Dal numero di maggio 1995 di Car and Driver.
Era Sir Isaac Newton o Mike Tyson che una volta disse: “Per ogni azione c’è una reazione uguale e opposta.”Così, Sports Illustrated pubblica un nuovo numero di costume da bagno, e il notiziario riporta debitamente un allarmante aumento dei furti periodici in sala d’attesa. Allo stesso modo, Volvo svela un nuovo modello e, uh, Car and Driver mette di nuovo una Lamborghini rossa sulla copertina.
Ok, quindi forse il nome “Volvo” si colloca ancora al di sotto di “Dan Rather” sul metro selvaggio e pazzo. Ma in verità, il contatore potrebbe usare un po ‘ di aggiornamento. Dopo tutto, Volvo molto tempo fa ha slacciato il bottone in alto della sua camicia aziendale con auto così saporite come la 740 Turbo e la berlina 850 potenziata e Sportswagon. E ora l’azienda sta anche minacciando di mostrare un po ‘ di peli sul petto con il suo modello più sfrenato ancora: la 850 T-5R.
Sfrenato, cioè in stile Volvo. Il T-5R non è un megacar ad alta tensione che mira ai cieli delle prestazioni. Non ci sono trucchi turbo esotici qui, nessun display di strumenti “avanzati”, nessun accatastamento cosmetico. Invece, Volvo si è concentrata su alcune semplici e notevoli modifiche per aumentare la barra delle prestazioni di un’offerta già eccellente.
Nel nostro ultimo—e incandescente—recensione di Volvo swift 850 Turbo wagon, abbiamo detto che il controllo degli urti della sospensione potrebbe beneficiare di “un tocco più fermezza.”Abbiamo anche accennato che la presa in curva potrebbe sopportare un miglioramento. E anche se non l’abbiamo dichiarato, è necessario dire che c’è sempre spazio per un ciuffo più potere?
ALTI: un sacco di muscoli abbinati a civiltà e spazio.
Ora, sappiamo meglio di pensare che qualcuno avrebbe effettivamente prestare attenzione a noi, ma in realtà il T-5R fa affrontare la nostra lista dei desideri 850 Turbo. In qualche modo, come vedremo, più di quanto sperassimo.
Questo è un breve periodo, in edizione limitata macchina: Volvo prevede di costruire un totale di 1000 T-5RS, in entrambe le varianti berlina e wagon a quattro porte (quest’ultimo stile rappresenterà circa il 10% del mix). I prezzi sono $36.350 per la berlina e $38.056 per il carro – circa cinquemila in più rispetto agli 850 Turbo, ma includendo la maggior parte delle loro attrezzature opzionali di serie. (Per inciso, Volvo non ha davvero una spiegazione esatta per il moniker “T-5R”. “Turbo 5 cilindri Racing” sembra essere la decifrazione favorita.)
Proprio come la M3 di BMW, la T-5R è vestita per distinguersi dai suoi fratelli più comuni. Sono inclusi una diga d’aria anteriore inferiore (con fendinebbia), cerchi in lega a cinque razze grigio titanio da 17 pollici e un lavoro di verniciatura ad alta potenza. Il colore è unico per l’auto e porta il nome ingegnoso “T-5R Giallo” (un nero più conservatore—appena chiamato “Nero”—è anche disponibile).
Accoppiato ad una chiazza di petrolio-shifting elettronico a quattro velocità automatico il nostro carro T-5R bruciato a 60 mph in soli 6,7 secondi.
Anche il propulsore è ad alto wattaggio: un semplice ritocco del sistema elettronico di gestione del motore è responsabile di un aumento di 18 cavalli rispetto agli 850 Turbo standard. Con queste modifiche, il T-5R a 20 valvole da 2,3 litri a cinque cilindri offre 10,9 libbre di pressione di sovralimentazione (rispetto al Turbo standard 9.6) per un massimo di sette secondi di accelerazione a tutto gas. Il risultato è 240 cavalli a 5600 giri / min.
Il cavallo aggiuntopressione significa un soffio più glassa su una torta di prestazioni già dolce. Abbinato a un cambio elettronico a quattro velocità automatico (l’unica trasmissione offerta), il nostro carro T-5R ha bruciato a 60 mph in soli 6,7 secondi-tre decimi più veloce del nostro ultimo carro Turbo 850. Da lì, le due vetture si sono dimostrate alla pari: il T-5R è un decimo più veloce nel quarto di miglio e, a 149 mph, ha un vantaggio di 2 miglia all’ora nella velocità massima.
Questa sarebbe la velocità delle vesciche per qualsiasi auto—per non parlare di quella in grado di traghettare l’intera famiglia a una cena di pancake. Per timore che un genitore esibizionista tenta un burnout post-torte nel parcheggio della scuola, però, tutti i T-5Rs portano un sistema elettronico di controllo della trazione per frenare wheelspin sotto 25 mph.
Se il carro Turbo 850 aveva bisogno di “un tocco più di fermezza”, il T-5R lo porta avanti e poi un po’. Barre antirollio più grandi e ammortizzatori tauter aggiungono controllo ai movimenti di guida, ma forse il più grande cambiamento di maneggevolezza è causato dall’aggiunta di pneumatici Pirelli P Zero 205/45ZR-17. Questi gumball a basso profilo aiutano ad aumentare la presa in curva a 0,79 g (rispetto allo 0,76 del carro Turbo 850). Inoltre, c’è un nuovo bordo allo sterzo—una precisione tattile che migliora la sensazione già esemplare del carro 850 Turbo.
BASSI: Crudele rough-roads ride, potenziale trauma visivo di una Volvo in giallo.
Eppure i Pirelli a basso profilo sono costosi in altri modi. La qualità di guida soffre drammaticamente – al punto che anche la folla ad alto controllo si opporrà. Il nostro T-5R ha battuto su piccole rotture di pavimentazione e si è schiantato su buche di medie dimensioni. Nei buchi più profondi, minacciava di mutilare le sue belle ruote. E questo era sulle strade secondarie generalmente impervie della California meridionale. Sull’asfalto scabro intorno alla nostra base del Michigan, il T-5R avrebbe probabilmente tutto il comfort di guida di una canoa d’acciaio che corre rapide poco profonde.
Giustamente anticipando che non tutti i clienti—anche i piloti più attenti alle prestazioni attratti dal T-5R-vorrebbero tale maleducazione over—the-road, Volvo offre 205 / 55ZR-16 Michelin MXMs su leghe da 16 pollici grigio titanio come opzione a costo zero. Anche se non abbiamo provato queste scarpe da corsa più facili da guidare, sospettiamo che la resilienza extra impartita dai fianchi più alti dei Michelin varrebbe qualsiasi potenziale penalità di gestione.
La cabina T-5R ricorda l’interno squadrato 850 Turbo—con abbellimenti. I già eccellenti sedili in pelle sono dotati di un supporto laterale aggiuntivo, e la pelle stessa è rifinita con un bel materiale in pelle scamosciata (è anche sul volante e sulla console centrale). Il sistema audio è rimpolpato con un amplificatore robusto.
È ridondante menzionare le attrezzature di sicurezza in una Volvo, ma il T-5R è ricco di funzioni di protezione. Ci sono due airbag, ovviamente, ma anche airbag a impatto laterale per entrambi i passeggeri anteriori. E il T-5R porta le luci di marcia diurna, anche se non ci è chiaro quale sia più sicuro: non avere luci diurne, o averle, ma essere infastiditi da un automobilista corpulento che grida: “Ehi! Tu nella Volvo! Le tue dannate luci sono accese!”
IL VERDETTO: veloce e abbastanza rigido per rompere nuovo terreno Volvo.
Naturalmente, c’è una “reazione uguale e opposta” anche in questo caso: premere il pedale destro del T-5R sul pavimento e mostrare al rumoroso che “Volvo” ora significa “carro di produzione più veloce in America.”