Le matin de notre vol, lorsque ma femme et une collègue contributrice de TPG, Katie, se sont connectées à son application American Airlines pour vérifier la carte des sièges de notre vol transatlantique, elle a été perplexe de constater que l’arrangement de la cabine avait complètement changé. Plutôt que l’arrangement 2-5-2 sans Cabine Principale Supplémentaire que nous avions vu la veille, nous avons soudainement envisagé une configuration 3-4-3 avec une section supplémentaire de Cabine principale grande ouverte.

Ce n’était pas un changement d’équipement ordinaire. Nous allions toujours être sur un 777-200 d’American Airlines pour notre vol de Dallas (DFW) à Francfort (FRA), mais l’intérieur allait être complètement différent. Katie avait passé en revue l’arrangement précédent du 777-200 d’American Airlines en janvier, nous savions donc dans quoi nous nous embarquions. Nous avions même apporté un câble de fax pour voir si nous pouvions vraiment envoyer un fax depuis notre siège (désolé Krista, nous réessayerons la prochaine fois).

Nous avons découvert que cet avion (N778AN) venait d’être modernisé et que nous avions réservé le deuxième vol commercial après que celui-ci ait eu lieu. Comme nous ne pouvions pas laisser passer l’occasion de le vérifier, nous avons contacté American Airlines pour voir si nous pouvions prendre des dispositions pour préembarquer et jeter un coup d’œil au nouvel arrangement.

Divulgation complète: Nous avons travaillé avec American Airlines pour organiser cette tournée avant de prendre un vol régulier. Étant donné que l’équipage de cabine était au courant de notre autorisation spéciale et aurait donc pu ajuster son service en vol, nous ne commentons pas le service de ce vol – nous fournissons simplement un examen impartial du produit rigide. N’oubliez pas que Le gars des points ne reçoit pas de voyage gratuit de la part des compagnies aériennes, et nous évitons de donner un préavis aux compagnies aériennes avant les avis de vol dans la mesure du possible.

La nouvelle modification

Notez qu’il s’agit d’une nouvelle modification pour le 777-200 d’American Airlines. Alors que le transporteur prévoyait à l’origine une rénovation du 777-200 avec des sièges en classe affaires de Zodiac Aerospace, Zodiac Aerospace n’a pas réussi à livrer les nouveaux sièges à temps, la compagnie aérienne a donc annulé la commande et a choisi B / E Aerospace pour ses nouvelles installations de sièges en classe affaires. Le déménagement a été une victoire majeure pour les voyageurs de classe affaires, car les sièges B / E Aerospace l’emportent clairement sur ceux du Zodiac.

Sur l’autre modification, la cabine économique avant est disposée en 3-3-3, tandis que la cabine économique arrière est en 3-4-3. Cependant, cette version du 777-200 retrofit dispose d’un agencement en classe économique 3-4-3, une grande déception pour ceux qui sont en cabine principale, car les passagers sont rétrogradés d’un siège large de 18,5 pouces à un siège large de 17 pouces.

Classe Affaires

La nouvelle classe affaires 777-200 retrofit est disposée en 1-2-1. Il y a cinq rangées dans la cabine avant (à gauche lorsque vous montez à bord de l’avion) et quatre rangées dans la cabine arrière. L’équipage préparait toujours la cabine avant pour le vol — nous étions déjà retardés — donc les photos ci-dessous ne sont que de la cabine arrière de la classe affaires.

Entrer dans la cabine de la classe affaires et voir les sièges B / E Aerospace a rappelé des souvenirs chaleureux. Il y a à peine deux semaines, j’avais eu la chance de tester ce siège sur le nouveau 787-9 Dreamliner de AA. D’après tous les détails que j’ai vérifiés, ces sièges avaient les mêmes caractéristiques — et limitations — que j’avais notées dans mon examen 787-9.

Malheureusement pour solo flyers, American Airlines n’a pas reçu le mémo pour installer le diviseur optionnel entre les sièges du milieu, donc cela ne va pas être aussi privé que possible.

Bien que le 777-200 ne dispose pas des superbes fenêtres du 787-9, les sièges vitrés semblent être les gagnants sur cet avion, avec un accès direct à l’allée et plus d’intimité que les sièges du milieu.

Ces sièges sont bien conçus pour offrir une sensation de cocon. Une fois assis, vous verrez à peine d’autres passagers, ce qui procure un bien meilleur sentiment d’intimité par rapport aux cabines de classe affaires du 787-800 et de l ‘ »autre” 777-200.

Chaque siège dispose également d’un écran de divertissement en vol magnifique, grand et lumineux. Complété par le système IFE à la demande bien fourni d’American Airlines, il sera facile de se perdre dans un film ou une série TÉLÉVISÉE sur ce vol.

Economy

La nouvelle classe économique 777-200 retrofit est disposée en 3-4-3, à l’exception de quatre rangées de 2-4-2 (voir ci-dessous pour plus de détails). Il y a deux cabines économiques: la cabine avant se compose de 12-13 rangées — selon le côté — tandis que la cabine arrière a 13-15 rangées. Il y a trois toilettes situées entre les deux sections et deux autres à l’arrière de l’avion.

Ma première pensée après m’être assise dans l’un de ces sièges a été que cela allait être un ajustement serré. Contrairement aux autres 777-200 retrofit et 777-300ER, tous les sièges économiques de cette version ne mesurent que 17 pouces de large. Avec une taille de 38 pouces, mes hanches touchaient les deux accoudoirs en position assise, ce qui laisserait très peu de place pour ajuster ma position si j’étais en vol complet.

La rangée 13 est la première rangée de la cabine économique avant et offre un espace impressionnant pour les jambes. Cependant, comme la table de plateau est située dans l’accoudoir, cela va être encore plus serré que les autres sièges. La rangée 13 comprend également des supports pour quatre bassinets — les seuls supports dans toute la cabine économique – alors sachez que vous pourriez finir par avoir des voisins particulièrement jeunes.

Fait intéressant, les sièges vitrés de la rangée 13 n’ont que deux sièges chacun, de sorte que la combinaison d’espace supplémentaire pour les jambes et d’un siège manquant les rend particulièrement attrayants. Les sièges manquants créent également deux sièges super-espace pour les jambes à 14C et 14J, dans lesquels je me suis assis pour ce vol. Bien que l’espace supplémentaire pour les jambes soit agréable, il convient de noter que votre genou extérieur pourrait également se retrouver avec une ecchymose du chariot de service, alors soyez prudent!

Pour les personnes de grande taille qui ne sont pas en mesure de prendre des sièges dans la rangée 13, la rangée 26, la rangée cloison / sortie de la cabine économique arrière, est un substitut approprié. Bien qu’il ne semble pas avoir autant d’espace pour les jambes que la rangée 13, vos genoux auront beaucoup d’espace.

Ceci étant dit, il y a deux toilettes situées devant les sièges 26 J-L mais une seule devant 26 A-C. Comme il n’y a pas de cuisine pour permettre aux passagers de passer d’un côté à l’autre, le côté 26 A-C est souvent sauvegardé avec des passagers qui font la queue pour la seule salle de bain — si vous envisagez des sièges D-H dans la rangée 26, notez que les passagers impatients pourraient essayer de passer de l’autre côté de la cabine et, ce faisant, envahir votre espace pour les jambes.

Si vous envisagez la rangée de sortie, ne vous attendez pas à regarder par la fenêtre depuis les sièges 26A et 26L. Bien que la glissière vous empêche de vous étirer trop dans ces sièges, elle n’est pas aussi restrictive que cela peut l’être sur d’autres arrangements.

Comme c’est le cas sur tous les vols d’American Airlines, les membres AAdvantage Platinum et Executive Platinum peuvent réserver des sièges Main Cabin Extra (MCE) lors de la réservation. Les membres AAdvantage Gold paient 50% à la réservation ou peuvent accrocher les sièges MCE restants pour un supplément gratuit à l’enregistrement. Pour les membres généraux, le prix des sièges MCE varie selon l’itinéraire.

Sur cette nouvelle rénovation, les sièges MCE sans cloison offrent cinq pouces supplémentaires d’espace pour les jambes, ce qui signifie que vous aurez 36 à 37 pouces de hauteur, suffisamment d’espace pour que les genoux de presque tout le monde s’adaptent confortablement.

Cependant, les sièges économiques standard n’offrent toujours qu’un pas de 31 à 32 pouces. Bien que cela soit assez standard sur les vols internationaux, la combinaison d’une largeur étroite et d’un pas moins spacieux pourrait être particulièrement inconfortable.

Une chose qui est particulièrement visible à propos de ces sièges est leur inclinaison significative. Les sièges glissent également vers l’avant lorsqu’ils sont dans cette position, ce qui vous donne l’impression de vous incliner un peu plus tout en offrant plus d’espace aux jambes à la personne assise derrière vous.

La disposition originale des sièges 777-200 de 2-5-2 est idéale pour les couples en voyage. Bien que cette modification ait éliminé la plupart des appariements à deux places, il y a encore neuf paires sur cet arrangement. Voici quelques autres choses à noter:

• Pour une raison quelconque, la première rangée de l’économie (13) n’a que deux sièges de chaque côté.
• Au lieu d’avoir une deuxième salle de bain du côté A-C de l’avion, American Airlines dispose d’une rangée (25) de deux sièges.
• Les trois dernières rangées de l’avion (36-38) ont des appariements biplace des deux côtés.
• Les rangées 38 A/C et J/L sont les seuls sièges de l’avion à inclinaison limitée.

De tous les appariements biplace, nous choisirions probablement la rangée 13 ou la rangée 36. La rangée 13 offre plus d’espace pour les jambes, mais les tables de plateau à cloison sont un peu fragiles, car elles ne sont pas idéales pour travailler sur un ordinateur portable. La rangée 36, en revanche, offre moins d’espace pour les jambes mais se sent plus spacieuse en raison du siège manquant.

American Airlines semble bien savoir qu’un passager amusé est un passager de contenu. Dans cette modernisation, le transporteur a largué le terrible système de divertissement qu’il avait installé sur le 777-200 d’origine et l’a remplacé par un écran tactile de premier ordre avec un système de divertissement en vol bien approvisionné qui est devenu un aliment de base dans toute la flotte.

Un gros défaut sur cette disposition est que les écrans sont fixés en place. Donc, si le passager devant vous incline son siège, vous aurez du mal à voir l’écran. Comme de nombreux autres avions long-courriers ont des écrans réglables, c’est vraiment une erreur déroutante de la part d’American Airlines.

Pour ceux d’entre nous qui aiment la vue de 38 000 pieds, c’est une sensation horrible d’arriver à votre siège et de constater qu’il manque une fenêtre. Pour éviter cette déception, évitez de vous asseoir à la rangée 18.

Bottom Line

C’est un signe des temps que cette rénovation combine le meilleur siège de la classe affaires d’American Airlines avec son agencement de sièges économique le plus serré. En bref, c’est un avion où vous souhaitez absolument utiliser une mise à niveau à l’échelle du système.

En économie, la rénovation pourrait être un léger déclassement par rapport à l’arrangement d’origine. Bien que le système de divertissement en vol soit une mise à niveau majeure de la rénovation, de nombreux passagers abandonneraient probablement le système IFE amélioré pour les paires de sièges plus larges et de deux sièges aux fenêtres. En général, je vous recommande d’éviter cet avion si vous allez voler en économie.

En classe affaires, la rénovation est de loin une mise à niveau majeure par rapport à l’original et aux « autres” rénovations. Si vous volez à l’avant, c’est certainement un arrangement d’avion à essayer d’obtenir.

Avez-vous volé sur des AA 777-200? Si oui, lequel ?

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