BackgroundEdit

다음의 성공은 보잉 737-200 고급,보잉 원하는 용량을 늘리고 범위를 통합,개선하는 업그레이드 비행기를 현대적 사양을 유지하면서 공통점으로 이전 737 변형이 있습니다. 개발은 1979 에서 시작되었으며 1980 에서는 Farnborough Airshow 에서 예비 항공기 사양이 출시되었습니다. 새로운 시리즈의 추천 CFM56 터보팬엔진 열매를 산출하는 상당한 이득에서 연비가 감소한 소음이지만,또한 포즈를 취하는 엔지니어링 도전이 주어진 낮은 지상의 737-의 특성 그 707 파생 동체. 보잉과 엔진 공급업체 CFM International 문제를 해결을 배치하여 엔진에 앞서서(아래에 아닌)날개,그리고 이동하여 엔진 액세서리 측면(아닌 하단)엔진의 창을 제공,737 독특한 noncircular 공기 흡입구입니다.

날개는 향상된 공기 역학을 위해 여러 가지 변화를 통합했습니다. 날개 끝은 9 인치(23cm)연장되었습니다. 앞 가장자리 칸막이와 후행 가장자리 플랩이 조정되었습니다. 항공편이 갑판되었으로 개선의 선택 전자 항공편 계측 시스템,그리고 승객 캐빈을 통합한 개선 비슷한 사람들에게 보잉 757.

Model developmentsEdit

1981 년 3 월 USAir 와 Southwest Airlines 는 각각 10 대의 737-300 시리즈 항공기를 주문했으며 20 대 이상의 옵션을 제공했습니다. 는 항공기의 초기 모델을 737 클래식 시리즈,첫 날 월 1984 년에 서비스를 입력 한편과 함께 그 해의 남서부로부터. 더 뻗어있는 모델 인 737-400 은 1986 년 6 월 피에몬테 항공(Piedmont Airlines)의 30 가지 옵션을 갖춘 25 대의 항공기에 대한 주문으로 시작되었습니다. 그 항공기는 1988 년 2 월에 처음 비행하여 그해 말 Piedmont Airlines 와 함께 서비스에 들어갔다. 이 시리즈의 최종 모델 인 737-500 은 5 월 1987 에서 Southwest Airlines 의 30 항공기 주문으로 시작되었습니다. 는 항공기 설계되었으로 교체 위해 737-200 와 비슷한 승객 용량과 크기뿐만 아니라,가장 긴 범위의 구성원의 737 고전적인 가족,첫째 날에 June1989 및 서비스를 입력으로 사우스웨스트 항공에서 1990.

EnginesEdit

보잉을 선택한 CFM56-3 독점적으로 전원을 737-300 변형이 있습니다. 737 날개는 CFM56 에 대한 이전 응용 프로그램보다지면에 더 가깝기 때문에 엔진에 몇 가지 수정이 필요했습니다. 팬 직경 감소하는 감소한 바이 패스 비율,그리고 엔진 부속품 기어박스에서 이동되었 아래의 엔진(,6 시 방향)9 시 방향을 주는 엔진이 나셀의 독특한 바닥이 평평한 모양시 별명”햄스터 주머니”. 전체 추력은 또한 24,000 에서 20,000lbf(107 에서 89kN)로 감소되었으며,대부분 바이 패스 비율의 감소로 인해 감소했습니다.

속 트림 SystemEdit

737 고 보았다는 소개의 속도 다듬기 시스템(STS)는 항공편 증가 시스템을 조정하여 안정제에 자동으로 낮은 속도,낮은 무게,후미의 중심와 높은 돌격으로 자동 해제된다. 대부분의 경우 이륙 및 이동 중에 관찰 할 수 있습니다. 이 시스템은 자동 조종 모드에서 사용되는 것과 동일한 하드웨어 및 소프트웨어의 대부분에 의존합니다. STS 는 해당 기능과 단일 컴퓨터에 필요한 각 센서 유형 중 하나만 사용한다는 점에서 페일 세이프가 아닙니다. 이러한 단일 채널 설계는 안정 장치를 완벽하게 제어 할 수있는 보강 시스템에는 일반적이지 않습니다. 이 디자인되었 적절하다고 간주는 기능 때문에 대한 후미와 앞으로 열 컷아웃 스위치뿐만 아니라 중앙 콘솔 컷아웃 전환을 제한합니다. 737 차세대 시리즈의 제한된 비행 봉투 보호뿐만 아니라 737MAX 의 MCA 는 나중에이 시스템의 확장입니다.

추가 개발 sedit

1980 년대 전반에 걸쳐,737 클래식 시리즈의 매력을 많은 주문이에서 항공에서 미국 및 유럽의 순서로 합계를 초과하는 그의 앞 737 모델입니다. 지금까지 가장 성공적인 모델은 737-300 으로 총 1,113 대의 항공기(737-400 및 -500 은 각각 486 및 389 개의 배송에 도달)를 제공했습니다. 주요 사업자에는 미국 항공사,소규모 국가 항공사 및 전세 항공사가 포함되었습니다. 에 의해 1990 년대,때는 정기적인 보잉 고객 United 로부터 구입 Airbus A320,이 메시지 보잉을 업데이트 느린,더 짧은 범위 737 클래식 -400 로 rewinged,업데이트하고,더 효율적이,더 이상 737NG-800.의 생산 737 적 지속과 함께하는 다음 세대의 시간 동안 첫 번째 737-700 에 완료되었 월 1996;마지막 737 전에 완료되었 February2000.

ModificationsEdit

6 개의 이전 Southwest737-300s 는 브리티시 컬럼비아 소재 Coulson Group 의 공중 소방용으로 수정 및 운영되며 A C$3 가 지원합니다.캐나다 정부로부터 4 백만(260 만 달러)의 대출.변환 된 737FireLiner 는 3,000US gal(11m3)/s 의 유속으로 4,000US gal(15m3)을 운반 할 수 있으며 66 석을 유지합니다.첫 번째는 2018 년에 완공되어 호주에 배치되었습니다.