하기 전에 다리를 갈 수있는 유일한 방법에서 북쪽으로는 샌프란시스코 마린 카운티 페리. 페리로 여행을 완료하는 데 20 분이 걸렸습니다. 다리가 건설되기 전에 샌프란시스코는 여전히 페리가 주로 제공하는 가장 큰 미국 도시였습니다. 일부 전문가들은 생각하지 않았다는 사람들이 다리를 구축하기 때문에 물류 사 Marin 및 샌프란시스코 매우 강합니다. 또한 물은 매우 깊은 중에 102m-고 있었다는 바람을 많이 안개를 만들 수 있는 교량을 건축하기 어렵습니다.

1916 년 샌프란시스코의 도시 엔지니어는 다른 엔지니어에게 다리에 대한 아이디어를 제공하도록 요청했습니다. 한 사람이 요셉 스트라우스,디자인에 매우 저렴한 브리지만$17 백만을,그러나 많은 생각했다. 지방 당국은 그에게 디자인을 변경하고 다른 전문가들과 함께 일하도록 요청했습니다. 그는 동의했다. 그리고 다른 전문가 특히,건축가 어빙 모로 설계,다리를 다시,이것은 시간으로 현수교이다. 현수교에는 긴 케이블을 담을 수있는 키가 큰 타워가 있으며 케이블은 다리를 잡거나”정지”합니다.

다리라는 골든 게이트 브리지기 때문에 그것이 십자가는 골든 게이트 해협에,지역의 물 사 샌프란시스코 반도 마린 카운티도 있습니다.

1930 년,샌프란시스코에있는 사람들과 마린 카운티에 동의하는 지방 정부를 판매할 수 있 채권을 높이기 위해 공공을 위해 돈을습니다. 새로운 교량은$30.1 백만을 요하기 위하여 려고 하고 있었다. 그러나 1929 년 월스트리트 추락으로 인해 정부가 당시에 채권을 매각하는 것은 어려웠습니다. 마지막으로,Bank of America,를 기반으로 하는 샌프란시스코에서,동의를 구입하는 모든 결합을 도와 지역 경제입니다.