Saviez-vous que tous les pick-up sont des camions « fleetside »? Qu’est-ce qu’un camion fleetside? Fleetside était le nom que Chevrolet a donné à ses premiers lits de ramassage larges. Avant 1958, toutes les boîtes de ramassage étaient étroites pour accueillir des ailes séparées et une marche pour un meilleur accès à l’intérieur du lit. En 1958, Chevy a conçu un nouveau type de lit qui élargissait la largeur, éliminait le marchepied et plaçait les côtés du lit sur le corps pour un design plus intégré.

Depuis que les camionnettes sont entrées en service au début du 20ème siècle, elles ont incorporé une boîte utilitaire étroite avec des ailes pour couvrir les pneus. Au fur et à mesure que les micros s’agrandissaient, les lits de ramassage le faisaient aussi, mais conservaient toujours des ailes séparées et une marche de chaque côté pour faciliter le levage des objets dans et hors de la boîte.

Raffinage des camions Après la Seconde Guerre mondiale

Après la Seconde Guerre mondiale, le style des voitures de tourisme a commencé à s’infiltrer dans la conception des camions et, au début des années 1950, Chevy ajoutait des fenêtres supplémentaires derrière la cabine en option, ainsi que des options de garniture de carrosserie supplémentaires pour un pick-up de luxe destiné à des utilisations commerciales haut de gamme.

Lorsque les tout nouveaux camions Chevy ont fait leurs débuts en 1955, ils comportaient des éléments enveloppants pare-brise, phares à capuchon et autres caractéristiques de style que l’on trouve sur les voitures de tourisme actuelles. Il offrait également un pick-up spécial « Cameo” qui comportait des lits en fibre de verre affleurant la cabine. Le lit était toujours la boîte étroite trouvée sur tous les pick-up, mais avec les côtés fantaisie, il donnait l’apparence d’une voiture réduite transformée en pick-up.

Cameo Était-Il Une Flotte ?

Bien qu’il ne s’agisse pas d’un énorme vendeur, le Cameo a posé la question suivante: « Pourquoi ne pas élargir le lit pour profiter du corps / des lits affleurants? »En effet, il y avait beaucoup de place pour ajouter un pied à la largeur du lit une fois que les stylistes ont éliminé les ailes et les marches séparées.

Ceci est devenu un précurseur du pick-up « Fleetside” Chevrolet introduit en 1958. Maintenant, le lit attaché dans la feuille estampéeles côtés du corps en métal ressemblent beaucoup au Camée, mais avec un lit plus large. Non seulement le camion était plus attrayant, mais il avait également un avantage pratique.

Ford avait également un camion de type Fleetside à partir de son tout nouveau camion de 1957 Micros F-100, mais il a conservé la boîte standard. Ce n’est qu’en 1961 que Ford a proposé son pick-up « Styleside” avec un lit plus large et des lits intégrés. Mais, Ford est allé plus loin avec des résultats désastreux.

Le Fleetside de Ford A Été Rapidement Remplacé

Les tout nouveaux micros de Ford attachaient les lits à la carrosserie. Ils n’étaient pas séparés comme tous les lits de camion l’avaient été, ce qui permettait le mouvement et le serrage du lit lorsqu’il était chargé. Ford l’a appelé « corps intégré » car ces micros n’avaient pas de séparation entre le lit et le corps. Les amateurs les appellent aujourd’hui « unibody”.

Comme ces camions ont trouvé une utilisation dans des applications commerciales et ont commencé à transporter de lourdes charges, les portes ont commencé à s’ouvrir de manière inattendue. Le poids des lourdes charges était transféré au corps qui fléchissait. Le lit devait se déplacer séparément du corps.

Ford a rapidement usiné une carrosserie différente pour 1962 afin de commencer à éliminer progressivement la production de camions unibed . Le changement a été assez rapide pour que Ford ait dû enrôler ses lits 1957-1960 qui affichaient un décalage de style évident. Les amateurs appellent ces versions des camions « mauvais lit ».

En janvier 1963, les unibodies ont été abandonnées. La plupart des camions étaient destinés au travail et n’avaient pas besoin d’être des chefs de style, donc la situation étrange du corps / lit n’était pas un problème. Ce n’est qu’en 1964 que Ford propose un pick-up intégrant le style de lit à la carrosserie. C’était un chapitre étrange dans l’histoire du pick-up Ford.

Dodge a également développé son propre pick-up de type Camée en 1957. Le pick-up ”Sweptside » incorporait des estampages de break Dodge pour créer un camion à ailettes sauvages. Le processus de transformation des quartiers des wagons en pièces latérales était laborieux, mais cela a donné à Dodge quelque chose pour rivaliser avec Chevy pour les clients qui voulaient cet elan spécial dans un pick-up Dodge.

1959 Dodge Sweptline Fleetside

En 1959, Dodge a finalement lancé sa boîte Sweptline. Ce n’est qu’en 1961 qu’un tout nouveau pick-up Dodge arrivera, la même année que la conception malheureuse d’unibed de Ford.

Studebaker et International avaient aussi des camionnettes, mais ils étaient toujours à court d’argent. International a lancé son tout nouveau pick-up de la série A avec des lits en fibre de verre en forme de camée en 1957. Une édition spéciale de ramassage personnalisé Golden Jubilee est livrée en or et blanc avec une garniture spéciale. Ce n’est qu’en 1959 qu’International a obtenu un véritable fleetside qu’il a appelé « Lit de charge Bonus.”

Plutôt que d’usiner un nouveau lit Studebaker a acheté l’outillage de lit à Dodge depuis ses débuts en 1961. Bien que les lits Dodge ne s’alignent pas ou ne correspondent pas à la cabine Studebaker, comme la solution « mauvais lit” de Ford, cela leur a donné un moyen bon marché d’offrir un lit correspondant à ce que la concurrence avait, bien que le lit soit celui de la concurrence des années précédentes.

Il y avait un autre fabricant de pick-up en Californie au milieu des années 1950 qui produisait un lit de type fleetside de camion unique en quantités limitées. Powell utilisait des moteurs et des cadres de voitures particulières Plymouth d’avant-guerre et assemblait sa propre carrosserie et son lit. Mais les boîtes étaient encore assez étroites car Powell incorporait une zone de stockage cachée de chaque côté du lit pour les objets longs comme les cannes à pêche et les tubes.

Powell Trucks

Environ 1 200 Powells ont été construits avant que les bénéfices limités de la décomposition des vieux Plymouths et de l’assemblage de nouvelles carrosseries de pick-up ne rattrapent la petite entreprise.

Aujourd’hui, tous les micros sont à l’avant-garde, le dernier des marchepieds ayant été tué au début des années 2000. Même dans les années 1990, il était rare de voir de nouveaux micros à l’arrière-garde.