förpackningar med en turbojetmotor drivs med traditionellt fotogenbaserat flygbränsle. De har högre effektivitet, större höjd och en flygtid på många minuter, men de är komplexa i konstruktion och mycket dyra. Endast en arbetsmodell av detta paket gjordes; det genomgick flygprov på 1960-talet och för närvarande flyger det inte längre.Jetpaket och raketpaket har mycket bättre flygtid på en tankfull bränsle om de har vingar som ett flygplan.
Bell Jet Flying Belt: Winglessedit
1965 ingick Bell Aerosystems ett nytt kontrakt med Defense Advanced Research Projects Agency (DARPA) för att utveckla ett jetpaket med en turbojetmotor. Detta projekt kallades ”Jet Flying Belt”, eller helt enkelt”Jet Belt”. Wendell Moore och John K. Hulbert, specialist på gasturbiner, arbetade för att designa ett nytt turbojetpaket. Williams Research Corporation (nu Williams International) i Walled Lake, Michigan, designade och byggde en ny turbojetmotor enligt Bells SPECIFIKATIONER 1969. Det kallades WR19, hade en nominell dragkraft på 1 900 Newton (430 lbf) och vägde 31 kg (68 lb). Jetbältet flög först Gratis den 7 April 1969 på Niagara Falls Municipal Airport. Pilot Robert Courter flög cirka 100 m (330 fot) i en cirkel på en höjd av 7 m (23 fot) och nådde en hastighet på 45 km/h (28 mph). Följande flygningar var längre, upp till 5 minuter. Teoretiskt sett kan detta nya paket flyga i 25 minuter vid hastigheter upp till 135 km/h (84 mph).
trots framgångsrika tester förlorade US Army intresset. Förpackningen var komplex att underhålla och för tung. Att landa med sin vikt på ryggen var farligt för piloten, och katastrofal förlust av ett turbinblad kunde ha varit dödligt.
således förblev Bell Jet Flying Belt en experimentell modell. Den 29 maj 1969 dog Wendell Moore av komplikationer från en hjärtattack som han hade lidit sex månader tidigare och arbetet med turbojetpaketet avslutades. Bell sålde den enda versionen av” Bell pack”, tillsammans med patent och teknisk dokumentation, till Williams Research Corporation. Detta paket finns nu i Williams International company museum.
”Jetbältet” använde en liten turbofanmotor som monterades vertikalt, med luftintaget nedåt. Inloppsluften delades in i två flöden. Ett flöde gick in i förbränningskammaren, det andra flödet förbi motorn, blandades sedan med de heta turbingaserna, kylde dem och skyddade piloten från de höga temperaturerna som genererades. I den övre delen av motorn avgaserna delades och trädde två rör som ledde till jet munstycken. Konstruktionen av munstyckena gjorde det möjligt att flytta strålen till vilken sida som helst. Kerosinbränsle lagrades i tankar bredvid motorn. Kontrollen av turbojetpaketet liknade raketpaketet, men piloten kunde inte luta hela motorn. Manövrering var genom att avleda munstyckena. Genom att luta spakar kan piloten flytta strålarna i båda munstyckena framåt, bakåt eller i sidled. Piloten roterade vänster / höger genom att vrida vänster handtag. Det högra handtaget styrde motorns dragkraft. Jetmotorn startades med hjälp av en pulverpatron. Under testningen av denna starter användes en mobil starter på en speciell vagn. Det fanns instrument för att styra motorns kraft och en bärbar radio för att ansluta och överföra telemetridata till markbaserade ingenjörer. Ovanpå förpackningen var en standard hjälplandnings fallskärm; den var endast effektiv när den öppnades på höjder över 20 m (66 fot). Denna motor var senare grunden för framdrivningsenheterna för Tomahawk och andra kryssningsmissiler.
Visa Parviainen ’ s jet-assisted wingsuitEdit
den 25 oktober 2005 i Lahtis i Finland hoppade Visa Parviainen från en luftballong i en vingdräkt med två små turbojetmotorer fästa vid fötterna. Varje turbojet gav cirka 160 N (16 kgf) dragkraft och sprang på fotogen (Jet a-1) bränsle. Parviainen uppnådde uppenbarligen cirka 30 sekunders horisontell flygning utan märkbar höjdförlust.
Yves Rossy ’ s jet wingpackEdit
Schweizisk ex-militär och kommersiell pilot Yves Rossy utvecklat och byggt en bevingad Pack med styva flygplan-typ kolfiber vingar spänner om 2.4 m (8 ft) och fyra små fotogen-brinnande Jetcat P400 jetmotorer under; dessa motorer är stora versioner av en typ avsedd för modellflygplan. Han bär en värmebeständig kostym som liknar en brandman eller racerförare för att skydda honom från den heta jetutblåsningen. På samma sätt, för att ytterligare skydda bäraren, modifieras motorerna genom att lägga till en kolfibervärmesköld som sträcker sig jetmunstycket runt avgasens svans.
Rossy påstår sig vara ”den första personen som får höjd och upprätthåller en stabil horisontell flygning tack vare aerodynamiska kolfällbara vingar”, som viks av gångjärn vid mittpunkten. Efter att ha lyfts till höjd av ett plan, han tänder motorerna strax innan han lämnar planet med vingarna vikta. Vingarna utvecklas i fritt fall, och han kan sedan flyga horisontellt i flera minuter och landa med hjälp av fallskärm. Han uppnår sann kontrollerad flygning med sin kropp och en handgas för att manövrera; jet wingsuits använder små turbojets, men skiljer sig från andra flygplan genom att flygkroppen och flygkontrollytorna består av en människa.
systemet sägs av Rossy vara mycket lyhörd och reaktiv under flygning, till den punkt där han behöver noggrant kontrollera sina huvud -, arm-och benrörelser för att undvika en okontrollerad snurra. Motorerna på vingen måste justeras exakt under installationen, också för att förhindra instabilitet. Ett elektroniskt startsystem säkerställer att alla fyra motorerna tänds samtidigt. I händelse av en snurr kan vingenheten lossas från piloten, och pilot-och vingenheten sjunker ner till jorden separat, var och en med fallskärm.sedan 2007 har Rossy genomfört några av sina flygtester från ett privat flygfält, Skydive Empuriabrava, i Empuriabrava (Girona, Costa Brava), Spanien. Rossy ’ s jet pack ställdes ut den 18 April 2008 på öppningsdagen för den 35: e utställningen av uppfinningar i Geneva. Rossy och hans sponsorer spenderade över 190 000 dollar för att bygga enheten. Hans första framgångsrika provflygning var den 24 juni 2004 nära Geneva, Schweiz. Rossy har gjort mer än 30 drivna flygningar sedan. I November 2006 flög han med en senare version av sitt jetpaket. Den 14 maj 2008 gjorde han en framgångsrik 6-minuters flygning från staden Bex nära Lake Geneva. Han lämnade en Pilatus Porter på 2300 m (7500 fot) med sitt jetpaket. Det var den första offentliga demonstrationen före världens press. Han gjorde enkla öglor från ena sidan av Rhone valley till den andra och steg 790 m (2600 fot).
det har hävdats att militären var imponerad och bad om prototyper för de drivna vingarna, men att Rossy vänligt vägrade begäran om att enheten endast var avsedd för flygentusiaster.
den 26 September 2008 flög Rossy framgångsrikt över Engelska kanalen från Calais, Frankrike, till Dover, England, på 9 minuter, 7 sekunder. Hans hastighet nådde 300 km/h (190 mph) under korsningen och var 200 km / h (120 mph) när han satte ut fallskärmen. Sedan dess har han—i flera flygningar—lyckats flyga i en formation med tre militära jetplan och korsa Grand Canyon, men han misslyckades med att flyga över Gibraltarsundet—han gjorde en nödlandning i vattnet.
Rossy dök upp i ett avsnitt i februari 2012 av Top Gear (S18 E5) där han tävlade mot en Skoda rallybil som kördes av Toni Gardemeister med Richard Hammond som passagerare. Loppet började med rallybilen som lanserades längs rallybanan medan Rossy och hans stödhelikopter klättrade för att nå höjd, på vilken han tappade och antände sina motorer och följde kursen för att tävla bilen. Periodiska rökstreck (som de som används av sky-Författare eller Air Force display-team) användes för att spåra hans framsteg. I den inbyggda filmen av Rossy som flyger den snäva och vridiga kursen kan man se hur han använder sina kroppsdelar som kontrollytor för att utföra olika manövrer.
den 13 oktober 2015 utfördes en showflygning i Dubai. Två jetpaket som drivs av Rossy och Vince Reffet flög i formation med en Airbus A380 jetliner.
Troy Hartman: jetpack och parafoilEdit
2008 började Troy Hartman designa en vinglös jetpack med två turbojetmotorer fastspända på ryggen; senare lade han till en parafoil som en vinge.
Fritz Unger: jetpack med styv wingsEdit
Från och med 2013 utvecklar Fritz Unger i Tyskland en jetpack som heter Skyflash med styva vingar ca 3,4 m (11 fot) vingspets och två turbojets utformade för att köras på dieselbränsle. Den är utformad för start från marken med fyra underrede hjul på framsidan av bröstet och buken.
JetPack Aviation: Wingless JetpackEdit
den 3 November 2015 demonstrerade Jetpack Aviation JB-9 i Upper New York Bay framför Frihetsgudinnan. JB-9 bär 4,5 kg (10 lb) fotogenbränsle som brinner genom två vectored thrust Amt Nike jet-motorer med en hastighet av 3,8 liter (1 US gallon) per minut i upp till tio minuters flygtid, beroende på pilotvikt. Vikten av bränsle är ett övervägande, men det rapporteras att börja med 150 M (500 ft) per minut stigningshastighet som fördubblas när bränslet brinner av. Även om denna modell har begränsats till 102 km/h (55 knop), rapporteras prototypen av JB-10 att flyga över 200 km/h (110 kn).
detta är en sann jetpack: en ryggsäck som ger jetdriven flygning. Det mesta av volymen är bränsletanken, med dubbla turbinjetmotorer gimbal-monterade på varje sida. Styrsystemet är identiskt med Bell Rocket Belt: lutning av handtag vektorer dragkraft-vänster-höger & framåt-bakåt – genom att flytta motorerna; vridning av vänster hand flyttar två munstyckskjolar för yaw; vridning av höger hand moturs ökar gasreglaget. Jetpack Aviation startades av den australiensiska affärsmannen David Mayman med det tekniska kunnandet från Nelson Tyler, produktiv uppfinnare av helikoptermonterade kamerastabilisatorer och en av ingenjörerna som arbetade på Bell Rocketbelt som användes i OS 1984.
Flyboard AirEdit
Flyboard Air, uppfunnad av Franky Zapata, tillåter flygning upp till 3000 meter (10 000 fot) och har en toppfart på 150 km/h (93 mph). Det har också 10 minuters autonomi. Zapata deltog med sin uppfinning under Bastille Day military parade 2019. Han försökte också korsa Engelska kanalen med sin enhet, som lyckades under det andra försöket den 4 augusti 2019.
Daedalus Flight PackEdit
denna speciella innovation såg två strålar fästa på baksidan av ett exoskelett, som bärs av operatören. Samtidigt tillsattes ytterligare två strålar till armarna och kunde flyttas med armarna för att kontrollera rörelsen. Det utformades av Richard Browning av Gravity Industries. I September 2020 rapporterades att Great North Air Ambulance service övervägde att använda denna jetdräkt för att göra det möjligt för paramediker att nå offer i det bergiga sjödistriktet.