A turbojet motorral ellátott csomagokat hagyományos kerozin alapú sugárhajtású üzemanyag táplálja. Nagyobb a hatékonyságuk, nagyobb a magasságuk és sok perces repülési idejük, de összetettek az építésben és nagyon drágák. Ennek a csomagnak csak egy működő modellje készült; az 1960-as években repülési teszteken ment keresztül, jelenleg már nem repül.Jet csomagok rakéta-es sokkal jobb repülési idő egy nagy csomó üzemanyag, ha van szárnya, mint egy repülőgép.
Bell Repülő Öv: winglessEdit
1965-ben a Bell Aerosystems új szerződést kötött a Defense Advanced Research Projects Agency-vel (DARPA) egy sugárhajtású csomag kifejlesztésére turbojet motorral. Ezt a projektet “Jet Flying Belt” – nek, vagy egyszerűen “Jet Belt” – nek hívták. Wendell Moore és John K. Hulbert, a gázturbinák specialistája egy új turbojet csomag tervezésén dolgozott. A Williams Research Corporation (jelenleg Williams International) A Michigani Walled Lake-ben 1969-ben új turbojet motort tervezett és épített Bell specifikációinak megfelelően. WR19-nek hívták, névleges tolóereje 1900 Newton (430 lbf) volt, súlya 31 kg (68 lb). A sugárhajtású öv először 1969.április 7-én repült szabadon a Niagara Falls városi repülőtéren. Pilóta Robert Courter repült mintegy 100 m (330 ft) egy kört magasságban 7 m (23 ft), elérve a sebesség 45 km/h (28 mph). A következő járatok hosszabbak voltak, legfeljebb 5 percig. Elméletileg ez az új csomag 25 percig repülhet akár 135 km/h sebességgel (84 mph).
a sikeres tesztek ellenére az amerikai hadsereg elvesztette érdeklődését. A csomag összetett volt a karbantartáshoz, és túl nehéz volt. A leszállás a súlyával a hátukon veszélyes volt a pilóta számára, és a turbina pengéjének katasztrofális elvesztése halálos lehetett.
így a Bell Jet repülő öv kísérleti modell maradt. 1969.május 29-én Wendell Moore egy szívrohamban halt meg, amelyet hat hónappal korábban szenvedett, és a turbojet csomagon végzett munka véget ért. Bell eladta a “Bell pack” egyetlen változatát a szabadalmakkal és a műszaki dokumentációval együtt a Williams Research Corporation-nek. Ez a csomag most a Williams nemzetközi cég múzeumában található.
A “Jet Belt”egy kis turbofan motort használt, amelyet függőlegesen szereltek fel, a levegő beszívásával lefelé. A beszívott levegőt két áramlásra osztották. Az egyik áramlás az égéstérbe ment, a másik áram megkerülte a motort, majd összekeverte a forró turbina gázokkal, hűtötte őket, és megvédte a pilótát a keletkező magas hőmérséklettől. A motor felső részében a kipufogógáz két csőbe került, amelyek sugárfúvókákhoz vezettek. A fúvókák kialakítása lehetővé tette a sugár mozgatását bármely oldalra. A kerozin üzemanyagot a motor melletti tartályokban tárolták. A turbojet csomag vezérlése hasonló volt a rakétacsomaghoz, de a pilóta nem tudta megdönteni az egész motort. A manőverezés a fúvókák eltérítésével történt. A karok hajlításával a pilóta mindkét fúvóka fúvókáit előre, hátra vagy oldalra mozgathatja. A pilóta balra/jobbra fordult a bal fogantyú elforgatásával. A jobb fogantyú irányította a motor tolóerejét. A sugárhajtású motort por patron segítségével indították el. Ennek az indítónak a tesztelése során egy speciális kocsin lévő mobil indítót használtunk. Voltak eszközök a motor teljesítményének szabályozására, valamint hordozható rádió a telemetriai adatok földi mérnökök számára történő csatlakoztatására és továbbítására. A csomag tetején volt egy szabványos kiegészítő leszállási ejtőernyő; csak akkor volt hatékony, ha 20 m (66 láb) feletti magasságban nyitották meg. Ez a motor volt később a tomahawk és más cirkálórakéták hajtóműveinek alapja.
Visa Parviainen jet-assisted wingsuitEdit
2005. október 25-én a finnországi Lahtiban a Visa Parviainen egy hőlégballonból ugrott egy szárnyasruhában, két kis turbojet sugárhajtóművel a lábához rögzítve. Mindegyik turbojet körülbelül 160 N (16 kgf) tolóerőt biztosított, és kerozin (Jet a-1) üzemanyaggal futott. Parviainen nyilvánvalóan körülbelül 30 másodperces vízszintes repülést ért el, anélkül, hogy észrevehető magasságvesztést szenvedett volna.
Yves Rossy jet wingpackEdit
a Svájci ex-a katonai, mind a kereskedelmi pilóta Yves Rossy fejlett épített egy szárnyas csomag merev repülőgép-típusú szén-rost szárnyak átívelő 2.4 m (8 láb) és négy kis kerozintégető Jetcat P400 sugárhajtóművel; ezek a motorok a repülőgép-modellekhez tervezett típus nagy változatai. Olyan hőálló öltönyt visel, mint egy tűzoltó vagy autóversenyző, hogy megvédje őt a forró sugárhajtású kipufogógáztól. Hasonlóképpen, a viselő további védelme érdekében a motorokat úgy módosítják, hogy szénszálas hővédőt adnak hozzá, amely kiterjeszti a sugárfúvókát a kipufogófarok körül.
Rossy azt állítja, hogy “az első ember, aki magasságot, illetve fenntartani a stabil, vízszintes repülés köszönhetően aerodinamikai szén-összecsukható szárnyak”, amely hajtogatott által zsanérok a középpont. Miután egy repülőgép felemelte a magasságot, meggyújtja a motorokat, mielőtt kihajtja a repülőgépet hajtogatott szárnyakkal. A szárnyak szabadon esnek, majd vízszintesen repülhetnek néhány percig, ejtőernyővel leszállva. Igazi vezérelt repülést ér el a testével és egy kézi fojtószeleppel a manőverezéshez; a jet wingsuits kis turbófeltöltőket használ, de különbözik a többi repülőgéptől, mivel a törzs és a repülésirányító felületek emberből állnak.
a rendszert Rossy azt mondja, hogy repülés közben nagyon érzékeny és reaktív, arra a pontra, ahol a fej, a kar és a lábmozgását szorosan ellenőrizni kell, hogy elkerülje egy ellenőrizetlen Spin. A szárnyon lévő motorokat pontosan be kell állítani a beállítás során, az instabilitás megelőzése érdekében is. Az elektronikus indító rendszer biztosítja, hogy mind a négy motor egyidejűleg meggyulladjon. Centrifugálás esetén a szárnyegység leválasztható a pilótáról,a pilóta és a szárny egység pedig külön-külön leereszkedik a földre, mindegyik ejtőernyővel.
2007 óta Rossy néhány repülési tesztjét a spanyolországi Empuriabrava (Girona, Costa Brava) repülőterén, a Skydive Empuriabrava-ban végezte. Rossy jet pack-jét 2008.április 18-án mutatták be a Genfi találmányok 35. kiállításának nyitónapján. Rossy és szponzorai több mint 190 000 dollárt költöttek az eszköz megépítésére. Első sikeres próbarepülése 2004.június 24-én volt a svájci Genf közelében. Rossy azóta több mint 30 hajtott járatot hajtott végre. 2006 novemberében repült egy későbbi változata a jet pack. 2008.május 14-én sikeres, 6 perces járatot tett Bex városából a Genfi-tó közelében. 2300 m-en (7500 ft) kilépett a Pilatus Hordárból a sugárhajtású csomagjával. Ez volt az első nyilvános tüntetés a világsajtó előtt. A Rhone-völgy egyik oldaláról a másikra könnyedén hurkokat készített, 790 m-re (2600 láb) emelkedett.
azt állították, hogy a hadsereg lenyűgözött, és prototípusokat kért a meghajtott szárnyakhoz, de Rossy kedvesen elutasította a kérelmet, amely szerint az eszköz csak a repülés szerelmeseinek készült.
2008.szeptember 26-án Rossy sikeresen repült át a La Manche csatornán a franciaországi Calais-ból az angliai Doverbe 9 perc 7 másodperc alatt. Sebessége elérte a 300 km/h-t (190 mph) az átkelés során, 200 km/h (120 mph) volt, amikor az ejtőernyőt telepítette. Azóta-több járaton is-sikerült három katonai repülőgéppel átkelnie a Grand Canyonon, de a Gibraltári-szoroson nem sikerült átrepülnie-kényszerleszállást hajtott végre a vízben.
Rossy a Top Gear (S18 E5) 2012.februári epizódjában jelent meg, ahol egy Toni Gardemeister által vezetett Skoda rally autó ellen versenyzett Richard Hammond utasként. A verseny azzal kezdődött, hogy a rally autó elindult a rally pályán, miközben Rossy és a támogató helikoptere felmászott a magasságra, amelyen leesett, meggyújtotta a motorjait, majd követte a pályát, hogy versenyezzen az autóval. Időszakos füstöt (például a sky-írók vagy az Air Force display csapatok által használt) használtak a haladás nyomon követésére. A szűk és kanyargós pályán közlekedő Rossy fedélzeti felvételein látható, hogyan használja testrészeit vezérlőfelületként különböző manőverek végrehajtására.
2015.október 13-án Dubajban bemutatót tartottak. A Rossy és Vince Reffet által üzemeltetett két jet csomag egy Airbus A380 jetlinerrel repült formába.
Troy Hartman: jetpack, valamint parafoilEdit
A 2008-as Troy Hartman kezdett tervezése, szárnyatlan jetpack két sugárhajtású motorok seggében; később hozzátette, egy parafoil, mint egy szárny.
Fritz Unger: jetpack merev wingsEdit
2013-tól a németországi Fritz Unger egy Skyflash nevű jetpack-et fejleszt, merev szárnyakkal, körülbelül 3,4 m (11 láb) szárnyfesztávolsággal és két turbófeltöltővel, amelyeket dízelüzemanyagra terveztek. Úgy tervezték, felszállás a Föld segítségével négy futómű kerekek az első a mellkas és a has.
JetPack Aviation: Wingless JetpackEdit
2015.November 3-án a jetpack Aviation bemutatta az JB-9-et a New York-i felső öbölben a Szabadság-szobor előtt. Az JB-9 4,5 kilogramm (10 font) kerozin üzemanyagot tartalmaz, amely percenként 3,8 liter (1 US gallon) sebességgel ég, legfeljebb tíz perc repülési időig, a pilóta súlyától függően. Az üzemanyag súlya megfontolás, de a jelentések szerint 150 m (500 ft) / perc emelkedési sebességgel kezdődik, amely megduplázza az üzemanyag leégését. Míg ez a modell 102 km/h-ra (55 csomó) korlátozódik, az JB-10 prototípusa állítólag több mint 200 km/h (110 kn) sebességgel repül.
Ez egy igazi jetpack: egy hátizsák, amely sugárhajtású repülést biztosít. A térfogat nagy része az üzemanyagtartály, két turbina sugárhajtóművekkel, mindkét oldalra felszerelve. A vezérlőrendszer megegyezik a harang rakéta övvel: a handgrips Vektorok billentése a tolóerő-bal-jobb & előre-hátra – a motorok mozgatásával; a bal kéz csavarása két fúvóka szoknyát mozgatja az ásításhoz; a jobb kéz csavarása az óramutató járásával ellentétes irányban növeli a fojtószelepet. A Jetpack Aviation-t David Mayman ausztrál üzletember indította el Nelson Tylertől, a helikopterre szerelt kamera stabilizátorok feltalálójától és az egyik mérnöktől, aki az 1984-es olimpián használt Bell Rocketbelt-en dolgozott.
Flyboard AirEdit
a Franky Zapata által feltalált Flyboard Air 3000 méteres (10 000 láb) magasságot tesz lehetővé,végsebessége 150 km/h (93 km / h). 10 perces autonómiával is rendelkezik. Zapata részt vett találmányával az 2019 Bastille napi katonai parádé során. Azt is megpróbálta átlépni a La Manche csatorna az ő készülék, amely sikerült a második próbálkozás 4 augusztus 2019.
Daedalus Flight PackEdit
Ez a különleges innováció két fúvókát látott az exoskeleton hátulján, amelyet az Üzemeltető viselt. Ugyanakkor két további fúvókát adtak a karokhoz, amelyeket a karokkal mozgathattak a mozgás irányításához. Richard Browning, A Gravity Industries munkatársa dolgozta ki. 2020 szeptemberében arról számoltak be, hogy a Great North Air Mentőszolgálat fontolóra vette ezt a jet suit használatát, hogy a mentősök elérhessék a halálos áldozatokat a hegyvidéki Lake kerületben.