A Doe országos átlag a kiskereskedelmi dízel heti átlagos költsége, értékelte az Energy Information Administration (EIA). Sok fuvarozó számára az üzemanyagért ténylegesen fizetett ár különbözik a DOE országos átlagától. Miért van ez?

mi az üzemanyag-pótdíj célja?

az üzemanyag-pótdíj alapfeltétele, hogy a fuvarozó minden héten lebegő alapon állítsa be az üzemanyag árát a feladónak. A felár a dízel heti árának változásain alapul, amint azt az amerikai energiaügyi minisztérium (DOE) Energiaügyi információs Igazgatósága (EIA) közzétette. Bár az EIA-ból származik, az iparágban ismert, mint a DOE ár. A DOE ár használatának elsődleges célja az, hogy az áruk szállítására használt üzemanyag költsége áthaladjon a fuvarozótól a feladóig.

hogyan befolyásolja az üzemanyag-pótdíj a mérföldenkénti bruttó üzemanyag-kiadást?

a bruttó üzemanyagköltség mérföldenként az üzemanyag mérföldenkénti költsége, amelyet a flotta az üzemanyag-pótdíj megtérítése előtt fizet. A képlet a következő:

teljes üzemanyag költség osztva teljes mérföld hajtott = bruttó üzemanyag költség mérföldenként

a flotta általában fizet a bruttó üzemanyag költség egy üzemanyag-szállító (truckstop vagy nagykereskedő), majd megtérül pénzt a fuvarozók formájában üzemanyag-pótdíj. Az üzemanyag-pótdíj ellensúlyozza a bruttó üzemanyag-számla egy részét. A kapott összeg ismert, mint a nettó üzemanyag-költség, vagy kiszámított egy mérföld alapon, a nettó üzemanyag-költség kilométerenként.

a képlet A következő:

a Teljes üzemanyag-költség – üzemanyag pótdíj = nettó üzemanyag költség

kiszámításához mérföld:

Nettó üzemanyag költség osztva a Teljes km-t vezettem = nettó üzemanyag költség per mile

Hol kezdjük figyelembe, üzemanyag felár ellenében?

minden hétfőn az EIA közzéteszi a benzin és a gázolaj kiskereskedelmi átlagárának egy részét. Az EIA felmérést azon a napon végzik. Ez nem egy átlagos vagy összeállítása hét napnyi adat. (Ha a hétfő ünnep, a folyamat egy nappal késik). Két kiskereskedelmi szám van, amelyek fontosak a teherfuvarozó ipar számára. Az első az országos kiskereskedelmi dízel átlagos heti ára. A második, ami sokkal kevésbé fontos, a kaliforniai dízelár. Kaliforniában az üzemanyag-pótdíjak meghatározására használják, mivel árai a különböző környezetvédelmi előírások miatt eddig messze vannak az Országos átlagoktól. Ezek a számok szolgálnak az üzemanyag-pótdíjak alapjául.

tekintse meg az alapozó hogyan dízel árak megállapítását, beállítása előtt a doe heti ár.

miért választanák ezt az árat?

az EIA-ból származó információnak számos előnye van. Ez teljesen átlátható; az információ ingyenes az EIA weboldalán keresztül. A környezeti hatásvizsgálati eljárás részletes, és csak statisztikai folyamatokon keresztül változtatható meg. Végül, ez egy all-in ár. Adók, kiskereskedelmi árrés stb. mind az árban vannak. Nem kell tovább kiszámítani. Míg a nagykereskedelmi rack dízel árak nyomon nagy részletességgel minden nap (a szonár látható országosan a szonár: ULSDR.USA) – a nagykereskedelmi szám használata azt jelentené, hogy szükség lenne egy mechanizmusra annak érdekében, hogy ezt a nagykereskedelmi árat kiskereskedelmi értékre lehessen juttatni. Ez sok munka, és ez lenne az alapja a Vevő és az eladó közötti jelentős nézeteltérésnek.

a kiskereskedelmi és nagykereskedelmi ULSD spreadnek nevezett koncepció a szivattyú által fizetett átlagos kiskereskedelmi ULSD üzemanyagárak és a rackben fizetett nagykereskedelmi ULSD árak közötti különbség. Az ULSD kiskereskedelmi nagykereskedelmi elterjedése hasznos nyomon követni az üzemanyagárak gazdasági hatását a teherfuvarozó vállalatokra, amelyek üzemanyagukat rack nagykereskedelmi áron vásárolják. Belül a szonár, a spread ticker: (szonár: üzemanyagok.USA). Az üzemanyag-elosztási szám nem tartalmazza az adókat vagy a szállítási költségeket, hogy az üzemanyagot a nagykereskedőtől a kiskereskedelmi helyre szállítsák.

tehát megvan az alapja a dízel árnak. Akkor mi van?

egyes vállalatok átláthatóak az üzemanyag-pótdíjaikról, és közzéteszik azokat az interneten. Például a truckload (TL) és a less-than-truckload (LTL) fuvarozónak van egy részletes oldala, amely tartalmazza az üzemanyag-pótdíjat. Az üzemanyag-pótdíjaknak számos ára van, amikor beindul. Abban az esetben, Cheeseman, a spread olyan széles – $1.14 / gallon az alacsony, $8.70 / gallon a magas -, hogy mindig lesz egy felár korlátozó néhány teljesen előre nem látható piaci fejlődés.

a Cheeseman esetében a képlet úgy működik, hogy amikor az EIA Április 14-én közzétette 2.507/gallon árát, az LTL szállítási üzemanyag-pótdíja a szállítási díjak 13.5% – A volt. Ha teherszállító szállítmány volt, akkor 0,28 dollár volt mérföldenként.

LTL carrier YRC az üzemanyag-pótdíjakat is feltölti. Április 8-án, amikor az üzemanyag-pótdíj 2.548 dollár volt, az YRC üzemanyag-pótdíj 21.35% volt az áruszállítás költségeivel szemben. A teherautónyi tevékenységért, százalékos arányban megy, ahelyett, hogy a Cheeseman példa egyenes cent volt mérföldenként. YRC felár van 42.7%.

a díjak a teherautó típusától függően is ingadozhatnak. Például az üzemanyag-pótdíj-politikájának magyarázatában a kréta fuvarozó részben az üzemanyag-pótdíjat határozza meg mérföld / gallon alapján. Azt mondta, hogy a teherautók átlagosan 6.8 mérföld per gallon. Ez a pótdíj kiszámításába kerülne.

minden szállítmány üzemanyag-pótdíjjal mozog?

No. Szerint Gregory M. Feary, a partner Scopelitis, Garvin Light Hanson & Feary, néhány feladók ellenállni nekik, mert” nem akarnak, hogy az üzemanyag arbitrázs üzleti, ” a arbitrázs itt, hogy a különbség, amit a fuvarozó fizet a szivattyú és a szám, amely meghatározza az alapja az üzemanyag-pótdíj. “Azt fogják mondani, hogy fontolóra vesszük az Általános árkiigazítást, mert megértjük, hogy az üzemanyag változó a szállítási díjainkban” – magyarázta Feary. “De nem akarunk egy sor elemet.”Álláspontjuk-tette hozzá-az, hogy a fuvarozó feladata az üzemanyagköltségek kezelése. “Úgy gondolják, hogy a fuvarozó a közlekedési vállalat, és ki kell deríteniük, hogy mi a költség” – mondta Feary. “Ki kell találnod a költségek változékonyságát, fel kell számolnod a szállítási díjakat, és össze fogjuk hasonlítani őket.”

de hozzátette, hogy nem mindig fogadják el. “Ezt ellensúlyozzák azok a vállalatok, amelyek azt mondják:” teherszállítási díjat számítunk fel neked, de csak egy változó van benne.”A” fuvarozók ” nem tudnak olyan piaccal foglalkozni, amely drámai módon felfelé vagy lefelé megy, amikor nem hajlandó tárgyalni velünk ezen a területen.”

Feary elismerte, hogy a Scopelitisben lévő sügéréből leginkább nagy hordozókkal foglalkozik. Tekintettel arra, hogy a nagy fuvarozóknak sokkal több piaci erejük van az üzemanyag-pótdíj érvényesítésére.

hogyan számolja ki az EIA a számát?

a KHV a honlapján részletesen ismerteti módszertanát. Íme néhány kulcsfontosságú pont:

körülbelül 400 kiskereskedelmi üzletet vizsgálnak minden hétfőn. Nincsenek naprakész számok, de a felmérés válaszaránya 2015-ben közel volt a 99% – hoz. Az összejövetel történik ” Telefon, fax, E-mail vagy az interneten.”

– csoport 400 épített sw-alapú valószínűsége, hogy mit építeni úgy véli, egy reprezentatív minta, amit EIA szerint a világegyetem körülbelül 62,000 kiskereskedelmi egységek, valamint a 4000 teherautó megáll. Alaszkát és Hawaiit nem vizsgálták.

– az inputok hétfőn tükrözik az árakat. Még akkor is, ha van egy hétfői ünnep, amely keddig késlelteti a közzétételt, az ár a hétfői árakat tükrözi, nem kedden.

a felmérés “elsődleges publikációs cellái” a védelmi körzetek öt Petroleum Administration (PADDs), valamint a keleti part PADD 1 három alrésze, valamint a nyugati partok PADD 5 alrészei, amelyek Kalifornia és a nyugati part többi része, kivéve Kaliforniát. Ironikus módon a pótdíjszámításban leginkább használt szám az egész USA, amelyet “másodlagos publikációs cellának” tekintünk, amely az elsődleges cellák számaiból származik.

– a felmérés által összegyűjtött számokat az államok között értékesített mennyiségek súlyozzák.

– a tényleges matematikát az EIA nagy részletességgel határozza meg.

– szeretné megkérdezni az EIA-t, hogyan kell összeállítani az üzemanyag-pótdíjat? Ne fáradj. Itt van, amit mond róluk: “az EIA nem tudja megmondani, hogyan kell kiszámítani az üzemanyag-pótdíjat. Az üzemanyag-pótdíjakról a fuvarozók és a közlekedési vállalatok tárgyalnak.”

de lehet-e a fuvarozó pénzt keresni az üzemanyag-pótdíjra?

mivel a fuvarozók által fizetett üzemanyagköltségek minden nap változhatnak, de a DOE ára hetente változik, a gyorsan csökkenő piac elkerülhetetlenül elmarad, ami segít a fuvarozóknak. Néhány napos árból pótdíjat számítanak fel, amely nem feltétlenül reprezentatív a piacon. Ez egy lehetséges váratlan esemény a fuvarozók számára. De ezzel szemben a gyorsan emelkedő piac azt jelenti, hogy a fuvarozók a szivattyúnál fizetnek, gyorsabban emelkednek, mint a DOE árváltozásai. Fontos megjegyezni, hogy az idő múlásával az árváltozások általában átlagolják magukat. Az 2019 egészére az átlagos heti változás, felfelé vagy lefelé, enyhe csökkenés volt, amely még egy teljes centet sem jelentett. A szám nagyobb, ha 2020-ban dobja, de ez az év első heteiben bekövetkezett történelmi piaci összeomlás miatt van.

a szonár előfizetők több mint 150 000 szállítási, logisztikai és dízelüzemanyag-indexhez férhetnek hozzá, amelyek magukban foglalják a Doe Nemzeti indexet, az ULSD nagykereskedelmi rack dízel árait vagy az ULSD kiskereskedelmi nagykereskedelmi terjedését.