az üzemanyag-takarékossági előírásokat először 1978-ban vezették be, csak személygépjárművekre. Az NHTSA 1985-től 2010-ig tartotta az autók szabványait, kivéve a szükséges mpg-k enyhe csökkenését 1986-tól 1989-ig. A következő évben egy második kategóriát határoztak meg a könnyű teherautók számára. Ezeket a nehéz tehergépjárművektől megkülönböztették a bruttó járműsúly-besorolással (GVWR), amely legfeljebb 6000 font volt. A GVWR küszöböt 1980-ban 8500 fontra emelték, és 2010-ig ezen a szinten maradt. Így egyes nagy teherautók és SUV-k mentesek voltak, mint például a Hummer és a Ford. 1979 – től 1991-ig külön szabványokat állapítottak meg a kétkerék-meghajtású (2WD) és négykerék-meghajtású (4WD) könnyű tehergépjárművekre, de ezen időszak nagy részében az autógyártók választhattak e különálló szabványok vagy egy kombinált szabvány között, amelyet az adott modellévben értékesített könnyű teherautók teljes flottájára alkalmazni kell. 1980-ban, illetve 1981-ben egy olyan gyártó, amelynek könnyű tehergépjármű-flottáját kizárólag olyan alapmotorok hajtották végre, amelyeket nem használtak személygépkocsikban, megfelelhetett a 14 mpg és a 14, 5 mpg szabványoknak.

szabványok modellév szerint, 1978–2017edit

CAFE szabványok minden modellévre mérföld per amerikai gallon.

Model Year	Passenger Cars		Light Trucks
	Domestic	Import	2WD	4WD	Combined
1978	18.0	18.0
1979	19.0	19.0	17.2	15.8
1980	20.0	20.0	16.0	14.0
1981	22.0	22.0	16.7	15.0
1982	24.0	24.0	18.0	16.0	17.5
1983	26.0	26.0	19.5	17.5	19.0
1984	27.0	27.0	20.3	18.5	20.0
1985	27.5	27.5	19.7	18.9	19.5
1986	26.0	26.0	20.5	19.5	20.0
1987	26.0	26.0	21.0	19.5	20.5
1988	26.0	26.0	21.0	19.5	20.5
1989	26.5	26.5	21.5	19.0	20.5
1990	27.5	27.5	20.5	19.0	20.0
1991	27.5	27.5	20.7	19.1	20.2
1992	27.5	27.5			20.2
1993	27.5	27.5			20.4
1994	27.5	27.5			20.5
1995	27.5	27.5			20.6
1996	27.5	27.5			20.7
1997	27.5	27.5			20.7
1998	27.5	27.5			20.7
1999	27.5	27.5			20.7
2000	27.5	27.5			20.7
2001	27.5	27.5			20.7
2002	27.5	27.5			20.7
2003	27.5	27.5			20.7
2004	27.5	27.5			20.7
2005	27.5	27.5			21.0
2006	27.5	27.5			21.6
2007	27.5	27.5			22.2
2008	27.5	27.5			22.4
2009	27.5	27.5			23.0
2010	27.5	27.5			23.4
2011*	30.0	30.4			24.3
2012*	32.7	33.4			25.3
2013*	33.2	33.9			25.9
2014*	34.0	34.6			26.3
2015*	35.2	35.8			27.6
2016*	36.5	37.4			28.8
2017*	38.5	39.6			29.4

gyakorlati teljesítmény

1980 óta a hagyományos japán gyártók 1-gyel növelték kombinált átlagos üzemanyag-fogyasztásukat.6 mérföld / gallon az NHTSA által évente közzétett üzemanyag-takarékossági teljesítmény 2009. március 30-i összefoglalása szerint. Ez idő alatt 221% – kal növelték eladásaikat az Egyesült Államokban. A hagyományos európai gyártók ténylegesen csökkent a flotta átlagos üzemanyag-fogyasztás 2 mérföld per gallon, miközben növeli az értékesítési volumen 91% – kal. A hagyományos amerikai gyártók, a Chrysler, a Ford és a General Motors 1980 óta 4,1 mérföld / gallonnal növelték flottájuk átlagos üzemanyag-fogyasztását a legfrissebb kormányzati adatok szerint. Ez idő alatt az Egyesült Államok értékesítése. a gyártók 29% – kal csökkentek.

számos gyártó úgy dönt, hogy CAFE szankciókat fizet, ahelyett, hogy megpróbálná betartani a szabályokat. Ezek általában kis amerikai piaci részesedéssel rendelkező és drága, nagy teljesítményű járművekkel rendelkező vállalatok, mint például a Porsche, a Mercedes és a Fiat. A 2012-es modellévben a Jaguar (Land Rover) és a Volvo nem felelt meg a CAFE követelményeinek. Összesen 15 millió dollár bírságot fizettek az évre.

a 2014-es modellévben a Mercedes SUV-k, majd a GM és a Ford light trucks voltak a legalacsonyabb flottaátlaggal, míg a Tesla, majd a Toyota és a Mazda volt a legmagasabb.

Mielőtt az olajárak emelkedése, a 2000-es évek, teljes üzemanyag-gazdaság, mind az autók, könnyű teherautók az AMERIKAI piacon elérte a legmagasabb szintet 1987-ben, amikor a gyártók sikerült 26.2 mpg (8.98 L/100 km). 2004-ben az átlag 24,6 mpg volt. Ebben az időben a járművek mérete átlagosan 3,220 fontról 4,066 fontra (1,461 kg-ról 1,844 kg-ra) nőtt, részben a tehergépjármű-tulajdon 28% – ról 53% – ra történő növekedése miatt.

2006. évi reformkísérlet és törvénytervezet

a teherautókra vonatkozó CAFE-szabályokat 2006. március végén hivatalosan módosították. A 9. kerületi fellebbviteli bíróság azonban megsemmisítette a szabályokat, visszatérve őket az NHTSA-hoz, amint azt az alábbiakban tárgyaljuk. Ezek a változások 2011-től a járműméret és az osztály szerint szegmentálták volna a tehergépjármű-flottákat. Minden SUV-nak és személyszállító kisteherautónak, akár 10 000 font GVWR-ig, méretétől függetlenül meg kellett volna felelnie a CAFE szabványoknak, de a 8500 font feletti tehergépjárművek és teherszállító kisteherautók (GVWR) adómentesek maradtak volna.

Az Egyesült Államok Fellebbviteli Bíróság a Kilencedik kerületi egyetértett NHTSA, hogy a gazdasági haszon-költség elemzés (maximalizálása nettó gazdasági előnyöket a Nemzet) alatt az Energia-Politikát, valamint a Természetvédelmi Törvény (EPCA), a megfelelő módszer kiválasztása a maximális lehetséges szigorúsága üzemanyagnorma, de ennek ellenére megállapította, hogy NHTSA helytelenül beállított értéke nulla dollár, hogy a globális felmelegedés által okozott károk CO2-kibocsátás; nem sikerült beállítani a “védőháló”, hogy megakadályozzák a teherautók bocsát ki több CO2, mint a korábbi években; a 8500-10 000 lb (4500 kg) tartományban nem állapítottak meg szabványokat a járművekre, és nem készítettek teljes környezeti hatástanulmányt (Eis), nem pedig egy rövidített környezeti hatásvizsgálatot. A bíróság arra utasította az NHTSA-t, hogy a lehető leggyorsabban készítsen új szabványt, és teljes mértékben értékelje az új szabvány környezetre gyakorolt hatását.

2007-es Energiaügyi Függetlenségi és biztonsági Törvényszerkesztés

2007-ben a ház és a Szenátus széles körű támogatással elfogadta az Energiaügyi függetlenségről és biztonságról szóló törvényt (EISA), amely 2020-ra meghatározta a 35 mérföld / gallon (mpg) nemzeti üzemanyag-takarékossági szabvány célját, és elavulttá tette a bírósági ítéletet. 2007. December 19-én George W. Bush elnök aláírta a törvényjavaslatot. A törvényjavaslat 40 százalékkal növelné az üzemanyag-takarékossági normákat, és több milliárd liter üzemanyagot takarítana meg az Egyesült Államoknak. A követelmény minden személyautóra vonatkozik, beleértve a “könnyű teherautókat” is.”Bush elnök komoly nyomást gyakorolt arra, hogy csökkentse a nemzet olajfüggőségét, és ez része volt az erre irányuló kezdeményezésének.

Új “Lábnyom” modelEdit

az új végleges kisteherautó KÁVÉZÓ standard 2008-2011, üzemanyag-takarékossági normák volna alakítani úgy, hogy azok alapján az intézkedés a jármű mérete úgynevezett “lábnyom”, a termék megszorozzuk egy jármű tengelytáv a nyomtáv. Az üzemanyag-fogyasztás célszintjét a lábnyom minden egyes növekményére egy folyamatos matematikai képlet segítségével állapították meg. A kisebb lábnyomú könnyű teherautók magasabb üzemanyag-takarékossági célokat, a nagyobb teherautók pedig alacsonyabb célokat szolgáltak. A gyártók, akik több nagy teherautók lett volna szabad, hogy találkozzon egy kisebb általános CAFE cél, gyártók, akik több kis teherautók volna szükség, hogy egy magasabb színvonalú. A korábbi CAFE szabványokkal ellentétben nem volt követelmény, hogy a gyártó vagy az iparág egésze megfeleljen egy adott általános tényleges mpg-célnak, mivel ez a fogyasztók által gyártott és végül megvásárolt teherautók méretének keverékétől függ. Egyes kritikusok rámutattak arra, hogy ennek nem szándékolt következménye lehet annak, hogy a gyártókat arra kényszerítették, hogy egyre nagyobb járműveket készítsenek a szigorú gazdasági előírások elkerülése érdekében. Az üzemanyag-takarékossági cél kiszámításához használt egyenlet azonban beépített mechanizmussal rendelkezik, amely ösztönzi a jármű méretének körülbelül 52 négyzetméterre történő csökkentését (a jelenlegi könnyű tehergépkocsi-flotta hozzávetőleges középpontja.)

A 2008-2011-es modellévben a könnyű tehergépjárművekre vonatkozó szabály a könnyű tehergépjárművek szerkezetére vonatkozó reformot tartalmazott 2006-ban, és lehetőséget adott a gyártóknak a 2008-2010-es modellévekre, hogy megfeleljenek a megreformált szabványnak vagy megfeleljenek a nem formázott szabványnak. A reformált szabvány a jármű lábnyomán alapult. A 2008-as nem formált szabványomat 22,5 mpg-re, 23,1 mpg-re állítottam a 2009-eshez, 23,5 mpg-re pedig a 2010-eshez.

az EISA keretében engedélyezett 35mpg cél elérése érdekében a MY2020 személygépkocsik és könnyű tehergépjárművek kombinált flottájára az NHTSA-nak tovább kell növelnie a CAFE szabványokat. Az új CAFE szabvány meghatározásakor az NHTSA-nak értékelnie kell az egyes új szabványok környezeti hatásait és e szabvány foglalkoztatásra gyakorolt hatását. Az EISA-val az NHTSA-nak új elemzésre volt szüksége, beleértve a Nemzeti Környezetvédelmi politikáról szóló törvény (NEPA) szerinti lehetséges hatások friss vizsgálatát, valamint annak értékelését, hogy a hatások jelentősek-e a NEPA értelmében.

az NHTSA-nak tizennyolc hónappal a flotta modellévét megelőzően kell kiadnia új szabványait. Szerint NHTSA jelentést, annak érdekében, hogy ez az iparág széles egyesített flotta legalább 35mpg, NHTSA kell új mércét állított jó előre a modell év, hogy biztosítsa az autógyártóknak átfutási idő elég ahhoz, hogy kiterjedt szükséges változtatást az autók. Az EISA reformot is sürgetett, amelyben a Közlekedési Minisztérium által meghatározott szabványok “attribútumalapúak” annak biztosítása érdekében, hogy a járművek biztonsága ne sérüljön a magasabb szabványok miatt.

KÁVÉZÓ hitel kereskedelmi provisionsEdit

A 2007-es Energetikai Függetlenségét, Biztonsági Törvény is utasította NHTSA, hogy létrehoz egy hitelintézet kereskedési, illetve átadó rendszer lehetővé teszi, hogy a gyártók transzfer kredit a kategóriák közötti, valamint eladni őket, hogy a többi gyártó vagy nem a gyártók. Ezenkívül a hitelek továbbvitelének időtartamát három évről ötre meghosszabbították. A forgalmazott vagy átruházott hitelek nem használhatók fel a belföldi személygépkocsi-flotta minimális szabványának teljesítésére, azonban felhasználhatók az “attribútum szabvány” teljesítésére. Ez utóbbi engedmény kritikát váltott ki az UAW-tól, amely attól tart, hogy a gyártók növelik a kisautók behozatalát a hazai piac hiányosságainak ellensúlyozására.

ezeket az új rugalmasságot a rendelet 2009.március 23-án hajtotta végre a 2011-es modellév személygépkocsik és könnyű tehergépkocsik végleges szabályában.

Számításokat hivatalos KÁVÉZÓ adatok, valamint az újonnan javasolt hitel kereskedelmi rugalmasság található a szeptember 28, 2009 Értesítést Javasolt Szabályalkotási mutatják, hogy kilencven-nyolc százaléka származó haszon csak a kereszt flotta hitel kereskedelmi rendelkezés folyik, hogy a Toyota. A számítások szerint a két új CAFE credit trading, A Cross fleet trading és az 5 éves carry-forward kedvezmény 75 százaléka a külföldi gyártókra hárul. A Toyota ezt a rendelkezést 2020-ig évente átlagosan 0, 69 mpg-vel,

• Hyundai (1.01 mpg),
• Nissan (0.65),
• Honda (0.83 mpg),
• Mitsubishi (0.13 mpg),

Subaru (0.08),

• Chrysler (0.14 mpg),
• GM (0.09 mpg) és
• Ford (0.18 mpg) szintén előnyös.

a Toyota által megszerzett CAFE-mentesség becsült értéke 2,5 milliárd dollár; A Honda előnye 800 millió dollár, A Nissan előnye pedig 900 millió dollár csökkentett CAFE-megfelelési költségekkel. Külföldi cégek szerzett $5.5 milliárd előnyei összehasonlítva a $1,8 milliárd ment a Detroit Három.

Out-year and alternative fuel standard changesEdit

In The years 2021 to 2030, the standards requires MPG to be the “maximum megvalósítható” fuel economy. A törvény lehetővé teszi az NHTSA számára, hogy a lábnyom modell vagy más matematikai szabvány alapján további követelményeket állítson ki az autókra és teherautókra. Ezenkívül minden gyártónak meg kell felelnie a személygépkocsik esetében a 27,5 mpg-nél magasabb minimális szabványnak, vagy az összes gyártó esetében a tervezett átlag 92% – ának. National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA) irányul alapján National Academy of Sciences vizsgálatok beállításához közepes, nagy teherbírású teherautó MPG szabványok a “maximális megvalósítható”. Ezenkívül a törvény megszünteti az E85 rugalmas üzemanyagú járműgyártóknak korábban nyújtott mpg-hitelt, és egyben hozzáteszi a biodízelhez, valamint hozzáteszi azt a követelményt, hogy az NHTSA közzétegye a gumiabroncs-üzemanyag-hatékonyság pótlására vonatkozó minősítéseket. A törvényjavaslat támogatja a plug-in elektromos járművek kezdeti állami és helyi infrastruktúráját is.

2008.április 22-én az NHTSA reagált a 2007-es energetikai függetlenségről és biztonságról szóló törvényre, amely a 2011-es modellévre vonatkozóan új üzemanyag-takarékossági szabványokat javasolt.

az új szabályok bevezetik az autók és a teherautók lábnyommodelljét is, ahol ha egy gyártó nagyobb autókat és teherautókat gyárt, akkor alacsonyabb üzemanyag-takarékossági normának is megfelelhetnek. Ez azt jelenti, hogy egy adott gyártó vagy a flotta egészének teljes üzemanyag-hatékonyságát nem lehet teljes bizonyossággal előre jelezni, mivel ez a gyártott tényleges termékösszetételtől függ. Azonban, ha a termék mix, mint NHTSA jósolja, autó üzemanyag növelné a jelenlegi standard 27.5 mpg‑USA (8.6 L/100 km; 33.0 mpg‑imp), hogy 31.0 mpg‑USA (7.6 L/100 km; 37.2 mpg‑imp) 2011-ben. Az új szabályozás célja, hogy” optimalizált ” tekintetében egy bizonyos feltételezések, amelyek magukban foglalják: gázárak 2016 lesz $2.25 egy amerikai gallon (59.4¢ / L), minden új autóvásárlók 7% – os kamatot fizetnek a járművek vásárlásakor, és csak az üzemanyagköltségekkel foglalkoznak a jármű életének első 5 évében,és hogy a szén társadalmi költsége 7 dollár / tonna CO2. Ez megfelel a globális felmelegedés értéke $4.31 megtakarítás évente egy autó az új szabályozás. Továbbá, az új szabályozás feltételezi, hogy nincs fejlett hibridek (Toyota Prius), plug-in hibridek és kiterjesztett hatótávolságú elektromos járművek (Chevrolet Volt), elektromos autók (Th!nk City), sem alternatív üzemanyag-járművek (Honda Civic GX) fogják használni, hogy elérjék ezeket az üzemanyag-takarékosság. A javaslat ismét kifejtette, hogy az amerikai törvény (49 U. S. Code § 32919) előírja, hogy “egy állam vagy egy politikai felosztása egy állam nem fogadhat el vagy hajthat végre olyan törvényt vagy rendeletet, amely az üzemanyag-takarékossági szabványokhoz vagy az átlagos üzemanyag-takarékossági szabványokhoz kapcsolódik”, és kifejtette, hogy a gépjárművek üvegházhatású gázkibocsátására vonatkozó törvények vagy rendeletek az üzemanyag-takarékossági szabványokhoz kapcsolódnak.

2008. október közepén a DOT elkészítette és kiadta a végleges környezetvédelmi hatástanulmányt a 2011-2015-ös modellévre vonatkozó szabványok kiadására várva. A nyilvános észrevételek és egyéb rendelkezésre álló információk-többek között az autóipar pénzügyi helyzetére vonatkozó információk-vizsgálata alapján az ügynökség kiigazította elemzését és a szabványokat, és elkészítette a 2011-2015 közötti időszakra vonatkozó végleges szabály-és végső szabályozási hatásvizsgálatot (FRIA). 2008. November 14-én az igazgatási és Költségvetési Hivatal lezárta a szabály és a FRIA felülvizsgálatát. A végső szabály kiadását azonban abeyance-ben tartották. 2009. január 7-én a Közlekedési Minisztérium bejelentette, hogy a végső szabályt nem adják ki, írásban: “A Bush-adminisztráció nem fogja véglegesíteni a vállalati üzemanyag-takarékossági szabványokra vonatkozó szabályalkotását. Az autóipar közelmúltbeli pénzügyi nehézségei miatt a következő vezetésnek alaposan felül kell vizsgálnia az ágazatot érintő kérdéseket, beleértve a 2007.évi energiafüggetlenség és biztonsági törvény (EISA) hatékony végrehajtását. A Nemzeti Autópálya Közlekedésbiztonsági Igazgatóság jelentős munkát végzett, amely a következő közlekedési minisztert állítja be, hogy véglegesítse a szabályt a 2009. április 1-jei határidő előtt.”

2009 Obama-Adminisztráció directiveEdit

január 27, 2009, Elnök, Barack Obama irányul, a Közlekedési Minisztérium felülvizsgálatára vonatkozó jogi, technológiai, tudományos szempontok kapcsolódó létrehozó szigorúbb üzemanyag-takarékossági normák, illetve véglegesíteni a 2011-es modell év, szabvány Március végéig. Ezt az egy modell éves szabványt 2009. március 27-én adták ki, körülbelül egy mpg-vel alacsonyabb, mint a Bush-adminisztráció alatt korábban ajánlott üzemanyag-takarékossági szabványok. “Ezek a szabványok fontos lépések a nemzet azon törekvésében, hogy elérje az energiafüggetlenséget, és üzemanyag-hatékonyabb járműveket hozzon Az Amerikai családoknak” – mondta LaHood miniszter. Az új szabványok növeli az ipar széles kombinált átlagos 27.3 km / US gallon (8.6 L/100 km; 32.8 mpg‑imp) (2.0 mpg‑USA (2.4 mpg‑imp) növekedést jelent a 2010-es modell év átlaga) által becsült, a Közlekedésbiztonsági hatóság (NHTSA). Ez körülbelül 887 000 000 amerikai gallon (3,36×109 L) üzemanyagot takarít meg, és 8,3 millió tonnával csökkenti a szén-dioxid-kibocsátást. Ez a 2011-es egyéves szabvány egy attribútum alapú rendszert fog használni, amely az egyes járműmodellekre vonatkozó üzemanyag-takarékossági szabványokat határozza meg a lábnyom modell alapján. LaHood miniszter azt is megjegyezte, hogy a 2011 utáni modellévekre vonatkozó többéves üzemanyag-takarékossági terv kidolgozása már folyamatban van. A felülvizsgálat kiterjed az üzemanyag-megtakarítási technológiák értékelésére, a piaci feltételekre és a gyártók jövőbeli termékterveire. Az erőfeszítéseket össze kell hangolni az érdekelt felekkel és más szövetségi ügynökségekkel, köztük a Környezetvédelmi Ügynökséggel. Az új szabályokat a biológiai sokféleség központja ismét azonnal megtámadta a bíróságon, mivel nem foglalkozott a korábbi bírósági határozatok által feltárt elégtelenségekkel.

a Tervezett MY2011 KÁVÉZÓ Eltérő Szabályok Szerint

	2006 Bush Szabály 71 FR 17565	2008 Bush Javasolt Szabály 73 FR 24351	2009 Obama Utolsó Szabály 74 FR 14196
Személygépkocsik		31.2	30.2
Könnyű Teherautók	24.0	25.0	24.1
Egyesített Flotta		27.8	27.3

Modell év 2012-2016 Obama-Adminisztráció proposalEdit

Május 19, 2009, Elnök Barack Obama javasolt az új nemzeti üzemanyag program, amely elfogadja egységes szövetségi előírások szabályozzák mind a fogyasztás, valamint az üvegházhatású gázok kibocsátását, miközben megőrzi a jogi hatóságok DOT, EPA, illetve Kaliforniában. A program a 2012-es modellévről a 2016-os modellévre terjedt ki, és végül 35-ös átlagos üzemanyag-takarékossági szabványt igényelt.5 mérföld per amerikai gallon (6,63 L/100 km; 42,6 mpg‑imp) 2016-ban (39 mérföld per gallon autók és 30 mpg teherautók), egy ugrás a 2009-es átlag minden jármű 25 mérföld per gallon. Obama azt mondta: “a status quo már nem elfogadható.”A magasabb üzemanyag-fogyasztás a program élettartama alatt körülbelül 1, 8 milliárd hordóval (290 000 000 m3) csökkentette az olajfogyasztást, és körülbelül 900 millió tonnával csökkentette az üvegházhatású gázok kibocsátását; a magasabb autóárak várható fogyasztói költségei nem ismertek. Tíz autógyár és az UAW azért fogadta el a nemzeti programot, mert 2016-ra biztonságot és kiszámíthatóságot biztosított, és olyan rugalmasságot tartalmazott, amely jelentősen csökkentené a megfelelés költségeit. Kijelentette, célok a program tartalmazza: mentés a fogyasztók pénzt hosszú távon a megnövekedett üzemanyag-hatékonyság, megőrizve a fogyasztói választás (az új szabályok nem szabja meg a méret autók, teherautók, Terepjárók, hogy a gyártók képes; inkább megköveteli, hogy minden méretű járművek egyre több energia hatékony), csökken a légszennyezettség abban a formában, hogy az üvegházhatású gázok kibocsátásának, valamint másik hagyományos szennyező anyagok egy nemzeti politika minden autógyártó helyett három szabványok (egy PONT szabvány, egy EPA-szabványt, valamint egy Kaliforniai szabvány vonatkozik 13 más államok), valamint az ipar vágyak: a tisztaság, a kiszámíthatóság, a bizonyosság vonatkozó szabályokat, miközben nekik rugalmasság, hogyan felel meg a várt eredményeket, valamint az átfutási idő szükségük van az innovációra. A politika várható eredménye az évente 5% – kal növeli a hatékonyságot a 2012 2016-os, 1,8 milliárd hordó (290,000,000 m3) olaj mentett összesítve időtartama alatt a program jelentős csökkenése az üvegházhatású gázok kibocsátásának egyenértékű figyelembe 177 millió mai autó az útról.

a 2014-es modellév szerint a program számos célja teljesült. Az új járművek átlagos üzemanyag-fogyasztása 30,7 mpg volt (autók esetében 35,6 mpg, teherautók esetében 25,5 mpg), 2012-2015 között pedig az autóipar jelentős mértékben felülmúlta az ÜHG-szabványt. A fogyasztók várhatóan 16,6 milliárd gallon üzemanyagot takarítanak meg a 2011-2014-es modellév során, mivel a gyártók ezekben az években meghaladták a CAFE szabványokat.

2011. évi megállapodás a 2017-2025–ös Modellévreszerkesztés

2011. július 29-én Obama elnök megállapodást jelentett be tizenhárom nagy autógyártóval, hogy 2025-ös modellévre növelje az üzemanyag-fogyasztást 54,5 mérföld / gallonra az autók és a könnyű tehergépkocsik számára. Csatlakozott hozzá a Ford, GM, Chrysler, BMW, Honda, Hyundai, Jaguar/Land Rover, Kia, Mazda, Mitsubishi, Nissan, Toyota, Volvo—amelyek együttesen elszámolt több mint 90% – a járművek értékesítésre az amerikai Egyesült Államok, valamint az Egyesült Auto Munkavállalók (UAW), a Kalifornia Állam, kik voltak a résztvevők a dolog. A megállapodás új CAFE-szabályokat eredményezett a 2017-2025-ös modellévre, amelyeket 2012.augusztus 28-án véglegesítettek. Az új járműpiac keresleti és kínálati oldalát a statikusüzemanyag-takarékossági szabványok előírásaihoz képest részletesebb módon beépítő kutatásokra van szükség.

A Volkswagen a 2011.július 29-i megállapodásra a következő nyilatkozattal válaszolt:”a Volkswagen nem támogatja a tárgyalt javaslatot. Méltánytalanul nagy terhet ró a személygépkocsikra, miközben különleges megfelelőségi rugalmasságot biztosít a nehezebb könnyű teherautók számára. A személygépkocsiknak 5 százalékos éves fejlesztést, a könnyű tehergépjárműveknek pedig 3,5 százalékos éves javulást kellene elérniük. A legnagyobb teherautók szinte semmilyen terhet nem hordoznak a 2017-2020 közötti időszakra, és számos lehetőséget kapnak arra, hogy matematikailag teljesítsék a célokat a következő években, jelentős valós nyereség nélkül. A javaslat arra ösztönzi a gyártókat és az ügyfeleket, hogy a nagyobb, kevésbé hatékony járművek irányába mozduljanak el, legyőzve az üvegházhatású gázok kibocsátásának csökkentését.”Ezenkívül a Volkswagen azóta megközelítette az Egyesült Államokat. a törvényhozók arról, hogy 2025-ig csökkentik a személygépkocsik üzemanyag-hatékonyságának megduplázására vonatkozó javaslatukat. A Volkswagen akkor azt állította, hogy az új terv tisztességtelen volt, de később kiderült, hogy a vállalat szisztematikusan megcsalta a kibocsátási teszteket. Ennek eredményeként a Volkswagen az egyetlen nagy autógyártó, aki nem írta alá azt a megállapodást, amely az Obama-adminisztráció jelenlegi javaslatához vezetett. Daimler, gyártó Mercedes-Benz márka autók, kifejezett hasonló nézetek, mondván, hogy “egyértelműen kedvez a nagy Terepjárók, illetve kisteherautók.”

2016 félidős értékelésszerkesztés

a 2011-es megállapodás követelményeket állapított meg a félidős felülvizsgálatra, hogy megvizsgálja, hogyan halad az ipar az új szabványokkal. 2016. július 18-án az EPA, az NHTSA és a California Air Resources Board (CARB) kiadott egy műszaki cikket, amely felmérte, hogy az autóipar képes lesz-e elérni a 2022-2025-ös mpg szabványokat. A technikai értékelő jelentés tervezete, ahogy a dokumentumot nevezik, az első lépés a félidős értékelési folyamatban.

a kormányzati csoportok megállapították,hogy az autóipar jó munkát végzett az üvegházhatású gázok kibocsátásának csökkentése érdekében. A lap szerint a technológia olcsóbb, vagy arról szól, hogy mi várható a költségek szempontjából, és az autógyártók a vártnál gyorsabban fogadják el az új technológiákat. A lap szerint azonban az 54,5 mpg-vel egyenértékű vetítés irreális. Ez a cél egy olyan piacon alapult, ahol 67 százalék autók, 33 százalék teherautók, SUV-k és magasabb üzemanyagárak voltak. Az amerikai vásárlók nem vásárolnak annyi autót—a piac még mindig 50/50 körül van, és valószínűleg így is marad. A lap szerint a reálisabb prognózisok 50-52, 6, ha a 2012-es szabványokat betartják.

Elfogadott szabványok által modell év, 2012–2025Edit

2012-2025 üzemanyagnorma minden modell év mérföld / gallon. (selected values)

Model Year	Passenger Cars			Light Trucks
	footprint ≤ 41 ft2 (e.g., 2015 Honda Fit)	footprint = 49 ft2 (e.g., Toyota Camry (XV70) )	footprint ≥ 56 ft2 (e.g., Mercedes-Benz S-Class)	footprint ≤ 41 ft2 (e.g., Chevy S10)	footprint = 54 ft2 (e.g., Ford Ranger T6)	footprint = 67 ft2	footprint ≥ 74 ft2 (e.g., Ford F-150 w/ext. cab & 8-foot bed)
2012	35.95	31.19	27.95	29.82	25.35	22.27	22.27
2013	36.80	31.83	28.46	30.67	25.96	22.74	22.74
2014	37.75	32.54	29.03	31.38	26.47	23.13	23.13
2015	39.24	33.64	29.90	32.72	27.42	23.85	23.85
2016	41.09	34.99	30.96	34.42	28.60	24.74	24.74
2017	43.61	36.99	32.65	36.26	29.07	25.09	25.09
2018	45.21	38.34	33.84	37.36	29.65	25.20	25.20
2019	46.87	39.74	35.07	38.15	30.25	25.25	25.25
2020	48.74	41.33	36.47	39.11	31.01	25.69	25.25
Replaced March 30, 2020:
2021	50.83	43.09	38.02	41.80	33.12	27.43	25.25
2022	53.21	45.10	39.79	43.80	34.70	28.73	26.29
2023	55.71	47.20	41.64	45.89	36.34	30.08	27.53
2024	58.32	49.41	43.58	48.09	38.07	31.50	28.83
2025	61.07	51.72	45.61	50.39	39.88	32.99	30.19

NB: Real-world fuel economy values are about 20 percent lower than laboratory values used for CAFE. Use of E10 decreases fuel economy further by about 3 percent.

továbbá vannak minimumszabályok, mivel az EISA a belföldi gyártású személygépkocsikra a 27,5 mpg-t, vagyis az adott modellévre gyártott kombinált belföldi és nem belföldi személyszállító gépjárműflották szállítási titkára által tervezett kávézó 92% – át teszi ki.

2020 rollbackEdit

2018. augusztus elején a Donald Trump elnöksége alatt működő EPA és Közlekedési Minisztérium olyan javaslatot adott ki, amely elfogadása esetén visszavonja az Obama elnök alatt 2012-ben kitűzött célok egy részét. Az uralkodó megfagy, az üzemanyag-takarékosság célok a 2021 cél 37 mpg, leállna követelmények a termelés a hibrid, illetve elektromos autók, illetve megszünteti a jogi nyilatkozatot, amely lehetővé teszi a tagállamok, mint Kalifornia, hogy meghatározott szigorúbb előírásoknak. Az EPA megbízott adminisztrátora Andrew R. Wheeler, valamint a Közlekedési Miniszter Elaine Chao kiadni egy közös nyilatkozatot, amely kimondja, hogy a szabály változás volt szükség, mivel a jelenlegi szabályok “jelentős költségeket ró az Amerikai fogyasztók, illetve megszüntesse munkahelyet”, míg az új szabályokat “a fogyasztók nagyobb hozzáférést biztonságosabb, megfizethető járművek, miközben továbbra is a környezet védelme”. A javaslat visszavonja azt a mentességet, amely Kalifornia számára lehetővé tette saját ÜHG-és Zev – (zéró kibocsátású járművek) – szabványainak meghatározását, és amely lehetővé teszi más államok számára, hogy a szövetségi szabvány helyett elfogadják a szabványt. A javasolt szabálymódosítások kihirdetését követően Kalifornia és tizennyolc másik állam bejelentette, hogy amennyiben a szabályt életbe léptetik, beperelik a kormányt, hogy utasítsa el a szabályt.

Az új uralkodó által javasolt, a környezetvédelmi NHTSA neve a Biztonságosabb Kedvező Üzemanyag-Hatékony (BIZTONSÁGOS) a Jármű Szabályt, amely új KÁVÉZÓ szabványok A 2022-2026 személygépkocsi, valamint könnyű teherautók, illetve módosítja a 2021 AZ üzemanyagnorma, mert “már nem maximális megvalósítható szabványok.”A biztonsági oka, feltéve, hogy a kormány által váltani az embereket, hogy vásárol új járművek, ha a járművek egyre inkább megfizethető alatt BIZTONSÁGBAN szabványok, egy kormányzati tanulmány mutatni új modell járművek voltak kapcsolódó alacsonyabb halálozási arányok. A javaslat 2018. augusztus 2-i nyilvánosságra hozatala után az NHTSA és az EPA 60 napig tartott véleménynyilvánítási meghallgatási időszakot. A határidőt később 2018.október 26-ig meghosszabbították, miután 32 amerikai szenátor, 18 államügyész, mások pedig 120 napos vagy hosszabb megjegyzésidőszakra érkeztek.

a Kutatók leírt December 2018 cikk a Tudomány alapvető hibákat vagy ellentmondások az elemzés igazolja a javasolt szabály, beleértve miscalculating változások a méret a gépjármű flotta, majd figyelmen kívül hagyva a nemzetközi előnyei csökkenteni az üvegházhatású gázok kibocsátását, így a halak legalább $112 milliárd ellátások, továbbá, hogy túlbecsüli megfelelés költségeit, valamint jellemzi ezeket a változásokat a Hirdetmény a Javasolt Szabályalkotási, mint a félrevezető.

az új CAFE célok 2020 júniusában léptek hatályba.