ChinaEdit
a kínai hadsereg állítólag megkezdte a munkát egy 6.generációs harcos. 2019-ben több kulcsfontosságú alkatrész, köztük egy új generációs motor tervezésében és fejlesztésében is előrelépést jelentettek be. Kína azt tervezi, hogy a 2025-2030-as időkeretben terepezi.
IndiaEdit
Az Indiai Légierő (IAF) hivatalosan bejelentette a hatodik generációs harci rendszerek fejlesztését a légierő napján, 2020.október 8-án. Az IAF szerint világos ütemtervük van a hatodik generációs harcosoknak, és a tervezés folyamatban van. A rendszer várhatóan “irányított energia fegyverek, intelligens wingman koncepció, adott személyzettel harci platformok, Raj Drónok, hiperszonikus fegyverek”, valamint egyéb berendezések. Az indiai légierő vezetője, Rakesh Bhadauria elmondta, hogy az AMCA hatodik generációs tulajdonságokkal rendelkezik.
TaiwanEdit
a kínai invázió újabb fenyegetései után a tajvani kormány újra kezdeményezte a következő generációs sugárhajtású vadászgépek fejlesztését. Közel 30 évvel az F-CK-1 harcos első repülése után a T-5 edzőt tekintik az első lépésnek egy 6. generációs harcos kifejlesztésében, hogy fenntartsák a paritást a cross strait air fölényében.
JapanEdit
2010 – ben a japán kormány felfedte a koncepció hatodik generációs jet fighter, az i3 harcos. az i3 rövidítése tájékozott, intelligens és azonnali. 2016. március 22-én Japán elvégezte a Mitsubishi X-2 Shinshin tesztágyú repülőgép első repülését erre a projektre. 2020. április 1-jén bejelentették az F-X programot.
Franciaország, Németország és Spanyolországszerkesztés
Franciaország felhagyott minden kísérlet, hogy dolgozzon ki egy bennszülött ötödik generációs harcos, és költözött forrásokat közvetlenül a fejlesztés egy hatodik generációs vadászgép.
2017 júliusában Franciaország és Németország bejelentette, hogy közösen új harci Európai új generációs repülőgépet fejlesztenek ki az Eurofighter Typhoon, a Panavia Tornado és a Dassault Rafale harcosok helyére.
a német légierő az Airbus Defence and Space-szel együttműködve egy új, hatodik generációs vadászgép kifejlesztésének kezdeti szakaszában van. Megosztása az azonos nevű, mint egy korábbi brit UCAV projekt, a német Future Combat Air System (FCAS) egy külön program, várhatóan működőképes a 2030-40–es években. kevés jelenleg ismert a projekt, más, mint ez valószínűleg egy kétüléses “rendszer rendszerek” Repülőgép jár, mint egy harci platform, valamint ellenőrző UCAV.
Spanyolország 2018 decemberében bejelentette, hogy csatlakozik a projekthez.
Oroszországszerkesztés
2013. augusztus 26-án Oroszország kiderítette, hogy egy hatodik generációs sugárhajtású vadászgép fejlesztésével fog folytatni. Azt mondják, hogy a repülőgép valószínűleg pilóta nélküli lesz. Ugyanakkor nem hagynák ki az ötödik generációs harci projektek, például a Sukhoi Su-57 fejlesztésének befejezését.
Egyesült Királyság, Svédország és Olaszországszerkesztés
2014 júliusában a Jane ‘ s Information Group arról számolt be, hogy a House of Commons Defence Select Bizottság jelentést tett közzé az Egyesült Királyság jövőbeli “post-2030 combat aviation force struktúrájáról”. A jelentés rávilágított annak lehetőségére, hogy az Egyesült Királyság elkötelezi magát egy következő generációs vadászprogram mellett, amely potenciálisan felváltja az Eurofighter Typhoon-t 2030 után; az Eurofighter Typhoon azóta tervezett élettartamát körülbelül 2040-re meghosszabbította.
2018 júliusában Gavin Wiliamson brit védelmi államtitkár bemutatta az Egyesült Királyság harci légi stratégiáját, és bejelentette a Farnborough Airshow 2018-ban a Királyi Légierő Tempest nevű hatodik generációs vadászkoncepciójának kidolgozását.
2019-ben Svédország és Olaszország csatlakozott a projekthez.
2019-ben Indiát és Japánt is meghívták a projektbe.
Egyesült Államokszerkesztés
HistoryEdit
az amerikai haditengerészet 2008-ban indította el hatodik generációs F/A-XX programját, az USAF pedig 2010-ben kért kezdeti válaszokat egy következő generációs taktikai repülőgépre (Next Gen Tacair), amely az F-X programmá válna.
2013 áprilisában a DARPA tanulmányt indított a meglévő USAF és USN fogalmak egyesítésére.A következő generációs harci erőfeszítéseket kezdetben a DARPA vezetné a “légi dominancia kezdeményezés” alatt az X-repülőgépek prototípusának fejlesztésére. Az amerikai haditengerészet és a légierő egyaránt a küldetési követelményekre összpontosított volna. 2013-ban azonban a RAND Corporation azt javasolta, hogy az Egyesült Államok katonai szolgálatai kerüljék el a hatodik generációs harcos tervezésének közös programjait. Megállapították, hogy a korábbi közös programokban a komplex programokra vonatkozó különféle Szolgáltatásspecifikus követelmények olyan kompromisszumokat eredményeztek, amelyek sokkal több költséget emeltek, mint a szokásos egyszolgáltatásos programok.
2014-ben a támadó technológiák szélesebb körű megközelítését javasolták, az USAF repülőgépek várhatóan a földi és nem kinetikus légvédelmi megoldások mellett működnek, és nagyobb fegyverterheléssel rendelkeznek, mint a jelenlegi harcosok. 2016-ban az USAF konszolidálta ezt a változást természetesen a levegő fölénye 2030 tervéért, hogy “az integrált rendszerek hálózatát több platformon lebontva” folytassa, ahelyett, hogy a hatodik generációs harcosra összpontosítana. A légierő és a haditengerészet követelményeit már egy évvel korábban egyesítették, és most formálisan integrálták őket, közös hangsúlyt fektetve az AI rendszerekre és a közös légi járműre.
A Boeing, A Lockheed Martin és a Northrop Grumman mind hatodik generációs repülőgép-fejlesztési projekteket jelentettek be. 2020. szeptember 14-én az USAF bejelentette, hogy a következő generációs légi erőfölény program prototípusa először repült. A részletek titkosak maradtak.
fogalmak és technológiákszerkesztés
jelentős különbségek vannak a haditengerészet és a légierő elképzelései között a következő generációs sugárhajtású koncepciók tekintetében, de mindkettő egyetért néhány alapvető jellemzővel. Ezek közé tartozik a mesterséges intelligencia, mint a pilóta döntési támogatása, hasonlóan a jelenlegi szenzor fúzióhoz. Helymeghatározással, navigációval és időzítéssel (PNT) is rendelkeznek, valamint olyan kommunikációval, amelyek lehetővé teszik a nagy adatmozgást mindkét szolgálat repülőgépe között.
Az USAF tekintetben lopakodó, mint rendkívül fontos, hogy az F-X, míg az amerikai Haditengerészet hangsúlyozni, hogy az F/A-XX nem lehet olyan összpontosított túlélést, mint feláldozni sebességet, illetve a hasznos teher. Ellentétben a korábbi F-22-F-35-ös fejlesztési programok, amelyek attól függött, hogy az új technológiák, hogy vezettem fel költség, késleltetett bevezetése, a légierő szándékozik követni a módszeres utat a kockázat csökkentését tartalmazza, mint a sok prototípus, a technológiai demonstráció, de rendszerek mérnöki munka, mint lehetséges teremtés előtt a légijármű igazából elkezdődik. A hatodik generációs strike képesség nem csupán egy repülőgép, hanem egy olyan rendszer, amely magában foglalja a kommunikációt, az űr képességeit, a standoffot és a stand-in opciókat.
Március 2015-ig, a Haditengerészet kiderült, hogy összejátszottak a légierő a potenciális kibocsátás vegyes alternatívák elemzése (Készültek), 2016-ra a következő generációs harcosok; a megengedett, hogy egy közös Készültek el, majd meghatározza a szolgáltatás megoldás, hogy jó lenne minden szolgáltatást. A haditengerészet arra összpontosít, hogy a harcos képességeit a Super Hornet, valamint az EA-18G Growler széles választékával cserélje ki. Készültek el fog futni párhuzamosan több más design and technology erőfeszítéseket, beleértve a motor technológia, törzs formák, szélessávú meg IR lopakodó, új módon, hogy uralja az elektromágneses spektrum. A haditengerészet számításának egy része azon alapul, hogy az F-35C hogyan működik kritikus elülső érzékelő csomópontként a hordozó légszárny számára. Hogy az ötödik generációs F-35C integrálja a többi a levegő a szárny nagyobb képességek, mint amit a platform is képes lehet alkalmas arra, hogy a hatodik generációs F/A-XX. A Haditengerészet légi járművet, hogy jelentősen megnövekedett sebesség tartomány képest a Super Hornet.
2015 áprilisában a stratégiai és költségvetési értékelések központja (CSBA) kiadott egy jelentést, amely arra a következtetésre jutott, hogy a következő generációs amerikai légierő vadászgépének nagyobbnak kell lennie, és jobban hasonlít egy bombázóra, mint egy kicsi, manőverezhető hagyományos harcos. 1965 óta több mint 1450 légitámadást elemzett, és megállapította, hogy a nagy hatótávolságú fegyverek és érzékelők jelentősen csökkentették a kutyaviadalok számát. Az elektronikus és infravörös érzékelőket, valamint a nagy sebességű fegyvereket használó légvédelmi rendszerek növekedésével a hagyományos, kis méretre, nagy sebességre és manőverezhetőségre támaszkodó tervek kevésbé relevánsak és könnyebben elfoghatók. Ennek eredményeként, a CSBA azt sugallja, az épület egy harcos jelentősen nagyobb támaszkodva megerősített érzékelők az aláírás-ellenőrző hálózatban helyzeti tudatosságot, nagyon-távolsági fegyverek teljes megbízások előtt, hogy észrevennék, vagy nyomon. Nagyobb gépek nagyobb tartományban, ami lehetővé tenné számukra, hogy állomásozni tovább a harci zónában, nagyobb radar, majd az IR érzékelő képességek, illetve hordozza-nagyobb, hosszabb-hatótávolságú rakéták (Hosszú távú Elkötelezettség Fegyver). Egy airframe lehet szerelni különböző mellékleteket, hogy töltse ki több szerepet. A kis számú nagy, interkontinentális és erősen felfegyverzett harci repülőgép koncepciója összekapcsolhatja magát a hosszú távú Sztrájkbombázó fejlesztésével.
2016 novemberében az USAF Tudományos Tanácsadó Testülete bejelentette, hogy 2030-ra elkészítik a nagy hatótávolságú, szuperszonikus sebességet, lopakodást és manőverezhetőséget kombináló, behatoló Ellenlégtér (PCA) platformot. A PCA-nak lényegesen hosszabb hatótávolsága lenne a nagy távolságok repüléséhez a Csendes-óceán felett, különösen olyan helyzetben, amikor Kína közelében nem állnak rendelkezésre levegőbázisok, vagy ha a légi tartályhajók megsemmisülnek. Azt is escort bombázók mélyen Oroszország vagy Kína, ahol a várható fenyegetés magában foglalja a fejlett hálózati légvédelmi radarok. Ez magában foglalja az alacsony vagy nagyon magas frekvenciájú radarok elleni lopakodást (mint például az S-400 rakétarendszeré), amely függőleges stabilizátorok nélküli repülőgépet igényel. Egy másik követelmény lényegesen nagyobb hasznos teher, mint a jelenlegi légi fölény repülőgép, mint az F-22. Az adaptív ciklusú motor technológia egy olyan lehetőség, amelyet a PCA figyelembe vesz, tekintettel arra, hogy az alternatíva nagyon nagy repülőgép lenne.
Míg a jelenlegi motorok működnek a legjobb egy adott pontban a repülés borítékot, hatodik generációs motorok várhatóan változó ciklus adni optimális hatékonyság, sebességet vagy a magasságot, így változatosabb, gyorsabb, gyorsulás, valamint nagyobb szubszonikus cruise hatékonyságát. A motor úgy konfigurálná magát, hogy szuperszonikus fordulatszámon turbojetként működjön, miközben nagy bypass turbofanként működik a lassabb sebességgel történő hatékony utazáshoz; a szupercruise képesség valószínűleg elérhető lesz az ilyen motortípusú repülőgépek számára. A technológiát a légierő az Adaptive Engine Transition Program (Aetp) keretében, a haditengerészet pedig a változó ciklusú Advanced Technology (VCAT) program keretében fejlesztette ki. A légierő célja egy mérföldkő a döntés 2018-ig, a termelési változat, hogy készen áll esetleg 2021-ig. A következő generációs motorfejlesztéssel foglalkozó cégek közé tartozik a General Electric és a Pratt &. A kockázatcsökkentés 2012-ben kezdődött, így a motorfejlesztés 2020 körül kezdődhet. A hajtóművet 2028-ban a haditengerészet, 2032-ben pedig a légierő vezeti be.
a légierő mind az alacsony teljesítményű megvilágítás, mind a nagyobb teljesítményű fegyverek iránt érdeklődik. 2013 novemberében az Air Force Research Laboratory információkérést (rfi) adott ki részletes leírásokkal, katonai szempontból hasznos konfigurációban, lehetséges problémákban és megoldásokban, valamint költségbecslésekben.