팩 터보제트 엔진은 연료로 전통적인 석유 기반 제트 연료습니다. 그들은 더 높은 효율성,더 큰 높이 및 수 분의 비행 기간을 가지고 있지만 건설이 복잡하고 매우 비쌉니다. 이 팩의 단 하나의 작업 모델 만 만들어졌으며 1960 년대에 비행 테스트를 거쳤으며 현재는 더 이상 날아 가지 않습니다.기 로켓 팩 훨씬 더 나은 항공 시간에 tankful 연료의 경우 그들은 그 날개를 다음과 같이 비행기습니다.
벨 제트 비행 벨트: winglessEdit
1965 년 Bell Aerosystems 는 터보 제트 엔진이 장착 된 제트 팩을 개발하기 위해 Darpa(Defense Advanced Research Projects Agency)와 새로운 계약을 체결했습니다. 이 프로젝트는”제트 비행 벨트”또는 단순히”제트 벨트”라고 불 렸습니다. 가스 터빈 전문가 인 Wendell Moore 와 John K.Hulbert 는 새로운 터보 제트 팩을 설계하기 위해 노력했습니다. 미시간 주 Walled Lake 에있는 Williams Research Corporation(현재 Williams International)은 1969 년 Bell 의 사양에 맞는 새로운 터보 제트 엔진을 설계하고 제작했습니다. 그것은 WR19 라고 불 렸으며 1,900 뉴턴(430lbf)의 정격 추력을 가졌으며 31kg(68lb)의 무게를 가졌습니다. 제트 벨트는 나이아가라 폭포 시립 공항에서 1969 년 4 월 7 일에 처음으로 무료로 비행했습니다. 조종사 Robert Courter 는 고도 7m(23ft)에서 원으로 약 100m(330ft)를 비행하여 45km/h(28mph)의 속도에 도달했습니다. 다음 비행은 최대 5 분 더 길었습니다. 이론적으로이 새로운 팩은 최대 135km/h(84mph)의 속도로 25 분 동안 비행 할 수 있습니다.
성공적인 테스트에도 불구하고 미군은 관심을 잃었습니다. 팩은 유지 보수가 복잡하고 너무 무거웠습니다. 등 뒤에서 그 무게로 착륙하는 것은 조종사에게 위험했으며 터빈 블레이드의 치명적인 손실은 치명적일 수있었습니다.
따라서 벨 제트 비행 벨트는 실험 모델로 남아있었습니다. 1969 년 5 월 29 일,웬델 무어는 6 개월 전에 겪었던 심장 마비로 인한 합병증으로 사망했으며 터보 제트 팩에 대한 작업이 끝났습니다. Bell 은 특허 및 기술 문서와 함께”Bell pack”의 단독 버전을 Williams Research Corporation 에 판매했습니다. 이 팩은 현재 윌리엄스 국제 회사 박물관에 있습니다.
“제트 벨트”는 공기 흡입구가 아래쪽으로 수직으로 장착 된 소형 터보 팬 엔진을 사용했습니다. 흡입 공기는 두 개의 흐름으로 나뉘었다. 하나의 흐름에 갔으로 연소실,다른 흐름을 우회 엔진 다음,혼합과 함께 뜨거운 가스 터빈,냉각 및 보호하는 파일럿의 높은 온도에서 생성됩니다. 엔진의 상부에서 배기 가스가 분할되어 제트 노즐로 이어지는 두 개의 파이프로 들어갔다. 노즐의 건설은 제트를 어떤 측면으로도 움직일 수있게 만들었습니다. 등유 연료는 엔진 옆의 탱크에 저장되었습니다. 터보 제트 팩의 제어는 로켓 팩과 비슷했지만 조종사는 전체 엔진을 기울일 수 없었습니다. 기동은 노즐을 빗나가게하는 것이 었습니다. 레버를 기울여서 조종사는 두 노즐의 제트를 앞으로,뒤로 또는 옆으로 움직일 수있었습니다. 조종사는 왼쪽 핸들을 돌려 왼쪽/오른쪽으로 회전했습니다. 오른쪽 손잡이가 엔진 추력을 지배했습니다. 제트 엔진은 파우더 카트리지의 도움으로 시동되었습니다. 이 시동기를 테스트하는 동안 특수 카트의 모바일 시동기가 사용되었습니다. 엔진의 동력을 제어하는 계측기와 지상 기반 엔지니어에게 원격 측정 데이터를 연결하고 전송하는 휴대용 라디오가있었습니다. 팩의 꼭대기에는 표준 보조 착륙 낙하산이 있었고,20m(66ft)이상의 고도에서 열었을 때만 효과적이었습니다. 이 엔진은 나중에 토마 호크와 다른 순항 미사일의 추진 장치의 기초였습니다.
비자 Parviainen 의 제트 지원 wingsuitEdit
On25October2005 년에는 라티 핀란드에서,비자 Parviainen 에서 뛰어 열기구에서 멋진 두 개의 작은 turbojet 제트 엔진이 부착된 그의 발 수 있습니다. 각 터보 제트는 약 160N(16kgf)의 추력을 제공하고 등유(제트 A-1)연료로 작동했습니다. Parviainen 은 분명히 고도의 눈에 띄는 손실없이 수평 비행의 약 30 초를 달성했습니다.
Yves Rossy 의 제 wingpackEdit
스위스 ex-군사 및 상용 파일럿 Yves Rossy 개발하고 구축 날개 있는 팩에 대한 엄격한 비행기 유형 탄소 섬유 날개에 걸쳐 약 2.4m(8ft)및 네 개의 작은 등유-burning Jetcat P400 제트 엔진 아래;이 엔진은 큰 버전의 형식을 설계한 모델 비행기. 그는 뜨거운 제트 배기 장치로부터 그를 보호하기 위해 소방관이나 경주 용 운전자와 비슷한 내열복을 착용합니다. 마찬가지로,을 더 보호하기 위하여 착용자,엔진에 의해 변경되를 추가하는 탄소 섬유열 방패를 확장하 제트 노즐의 배기 꼬리입니다.
로시 주장”첫 사람은 고도를 얻기 위해 유지 및 안정적인 수평한 항공편 덕분이 공기 역학적인 탄소 foldable 날개”를 접하여 경첩들의 중간점에. 비행기로 고도까지 들어 올린 후,그는 날개가 접힌 상태에서 비행기를 나가기 직전에 엔진을 발화시킵니다. 날개는 자유 낙하에있는 동안 펼쳐지며,그는 낙하산의 도움을 받아 몇 분 동안 수평으로 날아갈 수 있습니다. 그는 자신의 몸과 기동 손 스로틀을 사용하여 진정한 제어 비행을 달성; 제트 wingsuits 의 사용 작 turbojets 지만,다른 항공기에는 기체 및 항공 제어 표면되어 있는 인간입니다.
시스템에서 말한 로시을 매우 반응 및 반응성에서 항공편 지점으로,그가 필요하다 밀접하게 통제 그 머리,팔과 다리의 움직임을 방지하는 조절되지 않는다. 날개의 엔진은 또한 불안정성을 방지하기 위해 셋업 중에 정확하게 정렬되어야합니다. 전자식 시동기 시스템은 4 개의 엔진이 모두 동시에 발화되도록합니다. 의 이벤트에서 회전,날개 단위에서 분리 할 수 있 파일럿이고,파일럿 및 날개위 땅에 내려 별도로,각 낙하산.
2007 년부터 Rossy 는 스페인 Empuriabrava(Girona,Costa Brava)의 개인 비행장 인 Skydive Empuriabrava 에서 비행 테스트를 실시했습니다. Rossy 의 제트 팩은 2008 년 4 월 18 일 제네바에서 열린 제 35 회 발명품 전시회의 개막 일에 전시되었습니다. Rossy 와 그의 후원자는 장치를 만들기 위해 190,000 달러 이상을 지출했습니다. 그의 첫 번째 성공적인 시험 비행은 2004 년 6 월 24 일 스위스 제네바 근처에있었습니다. Rossy 는 이후 30 개 이상의 동력 비행을했습니다. 2006 년 11 월 그는 이후 버전의 제트 팩으로 날아갔습니다. 2008 년 5 월 14 일 그는 제네바 호수 근처의 벡스 마을에서 성공적인 6 분 비행을했습니다. 그는 제트 팩으로 2,300m(7,500ft)의 필라투스 포터를 빠져 나갔다. 그것은 세계 언론 이전의 첫 번째 공개 데모였습니다. 그는 rhone valley 의 한쪽에서 다른쪽으로 손쉽게 루프를 만들었고 790m(2,600ft)상승했습니다.
그것을 주장하고있다는 군사 감동했고 요청에 대한 프로토타입을 강화한 날개,그러나는 로시 친절하게 요청을 거부음을 알리는 장치만한 항공합니다.
2008 년 9 월 26 일,Rossy 는 프랑스 칼레에서 영국 도버까지 9 분 7 초 만에 영어 채널을 성공적으로 비행했습니다. 그의 속도는 횡단 중 300km/h(190mph)에 도달했으며 낙하산을 배치했을 때 200km/h(120mph)였습니다. 그 이후 그는에서 여러 항공편 관리 비행에서 형성을 가진 세 개의 군 제트기와 십자가는 그랜드 캐년,그러나 그는 실패했을 가로 질러 비행의 지브롤터 해협에는 비상 착륙에서 물.
Rossy 는 2012 년 2 월 Top Gear(S18E5)에피소드에서 Richard Hammond 와 함께 toni Gardemeister 가 운전 한 Skoda 랠리 카를 승객으로 경쟁했습니다. 경주를 시작과 함께 집회를 자동차를 시작 아래 물론 집회하는 동안 로시고 그의 지원을 헬리콥터에 올랐다에 도달하는 고도에는 그 삭제를 점화의 엔진에 따른 코스 자동차 경주. 정기 연기 대시(예:하늘 작가 또는 공군 디스플레이 팀이 사용하는 것과 같은)는 진행 상황을 추적하는 데 사용되었습니다. 에서 온보드의 영상을 로시 비행 좁고 구불 구불 한 코스,하나 볼 수 있는 방법을 사용하는 그의 몸의 부품으로 제어 표면에 수행하는 다양한 기동.
2015 년 10 월 13 일 두바이에서 쇼 비행이 수행되었습니다. Rossy 와 Vince Reffet 이 운영하는 두 개의 제트 팩은 Airbus A380 제트 여객기와 함께 날아갔습니다.
하트 트로이:제트 팩 parafoilEdit
2008 년에는 트로이 하트 설계하기 시작했 날개트 팩으로 두 개의 모터 터보제트에 묶여 자신의 뒤쪽에,나중에 그는 추가 parafoil 로습니다.
Fritz 엉:제트 팩으로 엄밀한 wingsEdit
2013 년 Fritz 엉 독일에서 개발하 jetpack 라 Skyflash 견고한 날개에 대해 3.4m(11ft)날개와 두 turbojets 에서 실행되도록 설계되었 디젤 연료습니다. 그것은 그의 가슴과 복부의 전면에 네 개의 하부 구조 바퀴를 사용하여 지상에서 이륙을 위해 설계되었습니다.
JetPack Aviation:Wingless JetpackEdit
2015 년 11 월 3 일 Jetpack Aviation 은 자유의 여신상 앞에서 Upper New York Bay 의 JB-9 를 시연했습니다. JB-9 을 수행 4.5kg(10lb)등유의 연료는 화상을 통해 두 개의 벡터화 밀 AMT Nike 제트 엔진 속도에서의 3.8 리터(1 미국 갤런)분당을 십분의 비행 시간에 따라 파일럿 무게. 중량의 연료를 고려,하지만 그것을 보고로 시작하 150m(500ft)분당 상승 속도가 두 배로 연료를 태우. 이 모델은 102km/h(55 노트)로 제한되었지만 JB-10 의 프로토 타입은 200km/h(110kn)이상으로 비행하는 것으로보고되었습니다.이것은 진정한 제트 팩입니다:제트 동력 비행을 제공하는 배낭. 볼륨의 대부분은 트윈 터빈 제트 엔진이 각면에 짐벌 장착 된 연료 탱크입니다. 제어 시스템은 벨 로켓 벨트와 동일합니다: 을 기울 손잡 벡터 스러스–오른쪽 왼쪽&앞으로 다시 이동하여 엔진 비틀림 왼쪽 손을 움직이 두 개의 노즐로 스커트 요;비틀 오른손 시계 반대 방향으로 증가하는 기관. 제트 팩지,박물에 의해 시작되었 호주 사업가 데이비드 Mayman 과 기술 노하우에서 나오는 넬슨 타일러,다산의 발명가 헬리콥터 장착된 카메라를 안정제 하나의 엔지니어들이는 일에 종 Rocketbelt 에 사용되는 1984 년 올림픽이다.
Flyboard AirEdit
Flyboard 공기에 의해 발명,프랭키는 파타,비행할 수 있습 3,000 미터(10,000 피트)그리고 최고 속도를 가지고 있 150km/h(93mph). 또한 10 분의 자율성이 있습니다. Zapata 는 2019Bastille Day military parade 기간 동안 그의 발명품에 참여했습니다. 그는 또한 2019 년 8 월 4 일에 두 번째 시도 중에 성공한 장치로 영어 채널을 건너려고했습니다.
키 항공편 PackEdit
이 특정한 혁신을 가다 제트의 뒷면에 부착되어 외골격,착용에 의해 연산자입니다. 동시에 두 개의 추가 제트기가 팔에 추가되었으며 팔로 움직여서 움직임을 제어 할 수있었습니다. 그것은 Gravity Industries 의 Richard Browning 에 의해 고안되었습니다. 에서 2020 년에 그것을 보고 되었다는 북쪽 에어차 서비스 사용을 고려하고 이에 맞도록 구급대에 도달하는 사상자가에서 산악 호수 지역이다.