három különböző felvonó vonalak működnek San Francisco, a Powell-Mason, Powell-Hyde, California Street lines. Az alábbiakban röviden ismertetjük az egyes vonalak útvonalait és bejövő úticéljaikat.
The Powell-Hyde & Powell-Mason Lines
San Francisco három felvonó vonalából kettő csatlakozik a belvároshoz a Fisherman ‘ S Wharf-hoz. A Powell-Mason és a Powell-Hyde vonalak a leginkább fényképezett felvonó forgótányéron kezdik meg bejövő futásaikat, ahol Powell találkozik a Market Streettel.
David Dugan fotó.a Powell Street lines (Powell-Mason cars Cars carry yellow destination signs, Powell-Hyde cars maroon) a Powell Streeten, az Union Square mellett és a Nob Hillen keresztezik a kaliforniai utcai felvonó vonalát.
amikor egy bejövő Powell autó, nézni a gripman, ahogy közeledik California Street. Mivel a kaliforniai utcai kábel áthalad a Powell-kábel felett, a Powell-kábelt le kell dobni, nehogy felére vágja a kaliforniai kábelt, a felvonónak pedig a kereszteződésen kell lennie. A gripman felvonónak pontosan úgy kell “leejtenie a kötelet”, ahogy a Powell autó a hegyre támaszkodik, vagy az autó elveszíti lendületét, és hátrafelé csúszik a Pine Street felé. Valószínűleg ez a legnehezebb manőver, amelyet a markolatnak végre kell hajtania a rendszeren.
Powell-Mason Vonal
Powell-Mason autók továbbra is eggyel feljebb Jackson, akkor cserben a Mason Street (a felvonó Múzeum egy háztömbnyire, a Mason & Washington), ami kövesse végig a keleti vállát orosz Hegyen a North Beach-en (a Union Street, hogy adja meg a szíve Északi Parton a Washington Square). Miután egy rövid kiruccanás Le Columbus Avenue-az átlós “fő drag” North Beach-a Powell-Mason autók swing rá Taylor Street a végső célpontja az öbölben & Taylor lemezjátszó.
az 1888-as nyitás óta a Powell-Mason vonal ugyanazt az útvonalat futtatja ugyanazzal a felszereléssel és meghajtással—ez hosszabb, mint bármely más tranzitvonal a világon. Amikor a vonal megnyílt, a Bay Street…ott volt, ahol az öböl kezdődött. De a későbbi hulladéklerakó azt jelenti, hogy le kell szállnia, és három háztömbnyire tovább kell sétálnia Tayloron, hogy elérje a Restaurant Row-t, a Fisherman ‘ S Wharf szívében, ahol a halászflotta dokkolt a Jefferson Street mentén. (Útközben keresztezi a történelmi F-line utcai autók síneit,amelyek a belváros felé futnak a Beach Street mentén az Embarcadero felé). Ez is a felvonó vonal, amely hozza meg legközelebb Pier 39.
A Powell-line Hyde
ahol a két Powell Street sorok között oszlik meg Washingtonban Jackson, Powell-Hyde autók párhuzamos a Powell-Mason autók egy blokk a Jackson Street-en, a szokatlan ‘kesztyű’ pálya (két hely, két külső sínek, egyetlen közös központ vasúti.) Ez egy ötletes megoldás arra a követelményre, hogy külön kábeleket kell elhelyezni, amelyek a két vonalat felfelé húzzák azon a keskeny blokkon. A blokk végén a Hyde autók ismét” leejtik a kötelet”, amikor áthaladnak a pályán, amely visszaadja a Mason vonalat Powellnek a rakpartról. A Hyde cars ezután visszaveszi a kábelt, és fél háztömbnyire átmegy a felvonó pajta és erőmű (a felvonó Múzeum otthona) mellett.
mindhárom felvonó vonal ezt a sávot használja a műszak végén történő “behúzáshoz”. Ezt a látványt érdemes megnézni. Az autó húzza át a pull-in kapcsolót, a gripman leejti a kábelt, keményen fékezi a fékeket, miközben a vezető leugrik, és a kapcsolókarra támaszkodik. A fékek kialszanak, és az autó hátrafelé rohan az istállóba—természetesen utasok nélkül -, ahol egy forgótányéron megfordítják, majd egy kis traktor egy tárolópályára tolja.
Miután az autó istálló, a Powell-Hyde autók továbbra is át Taylor, Jones, Leavenworth, amíg el nem érik Hyde Street.
1957-ig a felvonók ezen az útvonalon tovább folytatódtak nyugatra Jacksononon további tizenegy blokkkal a tony Pacific Heights szívében, az Alta Plaza Parkban, a Steiner utcában, majd a Washington Streeten keresztül térnek vissza. De a felvonó rendszer “racionalizálásában” a régi Washington-Jackson vonalat elvágták és összekötötték a régi O ‘ Farrell, Jones és Hyde vonal külső végével, amely 1891-ben kezdte meg működését. De mivel a Powell-Hyde vonal már közel fél évszázada működik, valószínűleg itt az ideje, hogy saját jogán történelminek tekintsük.
sok versenyző úgy véli, hogy a Hyde utcai tizenhárom blokkos szakasz a teljes felvonó-rendszer legszebb és legizgalmasabb része. A Powell-Hyde autók végigfut a színes szomszédságában Russian Hill, elhaladó éttermek, üzletek, tiszteletreméltó lakóépületek, házak az út mentén. A Lombard utcában a Rakpartra kötött autók szünetelnek, míg a lovasok a “világ leggonoszabb utcáján” rohannak. Az autók azonban nem állnak meg fotóval: a közúti jelzések azt jelzik a legénységnek, hogy mikor lehet biztonságosan leereszkedni a felvonó rendszer legmeredekebb fokozatába—egy szívszaggató 21 százalékos lejtőn – két háztömbnyire a gesztenyétől a Bay Streetig, míg a lovasok az Alcatraz, az Angel Island, a Tamalpais-hegy és a Golden Gate híd szárnyaló kilátójában isznak.
Richard Panse fotó.A Bay Street-től még két háztömbnyire van a vonal végéig a tengerparton, a Fisherman ‘ S Wharf nyugati szélén. Az egyik blokk egyenesen a Hyde utcai móló, ahol az 1937-ben megnyitott Golden Gate híd előtt automobile kompok üzemeltek Marin megyébe (az egyik ilyen kompot a San Francisco Maritime National Historic Park részeként más történelmi hajókkal együtt megőrzik). Egy háztömbnyire nyugatra található a híres Ghirardelli tér.
a visszatérési út Hyde indul a lemezjátszó felhúzott belsejében Victorian Park, most része a nagyobb vízi Park. Sokan azt feltételezik, hogy a lemezjátszó nagyon régi, de valójában a régi O ‘Farrell, Jones & A Hyde vonal Kettős végű autókat és kapcsolót használt, tehát 1957-ig egyáltalán nem volt lemezjátszó, amikor az egyvégű Powell típusú autókra építettek egy elhanyagolt üres telken. A lemezjátszó körüli park később jött. A teljes forgótányér területét felújították és némileg átalakították, amikor 1982-84-ben a felvonó rendszert újjáépítették.
California Street line
A California Street cable car line egy szelídebb ellenpontot nyújt a nyüzsgő Powell Street lines.
egy adott út során sokkal több San Franciscót talál a fedélzeten—mint a Powell autókon – gyakran a lovasok többsége helyiek, akik munkába ingáznak. Ennek oka az, hogy a Cal Cable nem közelíti meg a Fisherman ‘ S Wharf turisztikai mágnesét.
A legtöbb látogató a vonal keleti végén indul, két háztömbnyire a Kompháztól Kalifornia, Drumm, & piac utcák. Könnyen megközelíthető az F-line historic streetcars (fő / Drumm megálló), vagy a BART/Muni metró Embarcadero állomásról.
az első öt blokkban a Cal autók átviszik Önt az Alsó-Kaliforniai utca mély kanyonján, ahol a felvonó helytelennek tűnik a Pénzügyi negyed magas emelkedésével szemben. Még itt is vannak olyan darabok a múltból, mint például a kaliforniai Tadich Grill akkumulátor közelében—a legrégebbi étterem Kaliforniában, és még mindig ugráló élmény. Az utca lapos, amíg a Cal autók el nem érik Montgomery-t az 52 emeletes Bank of America épület árnyékában. Eddig a pontig az út viszonylag szelíd (egyesek szerint unalmas), de a Kearny Streeten kezdve a dolgok érdekesek.
két háztömbnyire északra a Kearny a Portsmouth tér, ahol az amerikai zászlót először 1846-ban emelték Kalifornia felett (amikor San Franciscót még Yerba Buena-nak hívták). Ez most a Chinatown zöld szíve,a város egyik legjobb helye az emberek számára. Még egy meredek háztömb Kaliforniában és a Cal autók elérik a Grant Avenue-t, a főutcát a Chinatownon keresztül. Sétáljon mindkét irányba a megállótól, és azonnal az egész közepén van. A régi Szent Mária-templom régóta mérföldkő a sarkon.
még két meredek blokk, a Cal autók pedig a Powell Streetre érkeznek, ahol mindhárom felvonó vonal metszi egymást. A kora reggeli és a késő esti kivételével nehéz helyet szerezni egy olyan autónak, amely innen a Rakpartra megy, tehát folytassa a lovaglást.
Steve Ferrario fotó.most a Cal autók címer tetején Nob Hill. (A California Street felvonó vonal eredetileg épült 1878-ban Leland Stanford, partner a Central Pacific Railroad-része az első transzkontinentális vonal-amely megnyitotta California a világ többi része. Stanford és társai, Mark Hopkins, C. P. Huntington és Charles Crocker, mind fantasztikus kúriák voltak a Nob Hillen. Stanford és Hopkins egymás mellett éltek Kaliforniában Powell és Mason között, ahol a szállodák ma is a nevüket viselik.) Az 1940-es nyitvatartása óta híres “Top Of The Mark” koktél társalgó nagyszerű kilátást és igazi San Francisco-i hangulatot biztosít. A Mason Street stop mind a Mark Hopkins, mind a grand Fairmont hotelt szolgálja a California Street-en, egy másik mérföldkő, amelyet nemrégiben helyreállítottak eredeti pompájára.
mivel a Cal autók a Mason fokozatát képviselik, látni fogja, hogy a gripman az utolsó pillanatban eldobja a kábelt. Ez nem azért van, mert egy felvonó vonal magasabb kábel keresztezi itt (mint történik a Powell cars átkelés California), hanem azért, mert a kábel vesz egy 90 fokos jobb kanyar itt fut pálya nélkül három blokk északi alatt Mason Street, hogy elérje a felvonó pajta és erőmű. Ezt az elrendezést akkor telepítették, amikor a felvonó rendszert 1957-ben konszolidálták. Ahogy a Cal autók továbbra is nyugat, vegye figyelembe az árvíz Kúria a jobb oldalon, Utolsó az eredeti paloták túlélni (szinte minden elpusztult az 1906-os földrengés és tűz). Ez most a nagyon exkluzív Pacific Union Club.
mellette a C. P. Huntingtonról elnevezett Huntington Park, a Huntington Hotel parkjával szemben pedig egy elegáns étterem, a “The Big Four”, amelynek témája a régi Kalifornia, különösen a vasúti napok. A Taylor Street az impozáns Grace Cathedral, egy mérföldkő püspöki templom hasonló néhány nagy katedrálisok Európában.
az útvonal hátralévő részében a Cal autók olyan lakóházakon haladnak át, amelyek szerényebbek, amikor távolabb kerülnek a Nob-hegyről. A sarokban Hyde & California, néz ki kissé a helyén, egy szupermarket. Ez a csomag volt a Kaliforniai Kábel Vasúti Társaság garázsoknál, majd az általános irodák, várja az autók, mind a Kaliforniai O ‘ Farrell, Jones & Hyde sorokat, amíg a cég csődbe ment, az 1950-es évek elején. Miután Muni vette át, ők konszolidált műveletek a Washington & Mason erőmű, pedig átdolgozták a pályán Hyde Utca hagyja, hogy a Cal autók elérni az új istálló.
érdekes, hogy gondolkodjunk, hogy ha egy másik konszolidációs terv győzött, amely által javasolt vezető tagjai a Felügyeleti Tanács—a Cal autó lenne, fordul ide, fut ki Hyde Utca Vízi Park (ahelyett, hogy csatlakoztatása Powell vonal a Hyde nyomon végül is történt). Egy Kaliforniai-line Hyde összekötő Chinatown fő utcában, közvetlenül a Rakparton keresztül festői Nob-orosz Hegyek, lehetett volna sokkal elfoglaltabb, s még több turista orientált, mint egy Kaliforniai Utcán-csak igazítás, valamint a fejlesztési minták volna más is.
mint kiderült, a Cal autók áthaladnak a Hyde-n, és csak három blokkot gördítenek le a befejezés előtt. A Polk Street néhány érdekes vásárlási lehetőséget kínál a helyi környéken. A forgalmas Van Ness sugárúton—amely a 101-es főút, a Golden Gate híd és a belváros közötti fő közlekedési csomópont-a vonal hirtelen véget ér. Egyszer kiterjesztett majdnem kétszer idáig, át Pacific Heights, hogy Presidio Avenue (a gőzmozdony kapcsolatok a partra a korai években), de volt, félbe, az 1950-es években konszolidáció. Még mindig van egy smattering beszélni újra kiterjeszti a vonalat egy vonzóbb terminál, akár keresztül California és Webster Japantown, vagy keresztül Polk a Városháza, de ezek az ötletek még soha nem ütött már a beszélő színpadon.
mégis, ha kellemes felvonót keres a hosszú vonalak nélkül, akkor a kaliforniai vonal az a hely, ahová menni kell.