고 낮은 키 개인이었던시기에 DeLorean 은 긴 구레나룻과 속박 셔츠를 입었습니다. 그는 포드 회장 리 이아 코카(Lee Iacocca)를 초청하여 두 번째 결혼식에서 최고의 남자로 봉사했습니다.
DeLorean 은 한 쌍의 미국 프로 스포츠 프랜차이즈의 유한 파트너였습니다. 첫 번째는 샌디에고 충전기,유전자 클라인과 샘 슐만이 이끄는 신디케이트의 일환으로 1966 년 8 월에$10 백만에 대한 제어 관심을 구입했다. 다른 뉴욕 양키스는 그는 한의 투자자는 led 조광판,야외 수영과 마이클을 버는 사람을 완료 구매에서 CBS 을 위해$10 백만에 January3,1973.
물들은 계속 그트 라이프 스타일과 종종을 본 거에서 비즈니스 및 엔터테인먼트 연예인 원이다. 그는 친구가되었으로 제임스 T. 오브,회장의 유명배우인 메이어 스튜디오,도입된 유명 인사 등 금융 커크 커 코리안,크리스-기술장 약초 시겔,연예인이 새미 데이비스 Jr.,그리고 오늘 호스트 Johnny Carson.
General Motors 본부의 집행 사무실은 DeLorean 의 부적합과 계속 충돌했습니다. 그가 임명되었을 때,Chevrolet 은 재정적 및 조직적 문제를 겪고 있었고,Gm 사장 인 Ed Cole 은 일을 정리하기 위해 그 위치에있는 관리자가 필요했습니다. 새로운 모델 카마로는 1970 년 모델 년 동안 예정되어 있었고,그것은 빠르게 일정에 뒤 떨어지고있었습니다. 재 설계에 대한 코르벳 노바 또한 지연,그리고 장치 판매는 여전히 복구되지 않습니다 과거에서 네 년의 혼란,그 때문에 나쁜 평판을 둘러싼 Corvair 고 잘 알려져 있기 때문에 여전히 공격의 품질 제어에 영향을 미치는 문제는 다른 시보레 모델을 포함하여,결함이 있는 모터 마운트 이끄는 전례없는 리콜의 6.7 백만 Chevrolets 사이에 지어진 1965 년 1969. DeLorean 은 카마로의 출시를 지연시키고 코르벳 함과 노바에 대한 수정을 단순화함으로써 생산 문제에 대응했습니다. 그는 시보레의 생산 오버 헤드를 간소화하고 조립 비용을 줄이기 위해 여분의 시간을 사용했습니다. 1971 년,Chevrolet 경험이 있었는 레코드 판매에서 과잉의 3 백만대의 차량 및 그 부문에 혼자 거치는 전체 포드 모터 회사입니다.
베가 할당되었보하여 기업의 관리에 의해 특별히 GM 회장 Ed 콜,그냥 주기 전에 반 1969 년의 도착으로 Chevrolet 부문의 일반 관리자입니다. DeLorean 은 1970 년 8 월 모터 트렌드 인터뷰에서”Vega 는 Chevrolet 이 제작 한 최고 품질의 제품이 될 것입니다.”에 의해물들의 순서,수십 개의 사찰에 할당된 라이 조립 라인의 첫 번째 이천동 도로 테스트됩니다. 그는”제조 관점에서 볼 때 첫 번째 자동차는 잘 지어졌다.”그러나 1972 년 Gmad(General Motors Assembly Division)는 Chevrolet Lordstown assembly plant 와 인접한 Fisher body plant 를 인수했습니다. 그들의 주요 목표는 비용을 절감하고 800 개 이상의 노동자들을 해고,누구의 많은 추가 사찰. 이 어셈블리 라인 문화파괴행위,노동자와 의도적으로 감속,라인을 떠나 부품 및 설치는 다른 사람 잘못. 종종 불완전하고 작동하지 않는 자동차 빨리 채워진 공장을 많이하는 다음을 다시 처리할 수 있도 및 수리 팀에 의해 할당하여 이 작업 DeLorean. 1 개월간의 파업이 뒤따 랐고 딜러는 1972 년에 수요를 위해 충분한 차를받지 못했습니다. DeLorean 은 1973 년 모델 연도에 395,792 의 Vega 판매로 재편성되었습니다. 백만 번째 베가는 DeLorean 의 GM 사임 한 지 한 달 후인 1973 년 5 월에 지어졌습니다.
1972 년에 멕시코에 임명되었의 위치 부통령의 자동차와 트럭을 위해 생산 전체를 일반 모터 라인,그리고 그의 최종 상승하는 대통령은 듯 피할 수 있습니다. 그러나 그 직책이 GM 임원들에게 거의 참을 수 없다고 가정 한 그의 생각은 1973 년 4 월 2 일에 그는 언론에”나는 사회 영역에서 일을하고 싶다. 나는 그들을해야하고,불행히도 우리 사업의 성격은 단지 내가 원하는만큼 할 수 있도록 허락하지 않았다.”그러나 그가 해고되었다는 소문이 있었다. GM 그리 캐딜락의 프랜차이즈로 은퇴를 선물,그리고 DeLorean 했 대통령의 국가 동맹의 기업인,자선단체의 임무와 고용인이 필요에 의해 설립 린든 존슨과 헨리 포드 II. GM 이었다 중요한 헌납자 그룹을 계속하기로 합의 자신의 연봉을 하는 동안 그는 대통령의 NAB.
DeLorean 었다 크게 중요한 방향 GM 촬영했을 시작한 1970 년대에,뿐만 아니라 반대의 아이디어를 사용하여 리베이트를 자동차를 판매:
이 없다”앞으로 응답에 제너럴 모터스를 대중이 원하는 오늘입니다…자동차는 쇼룸에 발을 들여 놓으면 사람들의 눈을 밝게 만들어야합니다. 리베이트는 고객이 관심이없는 개성있는 자동차를 사도록 설득하는 방법 일뿐입니다.”
DeLorean Motor CompanyEdit
DeLorean 왼쪽에 제너럴 모터스는 1973 년에는 자신의 회사,랑스럽게 생각합니다;모터 회사입니다. 두 개의 좌석의 스포츠 자동차 시제품에 표시 1970 년대 중반이라고 DeLorean 안전 자동차(DSV),로 차체에 의해 설계 Italdesign 의 Giorgettoジウジアーロデザ. 차는 DeLorean 으로 생산에 들어갔다. 차의 몸은 스테인레스 스틸을 뚜렷하게 사용하고 갈매기 날개 문을 특징으로했습니다. 푸조,르노 및 볼보(PRV 라고도 함)가 개발 한”Douvrin”v6 엔진에 의해 구동되었습니다.
신차를 건설하는 제조 공장은 북 아일랜드 Dunmurry,Northern Ireland Development Agency 의 실질적인 재정적 인센티브로 약 1 억 파운드에 건설되었습니다. 르노는 피크 생산에서 2,000 명 이상의 근로자를 고용 한 공장을 건설하기로 계약했다. 엔진은 Renault 가 제작 한 반면 Lotus 는 섀시와 차체 세부 사항을 설계했습니다. Dunmurry 공장은 결국 21 개월간의 운영 기간 동안 약 9,000 대의 자동차가 나왔습니다. 1980 년 American Express 카탈로그는 24 캐럿 금으로 도금 된 DeLorean 에 대한 광고를 선보였습니다. 광고에 따르면 100 만이 제조되어 85,000 달러에 판매 될 예정이었습니다. 총 4 개만 실제로 구입했습니다.
생산 지연을 의미하 DeLorean 에 도달하지 않았 월까지 소비자 시장은 1981 년(거의 십 년 후 회사를 설립되었),그리고 중간에 새로운 자동차 시장했다 떨어졌을 상당히 때문에 1980 년 미국의 경제 침체. 이는 합성에 의해 예기치 않은 미지근한들고,대중에는 일반적으로 느낌의 고유성자동차의 스타일링에 대한 보상하지 않았 높은 가격과 낮은 마력을 상대적으로 스포츠 홈페이 시장에 있습니다. 는 동안에 대한 관심랑스럽게 생각합니다;신속하게 점차 감소,경쟁 모델과 더 낮은 가격 태그와 더 강력한 엔진(예:시보레 Corvette)에서 판매 숫자를 기록하는 동안 1980-81 에도 불구하고 지속적인 경기 침체. 월 1982 년,절반 이상의 약 7,000DeLoreans 생산되었 미분양,DMC 었 US$1 억 7 천 5 백만에서는 부채,및 던머리 공장에 배치되었렀다.
후 것으로 법정에서 월 1982,DMC 생산 다른 2,000 자동차는 때까지 존 DeLorean 의 체포에 월 하순,어느 시점에서 청산절차가 진행되었고 공장에 의해 압수되었 영국 정부를 위해 좋은입니다.