BackgroundEdit

a Következő a siker a Boeing 737-200 Speciális Boeing akarta, hogy a kapacitás növelése, valamint a tartomány, amely a fejlesztések frissíteni a gépet, hogy a modern előírásokat, ugyanakkor megtartva egyezés az előző 737 változatok. A fejlesztés 1979-ben kezdődött, 1980-ban pedig a Farnborough Airshow-ban megjelentek az előzetes Repülőgép-SPECIFIKÁCIÓK. Az új sorozatban CFM56 turbofan motorok szerepeltek, amelyek jelentős üzemanyag-megtakarítást és zajcsökkentést eredményeztek, de mérnöki kihívást jelentettek a 737 – a 707-ből származó törzs alacsony hasmagassága miatt. Boeing motor szállító CFM International megoldotta a problémát azáltal, hogy a motor előtt (helyett alább) a szárnyat, azáltal, hogy a motor tartozékok az oldalon (inkább, mint az alsó) a motor pod, így a 737 jellegzetes noncircular beszívott levegő.

a szárny számos változtatást tartalmazott a jobb aerodinamika érdekében. A szárny csúcsa 9 hüvelyk (23 cm) volt. A vezető szélű léceket és a hátsó szélső szárnyakat beállítottuk. A pilótafülkét az opcionális elektronikus repülési műszerrendszerrel javították, az utastér pedig a Boeing 757-hez hasonló fejlesztéseket tartalmazott.

Modellfejlesztésekszerkesztés

1981 márciusában az USAir és a Southwest Airlines egyenként 10 repülőgépet rendelt a 737-300-as sorozatból, további 20-at. A 737-es Classic sorozat első modellje 1984 februárjában repült először, és még abban az évben decemberben állt szolgálatba a Southwest Airlines légitársasággal. Egy további feszített modellt, a 737-400-at, 25 Repülőgép megrendelésével indították el, 30 opcióval a Piedmont Airlines-tól 1986 júniusában. Ez a repülőgép először 1988 februárjában repült, majd még abban az évben a Piedmont Airlineshoz került. A sorozat végleges modelljét, a 737-500-at 1987 májusában indították el a Southwest Airlines 30 repülőgépének megrendelésével. A 737-200-as típus helyettesítésére tervezett, hasonló utaskapacitással és méretekkel rendelkező repülőgép, valamint a 737-es klasszikus család bármely tagjának leghosszabb hatótávolsága először 1989 júniusában repült, majd 1990-ben a Southwest Airlines-nál állt szolgálatba.

EnginesEdit

A Boeing kizárólag a 737-300 változat táplálására választotta a CFM56-3-at. A 737 szárny közelebb volt a talajhoz, mint a CFM56 korábbi alkalmazásai, ami a motor több módosítását tette szükségessé. A ventilátor átmérő csökkent, ami csökkentette a bypass arány, valamint a motor tartozék sebességváltó költözött az alján a motor (a 6 óránál) a 9 óránál, így a motor gondola a jellegzetes lapos aljú forma, amely gyakran a beceneve, a “hörcsög tok”. A teljes tolóerő is csökkent, a 24,000 20.000 lbf (107 89 kN), többnyire csökkenése miatt a bypass arány.

Speed Trim SystemEdit

a 737 klasszikus fűrész bevezetése Speed Trim rendszer( STS), a repülés augmentációs rendszer, amely beállítja a stabilizátor automatikusan alacsony fordulatszámon, kis súly, hátsó súlypont és nagy tolóerő autopilot kikapcsolt. Leggyakrabban a felszállások és a go-aroundok során figyelhető meg. A rendszer az autopilot módban használt legtöbb hardverre és szoftverre támaszkodik. Az STS nem biztonságos abban az értelemben, hogy csak a működéshez szükséges minden egyes érzékelőtípust és egyetlen számítógépet használ. Az ilyen egycsatornás kialakítás nem gyakori olyan augmentációs rendszereknél, amelyek teljes mértékben szabályozzák a stabilizátort. Ezt a kialakítást elfogadhatónak tartották, mivel a hátsó és az elülső oszlopkivágó kapcsolók, valamint a középkonzol kivágó kapcsolói képesek korlátozni a hibás működését. A 737 Next Generation sorozat korlátozott repülési borítékvédelme, valamint a 737 MAX MCAS, a rendszer későbbi kiterjesztései.

további fejlesztésekszerkesztés

Az 1980-as évek során a 737 Classic sorozat nagy megrendeléseket vonzott az Egyesült Államok és Európa légitársaságaitól, megrendelési összértéke meghaladta az előző 737 modellekét. Messze a legsikeresebb modell a 737-300 volt, összesen 1113 Repülőgép szállításával (a 737-400, illetve -500 486, illetve 389 szállítást ért el). A főbb üzemeltetők közé tartoztak az amerikai fuvarozók, a kis nemzeti légitársaságok és a charter fuvarozók. Az 1990-es évekre, amikor a szokásos Boeing ügyfél, a United Airlines megvásárolta az Airbus A320-at, Ez arra késztette a Boeinget, hogy frissítse a lassabb, rövidebb hatótávolságú 737 Classic -400-at a visszatekerhető, frissített, hatékonyabb, hosszabb 737NG-800-ra.A 737-es klasszikus gyártása egy ideig a következő Generációéval párhuzamosan folytatódott; az első 737-700 1996 decemberében készült el; az utolsó 737-es klasszikus 2000 februárjában készült el.

Módosításokszerkesztés

hat korábbi Southwest 737 – 300s módosítják és működtetik légi tűzoltás Brit Columbia-alapú Coulson Group, által támogatott C$3.4 millió ($2.6 millió) kölcsön a kanadai kormány.Az átalakított 737 FireLiner képes szállítani 4000 US gal (15 m3) egy áramlási sebesség 3000 US gal (11 m3)/s, és megtartja 66 ülések.Az elsőt 2018-ban fejezték be, majd Ausztráliába telepítették.