Peu De Gens Ont Déjà Connu Une Puissance Vraiment Élevée.

Avez-vous déjà roulé dans un véhicule propulsé par un V8 biturbo correctement conçu? Non, un V8 mono-turbo, ou dieu nous en préserve, un quatre cylindres mono-turbo n’est pas la même chose, même pas proche.

Nous avons tous entendu la sagesse qu’il n’y a pas de substitut aux pouces cubes, mais des pouces cubes de quoi? Est-ce que ce sont les pouces cubes de moteur qui comptent, ou les pouces cubes d’air dans la chambre de combustion? C’est évidemment ce dernier. Alors considérez ceci, 15 psi de boost double efficacement la taille d’un moteur. Cela signifie que 15 psi de boost feront ressembler un moteur de performance de 350 pouces cubes à un moteur de performance de 700 pouces cubes!

En fait, cette image n’est pas exacte. Si vous comprenez les moteurs, vous réaliserez immédiatement que le boost de 15 psi double plus que les performances d’un moteur. Il le fait pour deux raisons: premièrement, le frottement interne du moteur reste en grande partie le même quel que soit le boost, de sorte que la puissance supplémentaire de la suralimentation est presque totalement disponible pour alimenter le véhicule; et deuxièmement, le boost de 15 psi dans le système d’induction aide en fait à pousser les pistons vers le bas sur la course d’admission alors que la course d’admission créait une perte de pompage (couple négatif) lorsque le moteur était normalement aspiré.

Maintenant, vous pensez peut—être que les turbocompresseurs créent une contre-pression d’échappement qui augmente la perte de pompage sur la course d’échappement, mais revenons à la première phrase de cette discussion – nous parlons d’un système « correctement conçu”. Cela signifie que la restriction d’échappement créée par les deux turbos sera mineure et que la pression de suralimentation dépassera toujours la contre-pression du système d’échappement. Simplement traduit, en termes de performances, un bon V8 biturbo 350 vous renversera la vapeur !

D’accord, juste pour le plaisir, comparons notre V8 biturbo de 350 à un boost de 15 psi à un quatre cylindres compact de 120 pouces cubes fonctionnant à 30 psi de boost — deux fois plus que le V8. Selon notre règle empirique, le petit four-banger coulera désormais de l’air équivalent à un moteur normalement aspiré de 360 pouces cubes. C’est impressionnant pour un petit moteur, mais il n’aura toujours que la moitié du potentiel de puissance de notre V8 biturbo fonctionnant à la moitié du boost. Si vous poussez le V8 à un boost de 30 psi, vous aurez l’équivalent de 1050 pouces cubes et plus de 1500 ch, si cela est fait correctement.

Maintenant, vous obtenez le point. Les gros moteurs ajoutent de la puissance, mais turbocompresser de plus gros moteurs fait vraiment le travail. Heureusement, il y a d’autres bonnes nouvelles associées à la turbocompression du V8 Chevy à petit bloc, et presque tout se résume à la durabilité. Pour commencer, l’industrie de la performance offre une variété de blocs-cylindres à haute résistance en fer et en aluminium. Des bandes principales plus épaisses et des capuchons principaux à quatre boulons sont exactement ce dont un moteur turbocompressé a besoin. Ensuite, la Chevy à petits blocs utilise cinq boulons ou goujons entourant chaque cylindre pour sécuriser les joints de tête. Et bien sûr, le marché secondaire propose également une variété de joints de tête haut de gamme. Ensuite, d’autres pièces robustes sont facilement disponibles, telles que des vilebrequins forgés, des bielles forgées, des pistons forgés, des axes de piston spéciaux et des bagues et roulements de qualité supérieure.

Trouver toutes ces choses est difficile pour les autres moteurs, en particulier pour les moteurs à quatre cylindres.

Bien entendu, le V8 Chevy à petit bloc bénéficie également d’une grande variété de culasses, de collecteurs d’admission et de pièces de groupe de soupapes hautes performances. En termes simples, presque tout ce qui améliore le flux d’air sur un moteur à aspiration normale améliorera également le débit total sur un moteur turbocompressé.

La prochaine bonne nouvelle est que les pièces de transmission extreme duty sont facilement disponibles pour les véhicules à propulsion arrière équipés de moteurs V8. Cela inclut les embrayages, les transmissions, les joints en u, les différentiels et les essieux. La plupart de cela a été développé pour les courses de dragsters ou les courses sur piste circulaire. Une telle force et durabilité est importante lorsqu’il s’agit de pouvoir réel. Par exemple, un V8 de 350 pouces cubes fonctionnant à un boost de 20 psi est capable d’environ 900 lb-pi de couple! Vous ne transmettez pas cela à travers une boîte-pont à traction avant à des pneus à traction élevée – du moins pas plus d’une fois.

Le turbocompresseur est amusant. C’est addictif. Combien de puissance pouvez-vous faire?

Il y a toujours des moteurs à gros blocs à considérer, et en fait, Banks développe une voiture de traînée avec un moteur de 526 pouces cubes avec quatre turbocompresseurs. Certes, un tel moteur repousse les limites de la crédibilité. Il semblerait que ce soit le summum, mais il y a un autre chapitre entier à la turbocompression qui vient d’être ouvert. Pouvez-vous dire des diesels à 150 psi boost? Ne clignez pas des yeux. Ils ne viennent pas they ils sont déjà là!

Avez-vous un projet SBC qui pourrait utiliser un énorme boost de performances?
Cliquez ici pour plus d’informations «