korai történetSzerkesztés
a külvárosok legkorábbi megjelenése egybeesett az első városi települések elterjedésével. A nagy falú városok általában a fókusz, amely körül a kisebb falvak szimbiotikus kapcsolatban nőttek fel a piacvárossal. A suburbani szót először a római államférfi, Cicero alkalmazta, utalva a Róma gazdag patríciusai által a város szélén épített nagy villákra és birtokokra.
a vége Felé a Keleti Han-Dinasztia (amíg 190 AD, amikor Dong Zhuo lerombolta a várost) a főváros, Luoyang volt, főleg elfoglalták a császár fontos tisztviselők; a város népe többnyire élt a kis város előtt Luoyang, amelyek kertvárosban, csak más néven.
ahogy a népesség nőtt a korai Modern időszakban Európában, városok dagadt állandó beáramló emberek a vidékről. Egyes helyeken a közeli településeket elnyelték, amikor a főváros kibővült. A város szélén lévő peremterületeket általában a legszegényebbek lakták.
A modern külváros eredeteSzerkesztés
a vidéki szegények gyors migrációja miatt Anglia iparosodó városaiba a 18.század végén az ellenkező irányba mutató tendencia alakult ki; vagyis a középosztály újonnan gazdag tagjai elkezdték vásárolni birtokokat és villákat London külvárosában. Ez a tendencia felgyorsult a 19. században, különösen azokban a városokban, mint London és Birmingham, hogy gyorsan növekszik, és az első elővárosi kerületek alakultak ki a városközpontok elhelyezésére, akik akartak menekülni a zord körülmények között az ipari városok. Század vége felé az olyan tömegközlekedési rendszerek fejlesztésével, mint a földalatti vasút, villamosok és buszok, lehetővé vált, hogy a város lakosságának többsége a városon kívül lakjon, és munkába ingázzon.
a 19.század közepére az első nagyobb külvárosi területek London körül alakultak ki, mivel a város (akkor a világ legnagyobbja) túlzsúfoltabbá és egészségtelenné vált. A külvárosi növekedés egyik fő katalizátora a nagyvárosi vasút megnyitása volt az 1860-as években. A vonal később csatlakozott a főváros pénzügyi szívéhez a városban, ami Middlesex külvárosává vált. A vonal 1880-ban érte el Harrow-t.
ellentétben más vasúttársaságokkal, amelyek a többlet földterület ártalmatlanítására kötelezettek voltak, a piacgazdasági elbánás lehetővé tette olyan földterület megtartását, amelyet szükségesnek tartott a jövőbeli vasúti használathoz. A többletterhet kezdetben a földbizottság kezelte, majd az 1880-as évektől kezdve a földet olyan helyeken fejlesztették ki és adták el a hazai vásárlóknak, mint a Willesden Park Estate, A Cecil Park, Pinner közelében és a Wembley parkban.
1912-ben felvetődött, hogy egy speciálisan létrehozott társaság vegye át a többlet földeket, és fejlesszen elővárosi birtokokat a vasút közelében. Az első világháború azonban késleltette ezeket a terveket, és csak 1919-ben, a háború utáni lakhatási fellendülés reményében alakult meg a Metropolitan Railway Country Estates Limited (MRCE). MRCE a Neasden melletti Kingsbury Garden Village-ben, a Wembley Parkban, a Cecil parkban és a Grange Estate-ben lévő birtokokat, valamint a Cedars Estate-t a Rickmansworth-ben fejlesztette ki, és olyan helyeket hozott létre, mint a Harrow Garden Village.
a “Metro-land” alkotta meg a Met marketing osztály 1915-ben, amikor az útmutató a hosszabbító lett a Metro-land guide, ára 1D. ez elősegítette a föld által kiszolgált Met a walker, látogató, majd később a ház-vadász. Az 1932-ig, a MET függetlenségének utolsó teljes évében évente kiadott útmutató a “Chilterns jó levegőjének” előnyeit dicsérte, olyan nyelv használatával, mint például: “a Metroland minden szerelmese lehet, hogy saját kedvenc bükkje és coppice — minden remegő zöld szépség tavasszal, russet és arany októberben”. Az álom támogatni volt egy modern otthon gyönyörű vidéken egy gyors vasúti szolgáltatás London központjában. 1915-re az emberek London szerte özönlöttek élni az új külvárosi álom nagy újonnan épített területeken szerte északnyugat-Londonban.
Két világháború közötti elővárosi terjeszkedés EnglandEdit
Suburbanisation a két világháború közötti időszakban erősen befolyásolja a garden city mozgalom Ebenezer Howard, a teremtés, az első kertvárosi fordulóján a 20 században. Az első kertvárosi alakult erőfeszítései révén szociális reformer Henrietta Barnett, a férje; ihlette Ebenezer Howard a modell housing development mozgalom (akkor példázza Letchworth garden city), valamint a vágy, hogy megvédjük része Hampstead Heath-től a fejlődés azt létrehozott bízik 1904-ben, amely vettem 243 hektáros földterületet, valamint az újonnan megnyílt Északi vonal kiterjesztése Golders Green, majd létrehozta a Hampstead kertvárosi. A külváros olyan építészek tehetségét vonzotta, mint Raymond Unwin és Sir Edwin Lutyens, és végül több mint 800 hektárra nőtt.
Az első világháború alatt a Tudor Walters Bizottságot bízták meg azzal, hogy ajánlásokat tegyen a háború utáni újjáépítésre és a házépítésre. Részben, ez volt a válasz a sokkoló hiánya fitness között sok újoncok az első világháború alatt, tulajdonított rossz életkörülmények; a hit foglalta össze a lakás plakát az időszak” nem számíthat arra, hogy egy A1 lakosság ki C3 otthonok ” – utalva katonai fitness besorolások az időszak.
A Bizottság 1917-es jelentését a kormány vette át, amely elfogadta a lakhatást, a várostervezést, & C. 1919. évi törvény, más néven Addison-törvény, Dr. Christopher Addison, az akkori lakásügyi miniszter után. A törvény lehetővé tette a nagy új lakótelepek építését a külvárosokban az első világháború után, és jelezte az állami tulajdonú lakások hosszú 20.századi hagyományának kezdetét, amely később tanácsi birtokokká alakul.
A Jelentés azt is törvénybe a szükséges, minimális szabványok szükséges további kertvárosi építési; ez tartalmazza a rendelet a maximális ház sűrűsége, illetve a megállapodás, sőt ajánlásokat az ideális hálószobák száma, valamint egyéb szobák per ház. Bár a ikerház először tervezte a Shaws (egy apa és fia építészeti partnerség) a 19.században, ez volt a külvárosi ház boom a két világháború közötti időszakban, hogy a tervezés első szaporodott, mint egy külvárosi ikon, hogy előnyös a középosztály lakástulajdonosok a kisebb teraszos házak. Ezeknek a házaknak a tervezését, amelyek a korszakra nagyon jellemzőek, erősen befolyásolta az Art Deco mozgalom, befolyásolva a Tudor újjászületését, a faház stílusát, sőt a hajó kialakítását is.
alig egy évtizeden belül a külvárosok mérete drámaian megnőtt. Harrow Weald mindössze 1500-ról több mint 10 000-re ment, míg Pinner 3000-ről több mint 20 000-re ugrott. Az 1930-as években több mint 4 millió új külvárosi házat építettek, a “külvárosi forradalom” Anglia a világ legsúlyosabb külvárosi országává vált, jelentős árréssel.
North AmericaEdit
Boston és New York az első nagyobb külvárosokat hozta létre. A bostoni villamosvonalak és a manhattani vasútvonalak lehetővé tették a napi ingázást. A világ egyetlen nagyvárosi területét sem szolgálták a vasúti ingázó vonalak a huszadik század fordulóján, mint New York, és ez volt a vasútvonalak Westchesterbe a Grand Central Terminal ingázó csomópontjától, amely lehetővé tette fejlődését. Westchester igazi jelentősége az amerikai külváros történelmében a felső-középosztálybeli falvak fejlődéséből fakad, köztük Scarsdale, New Rochelle és Rye, akik több ezer manhattani üzletembert és vezetőt szolgálnak fel.
háború utáni külvárosi terjeszkedésszerkesztés
Észak-Amerika külvárosi lakossága a második világháború utáni gazdasági terjeszkedés során felrobbant. Visszatérő veteránok, akik letelepedett életet akarnak kezdeni, tömegesen költöztek a külvárosokba. Levittown a tömeggyártású ház fő prototípusaként fejlődött ki. Az ilyen külvárosi területeken az emberek beáramlása miatt a bevásárlóközpontok mennyisége növekedni kezdett, ahogy Amerika külvárosi formája alakult ki. Ezek a bevásárlóközpontok segítettek a növekvő városi lakosság számára áruk és szolgáltatások nyújtásában. Vásárlás a különböző áruk és szolgáltatások egy központi helyen, anélkül, hogy utazni több helyen, segített tartani bevásárlóközpontok egy eleme az újonnan tervezett külvárosokban, amelyek virágzik a lakosság. A televízió hozzájárult a bevásárlóközpontok növekedéséhez a televíziós reklámok növekedése miatt, amellett, hogy a különféle televíziós műsorokban a külvárosi életben megjelenített termékek iránti vágy mellett. Egy másik tényező, amely ezeknek a bevásárlóközpontoknak a növekedéséhez vezetett, sok autópálya építése volt. Az 1956-os autópálya-törvény segített finanszírozni az ország 64 000 kilométerének építését azáltal, hogy 26 ezer millió dollárt kellett használni, ami segített sokkal többet összekapcsolni ezekkel a bevásárlóközpontokkal. Ezek az újonnan épült bevásárlóközpontok, amelyek gyakran nagy épületek tele több üzlet, és szolgáltatások, használták több, mint a vásárlás, de mint egy hely, a szabadidő és a találkozási pont azok számára, akik éltek külvárosi Amerikában ebben az időben. Ezek a központok virágzott kínál áruk és szolgáltatások a növekvő népesség elővárosi Amerikában. 1957-ben 940 bevásárlóközpont épült, ez a szám 1960-ra több mint kétszeresére nőtt, hogy lépést tartson a sűrűn lakott területek igényével.
HousingEdit
nagyon kevés ház épült a nagy gazdasági világválság és a második világháború idején, kivéve a háborús iparágak közelében lévő vészhelyzeti negyedeket. A túlzsúfolt és nem megfelelő lakások voltak a közös feltétel. Néhány külváros a nagyvárosok körül alakult ki, ahol vasúti közlekedés volt a belvárosi munkahelyekre. Azonban a valódi növekedés külváros függött a rendelkezésre álló autók, autópályák, olcsó lakások. A lakosság gyarapodott, és a családi megtakarítások állománya felhalmozta az előlegekre, autókra és készülékekre szánt pénzt. A termék egy nagy ház boom. Mivel átlagosan 316,000 új lakások nem mezőgazdasági egységek kellett volna megépíteni, 1930-át 1945 voltak 1,450,000 évente át, 1946-tól 1955-ben. A G. I. törvényjavaslat alacsony költségű hiteleket garantál a veteránok számára, nagyon alacsony törlesztőrészletekkel és alacsony kamatlábakkal. A 16 millió jogosult veteránnal hirtelen kéznél volt a ház megvásárlásának lehetősége. Csak 1947-ben 540 000 veterán vásárolt egyet; átlagos ára 7300 dollár volt. Az építőipar szabványosítással alacsonyan tartotta az árakat – például a konyhaszekrények, hűtőszekrények és kályhák méreteinek szabványosítása, amely lehetővé tette a konyhabútorok tömeggyártását. A fejlesztők megvásárolt üres terület a városon kívül, telepített bélrendszer alapján házak egy maroknyi minták, feltéve, utcán, közmű, vagy helyi közigazgatási tisztviselők verseny építeni iskolák. A leghíresebb fejlesztés Levittown volt, Long Island-ben, New York városától keletre. Új házat kínált 1000 dollárért, havi 70 dollárért; három hálószoba, kandalló, gáztartomány és Gázkazán, valamint egy parkosított telek 75 x 100 láb, mind a teljes ár 10,000$. A veteránok sokkal alacsonyabb előleget kaphatnak.
ugyanakkor az afroamerikaiak gyorsan haladtak Észak-és nyugat felé, hogy jobb munkahelyeket és oktatási lehetőségeket találjanak, mint a szegregált délen. Tömegesen érkeztek Észak-és nyugati városokba, emellett több nagyvárosban, például Philadelphiában, Los Angelesben, Detroitban, Chicagóban és Washingtonban is zavargások törtek ki., tovább ösztönözte a fehér külvárosi migrációt. A külvárosok növekedését elősegítette a rendezési törvények kidolgozása, a redlining és a közlekedés számos újítása. A politika törlesztővel, illetve egyéb diszkriminatív intézkedések épített szövetségi lakhatási politika előmozdítása a faji szegregáció, a háború utáni Amerikában például nem hajlandó biztosítani a jelzálog közelében Afro-Amerikai környéken. A kormány erőfeszítéseit elsősorban arra tervezték, hogy lakhatást biztosítson a fehér, középosztálybeli vagy alsó középosztálybeli családok számára. Az afroamerikaiak és más színes bőrű emberek nagyrészt a városi szegénység hanyatló magjaiban maradtak.
A második világháború után az FHA-hitelek elérhetősége fellendítette az amerikai külvárosokban a lakásépítést. Az Egyesült Államok északkeleti részének régebbi városaiban a villamosok külvárosai eredetileg vonat – vagy trolivonalak mentén alakultak ki, amelyek munkavállalókat szállíthatnak a városközpontokba, ahol a munkahelyek találhatók. Ez a gyakorlat a “hálószobai közösség” kifejezést eredményezte, ami azt jelenti, hogy a legtöbb nappali üzleti tevékenység a városban zajlott, a munkaképes lakosság éjszaka elhagyja a várost, hogy otthon aludjon.
Az Egyesült Államok gazdasági növekedése ösztönözte az amerikai városok külvárosiasodását, amelyek hatalmas beruházásokat igényeltek az új infrastruktúrához és otthonokhoz. A fogyasztói szokások is megváltoztak ebben az időben, mivel a vásárlóerő egyre erősebb lett, és egyre több család számára elérhetővé vált. A külvárosi házak olyan termékekre is igényt támasztottak, amelyekre városi környezetben nem volt szükség, például fűnyírókra és autókra. Ez idő alatt kereskedelmi bevásárlóközpontokat alakítottak ki a külváros közelében, hogy kielégítsék a fogyasztók igényeit és autófüggő életmódjukat.
a rendezési törvények a városközponton kívüli lakóterületek elhelyezkedéséhez is hozzájárultak, széles területek vagy “zónák” létrehozásával, ahol csak lakóépületek engedélyezettek. Ezek külvárosi rezidenciák épülnek nagyobb telek, mint a központi város. Például, a telek mérete a tartózkodási Chicago általában 125 láb (38 m) mély, míg a szélesség változhat 14 láb (4,3 m) széles egy sor ház 45 láb (14 m) széles egy nagy önálló ház. A külvárosokban, ahol önálló házak a szabály, sok lehet 85 láb (26 m) széles 115 láb (35 m) mély, mint a Chicago külvárosában Naperville. A város más területein ipari és kereskedelmi épületeket különítettek el.
a külvárosiasodás mellett számos vállalat megkezdte irodáinak és egyéb létesítményeinek elhelyezkedését a városok külső területein, ami az idősebb külvárosok sűrűségének növekedését, valamint az alacsonyabb sűrűségű külvárosok növekedését eredményezte még a városközpontoktól távolabb. Alternatív stratégia az “új városok” szándékos tervezése, valamint a városok körüli zöld övek védelme. Néhány társadalmi reformer megpróbálta egyesíteni mindkét fogalom legjobbját a garden city mozgalomban.
az Egyesült Államokban 1950 volt az első év, amikor több ember élt külvárosokban, mint máshol. Az U.S, a felhőkarcoló fejlesztése és a belvárosi ingatlanárak hirtelen inflációja azt is eredményezte, hogy a leépítések jobban elkötelezettek a vállalkozások számára, ezáltal a városközponton kívülre tolva a lakosokat.