1989Honda Civic 왜건은 오늘날 이상하게 보이는 자동차입니다. 프로필에서 볼 때,시트가있는 것처럼 많은 창이있는 것처럼 보입니다.금속. 그러나 위대한 혼다 전통에서,그것은 훌륭하고 혁신적인 기계였습니다. 특히 실시간 4 륜구동이 장착 된 경우.

이 첫 번째 중 하나는 주류의 모든 휠 드라이브 시스템을 수 있는 자동으로 변화한 토크 유통 간의 전면 및 후면 축. 정상 주행에서 기생 손실을 줄이기 위해 전력은 프론트 액슬로만 보내졌습니다. 는 경우 뒷바퀴 손실 그립의 일부는 힘이 전송될 수 있는 방법을 통해 센터의 차이 점성에 연결할 수도 있습니다. 는 방법은 많이 모든 휠 드라이브 시스템을 운영하는 오늘날,하지만 1989 년 이런 종류의 예약했을 위한 성능과 같은 자동차를 포르쉐 959 및 닛산 스카이 라인다.

그는 또한 다음과 같은 959,시민 4 륜구동과 함께 여섯 수동 변속기,는 첫번째이었다 매우 낮은 장치로 사용되는 저 그립 조건에서. Civic4WD 의 변속기는 동일한 16 밸브 1 에 매여있었습니다.CRX Si 에서 발견 된 6 리터 4 기통은 100 마력을 조금 넘었습니다. 그것은 소리 하지 않는 인상적인에 의해 오늘날의 기준이지만,차량에서 시간이 거의 사용하지 않 네 밸브 실린더 머리입니다. Bmw3 시리즈조차도 그 당시에는 그러한 exotica 를 특징으로하지 않았습니다.

게다가,그 이상한 스타일링은 승객과화물을위한 많은 공간을 가진 시민들을 매우 실용적으로 만들었습니다. 인테리어는 혼다에서 기대할 수있는 것처럼 아름답게 배치되어 잘 지어졌습니다.

놀랍게도,이 모든 비용은 약$10,000 이며,이는 오늘날의 돈으로 약$20,000 입니다. 반면 포르쉐 959 는 300,000 달러가 넘습니다.

그렇다면 왜 우리는 오래된 혼다 왜건에 대한이 모든 갑작스런 향수를 가지고 있습니까? Motorweek 은 1989 년의 오래된 비디오 리뷰를 올렸고,우리에게 위대함을 상기시켜줍니다. 보고 즐기십시오.