Dan Ferrell writes about do-it-yourself car maintenance and repair. He has certifications in automation and control technology.
Coolant temperature sensor.
Photo courtesy of l0lnix on Flickr.
en dålig kylvätsketemperaturgivare (CTS eller ECT) kan allvarligt störa bränslesystemet och motorns drift av din bil.
det beror på att ect-sensorn berättar för den elektroniska styrmodulen (ECM—din bildator) vid vilken temperatur motorn arbetar, så datorn kan fatta några viktiga beslut. Exempelvis:
- hur mycket bränsle motorn behöver
- när ska man gå in i sluten slinga (för att övervaka och justera motordriften)
- Om du vill avancera eller fördröja gnistan (för bästa tändsystemdrift)
- och göra andra justeringar för optimal motorprestanda
som du kan se kan en dålig CTS verkligen förstöra motorns prestanda:
- en permanent stängd (elektriskt kortsluten) kylvätskesensor kommer att orsaka en ökning av motorns prestanda i bränsleförbrukning och potentiell skada på katalysatorn.
- en permanent öppen (trasig krets) kylvätskesensor kommer att svälta motorn av bränsle.
lyckligtvis är detta en enkel reparation på de flesta fordonsmodeller. Du kan ersätta en dålig CTS i bilen efter några enkla riktlinjer och försiktighetsåtgärder. När du har bekräftat att kylvätsketemperatursensorn har misslyckats följer du stegen i den här guiden för att återställa motorns prestanda och spara kostnader för bilreparationer.
OK. Så nu är frågan, kan du ersätta CTS själv utan mycket erfarenhet av bilreparation?
Tja, det beror på din specifika fordonsmodell. Att byta ut sensorn själv är lätt, men att komma till sensorn är en annan sak. Den goda nyheten är att sensorn på de flesta bilar fästs på cylinderhuvudet eller blocket där du enkelt kan komma åt det. På vissa modeller kan du dock behöva ta bort stora komponenter som inloppsröret för att nå det. Detta händer vanligtvis med v-motormodeller. Ändå kanske du fortfarande kan byta ut det hemma. Så fortsätt läsa.
potentiella symptom på en misslyckad ect
ect ersättning
två viktiga fakta om ect ersättning
en dålig CTS kan orsaka att din motor överhettas även med tillräckligt med kylvätska i systemet.
foto med tillstånd av EvelynGiggles på Flickr
potentiella symtom på en misslyckad ect
även om nästa indikatorer kan peka på en dålig ECT-sensor kan problem i ett annat system också visa samma symtom. Därför är det viktigt att felsöka din kylvätsketemperaturgivare innan du installerar en ny ersättning.
- Motor svårt att starta
- körbarhetsproblem
- diagnostiska felkoder: P0117, P0118, P0128 (dessa kommer att dyka upp på vissa modeller)
- dålig bränsleekonomi
- kylfläkt misslyckas med att köra (på vissa modeller)
en misslyckad CTS kan öka bränsleförbrukningen.foto med tillstånd av Mike Mozart på Flickr
byte av kylvätsketemperaturgivare
OK. Så nu är du redo att byta ut ect-sensorn.
1. Parkera bilen på en säker plats där du kan arbeta bekvämt och låta motorn svalna.
2. Placera en ren avloppspanna under kylaren, öppna radiatorventilen och töm cirka två till tre liter kylvätska (eller bara tillräckligt för att sänka nivån under sensorn). Stäng sedan avloppsventilen. Detta minimerar kylvätskeavfall när du tar bort CT-sensorn.
3. Leta reda på CT-sensorn.
- på de flesta inline-motormodeller (fyra eller sex cylindrar), leta efter sensorn runt den övre delen av motorblocket eller runt cylinderhuvudet.
- på de flesta V8 (och vissa V6) motorer, kan du hitta det också runt den övre delen av motorn eller under insugningsröret.
- leta efter en en-tums diameter (ungefär) mutter med en två-trådig elektrisk kontakt ovanpå.
OBS: ett par förslag här. Om du inte kan hitta sensorn, se bilens reparationsmanual för just ditt bilmärke och modell. Även om din manual säger att du måste ta bort en stor komponent för att komma åt sensorn (t.ex. inloppsröret) leta efter andra potentiella komponenter som du kan ta bort istället för att nå sensorn. Du kan hitta ett alternativt sätt att nå sensorn, om du har rätt verktyg. Din reparationshandbok har instruktioner om hur du tar bort vilken del du behöver ta bort.
4. När du har nått sensorn, koppla ur sensorns elektriska kontakt. Var försiktig när du kopplar bort sensorn. Du kan behöva trycka på en flik eller bända loss en hållartråd innan du kan koppla ur kontakten. Vissa sensorer använder ett monteringsklämma som du kan bända av med en tunn skruvmejsel eller repa.
5. Använd en sexpunktsnyckel, djupt uttag eller linjenyckel för ett fast grepp.
6. Jämför den nya CT-sensorn med den gamla; båda ska ha samma konfiguration.
7. Beroende på din speciella applikation, installera en ny tätningsbricka eller applicera ett lätt lager av en godkänd förseglare eller linda teflontejp runt trådarna på den nya sensorn (ge det ett par varv). Detta förhindrar att kylvätskan läcker ut. Kontakta din bilreparationshandbok om det behövs.
8. Handstart och finger tätt sensorn i motorn. Dra sedan åt sensorn med en sexpunktsnyckel, djuputtag eller linjenyckel. Vrid sensorn enligt specifikationen som anges i din reparations-eller servicehandbok. Applicera rätt vridmoment: för hårt åtdragning av den nya enheten kan förstöra gängorna eller botten ut sensorn mot motorn och bryta den.
9. Anslut kylvätskesensorns elektriska kontakt.
10. Installera om alla komponenter som du kan ha behövt ta bort för att komma åt CT-sensorn.
11. Byt ut kylvätskan du tidigare dränerat, eller fyll på kylaren med färskt kylvätska.
12. Starta motorn och låt den gå i tomgång. Vänta tills motorn når driftstemperaturen.
13. Kontrollera efter kylvätskeläckage runt sensortrådarna.
följande video ger en visuell uppfattning om byte av kylvätsketemperatursensorn.
två viktiga fakta om ect-ersättning
- Tänk på att inte alla kylvätsketemperaturgivare är lika. Ect-sensorer skiljer sig på något sätt i drift och betyg. Köp rätt sensor för just din bil märke och modell. Annars fungerar din bildator med felaktiga data för din motor och körbarhetsproblem kvarstår.
- när du byter ut sensorn, kontrollera noggrant vädertätningen vid sensorns elektriska kontakt. Denna vädertätning är lätt att justera fel när du ansluter tillbaka kontakten, vilket gör att den nya sensorkontakten rostar och misslyckas tidigare än väntat.
på vissa modeller kommer kylfläkten att sluta fungera med en misslyckad CTS.
foto med tillstånd av Joshua Ganderson på Flickr
Om du har bestämt dig för att byta ut CT-sensorn och bilens serviceschema kommer upp, kanske du vill byta ut kylvätskan i systemet också, eftersom du måste ta bort en del av kylvätskan. För ett mer komplett reparationsjobb (och om du inte har ändrat det under de senaste fyra eller fem åren) kanske du också vill byta ut termostaten. En termostat kommer så småningom att misslyckas, och du kommer snart att ta bort kylvätskan igen.
kontrollera fordonsreparationshandboken för just ditt fordon märke och modell. Den har rätt kylvätska att använda för ditt fordon, identifiera rätt komponenter och plats och erbjuder dig stegen att följa för underhållsjobbet.
Om du byter ut CTS själv kan du spara cirka $150 i reparationer eller mer, beroende på din specifika fordonsmodell. Och det bästa är att för de flesta modeller är sensorn lättillgänglig, så den genomsnittliga bilägaren kan utföra denna reparation hemma med vanliga verktyg. Allt du behöver är en eller två timmars arbete i ditt garage på en lördag morgon. Och om du vill behålla ditt kylsystem—och motor—som bäst, glöm inte att kontrollera systemet regelbundet och serva det med tillverkarens rekommenderade intervall.
denna artikel är korrekt och trogen till det bästa av författarens kunskap. Innehållet är endast för informations-eller underhållningsändamål och ersätter inte personlig rådgivning eller professionell rådgivning i affärs -, ekonomiska, juridiska eller tekniska frågor.
frågor & svar
fråga: Jag installerade en ny temp-sensor i min ’ 99 Mercury Grand Marquis, men mätaren i instrumentklustret läser alltid kallt. Vad kan jag göra för att fixa det?
svar: se till att termostaten fungerar. Utför ett enkelt test, efter att ha kört i 20 minuter eller mer och kylfläkten har kommit på, Öppna huven och känna den övre radiatorslangen. Var försiktig här. Det ska vara varmt. Om slangen inte känns varm, kanske termostaten sitter fast öppen och inte låter motorn nå driftstemperaturen, i vilket fall din temperaturmätare fungerar bra. Annars fungerar mätaren inte eller det finns ett problem med kretsen.
fråga: Jag har Nissan Rogue. Jag byter bara termostaten och kylvätskesensorn, men varje gång jag körde 20 minuter med ac på och ca 70 mph fortsätter kylvätskesensorns varning alltid att bilen överhettas, men motorns kylvätskemätare är normal. Vad kan vara problemet?
svar: det kan vara ett problem med AC-systemet, eventuellt en dålig switch.
fråga: mitt 1998 Buick Century körde, men då kommer ett ljus på bindestrecket som säger ”Hot Check All.”Det står att det är värmesensor men bilen startar inte om. Vad ska jag göra?
svar: på vissa modeller kommer datorn att förhindra att motorn startar när kylvätskeproblem är närvarande. Testa kylvätskesensorn och byt ut den vid behov. Det här inlägget kan hjälpa:
https://hubpages.com/auto-repair/Coolant-Temperatu…
2016 dan Ferrell
Dan Ferrell (författare) maj 07, 2018:
Hej Michael,
skanna datorn för koder igen och se om det finns någon pekar igen till TPS eller något annat.
andra möjliga problem som kan leda till en hög tomgångshastighet:
* Dålig idle air control (IAC) ventil/magnetventil eller uppbyggnad som förhindrar ventilen från korrekt drift – denna ventil är tillgänglig och lätt att testa. Du kan även ta bort den för inspektion. Om du har reparationshandboken för din bilmodell (eller kolla den på det lokala biblioteket) kanske du kan göra det själv.
* ta en titt på gasreglaget, arbeta manuellt gasventilen och leta efter uppbyggnad runt hålet och under ventilen – om det finns uppbyggnad, rengör den med carburator cleaner. Uppbyggnad kan förhindra att ventilen fungerar propoerly och orsaka hög tomgång också.
* kontrollera att PCV-ventilen inte är igensatt eller att någon av anslutningarna eller slangarna är lös eller skadad. Ventilen ansluts till ventilkåpan och är också tillgänglig.
* se till att luftintagskanalen är ordentligt förseglad – detta innehåller luftfiltret-om det finns något löst eller notera tätning kan det leda till att obegränsad luft kommer in och störa motorns tomgång.
* kontrollera om det finns vakuumläckor-inspektera vakuumslangen för evey för skador eller lösa anslutningar.
* en dålig massflödessensor (MAF) skulle utlösa kontrollmotorns ljus – det finns en problemkod för det, rengör MAF-sensorn först, det här är ett vanligt problem med den här sensorn, eller det kan vara dåligt. Sensorn är placerad nära luftrenaren och är också tillgänglig.
dessa är de vanligaste problemen som kan orsaka att motorn går i tomgång högt.
lycka till
Michael Moore den 07 maj 2018:
Jag tog min 03 Malibu hade dem grop datorn på den och det enda som kom upp var dålig TPS-sensor hade en ny sätta på och det slutade tomgång högt för lite medan sedan började göra samma sak killen sa bara annat det kan vara är spjällhuset verkligen inte har råd med 400 dollar för det tho så vet inte vad jag ska göra
Dan Ferrell (författare) Februari 03, 2018:
Hej Jim
det finns kan vara många orsaker till en motor som ökar,
de vanligaste är en vakuumläcka, en felaktig IAC-solenoid (tomgångskontroll), en dålig TPS (gasspjällssensor).
Sök efter möjliga väntande felkoder, om du inte har gjort det.
lycka till
Jim Februari 02, 2018:
hej dan Jag har en 89 ranger med 2. 9. Problemet är att det går på tomgång vid 12 till 15 00 rpm. Vid körning på väg vid f55 till 70 går varvtalet över 3000 till 3500 rpm och sjunker sedan och sedan säkerhetskopieras och fortsätter att fluktuera. Idles riktigt högt även efter uppvärmd. Några ideer.