Dernière mise à jour le 31 juillet 2020
La géométrie de suspension d’un véhicule a trois mesures communes, qui peuvent souvent être ajustées, appelées roulette, cambrure et orteil. La roulette est mesurée sur les roues directrices (c’est-à-dire les roues avant) comme un angle qui évalue l’inclinaison vers l’avant ou vers l’arrière de l’axe de direction lorsque vous regardez la voiture de côté.
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Cet axe relie le point de pivot inférieur (souvent la rotule inférieure) au point de pivot supérieur (souvent la rotule supérieure) et forme un angle avec la ligne verticale passant par le point de pivot inférieur.
La roulette positive est lorsque la roue du véhicule (et le point de pivot inférieur) se trouvent devant le point de pivot supérieur. La roulette négative a un point de pivot inférieur derrière le point de pivot supérieur, et la roulette nulle signifie que l’axe de direction est perpendiculaire au sol.
La roulette affecte la facilité de direction et la stabilité du véhicule en ligne droite. Les voitures modernes utilisent une roulette positive afin de résister au virage involontaire du véhicule, ou à l’errance / à l’écart de la trajectoire prévue, lorsqu’elles roulent tout droit à grande vitesse.
Une voiture qui tire d’un côté lorsqu’elle roule en ligne droite peut avoir une roulette négative. Les voitures à direction assistée doivent avoir une roulette positive, donc ce véhicule doit faire vérifier et réaligner sa suspension par un mécanicien.
Voir aussi :
- Qu’est-ce que Camber ? (Effets positifs et négatifs)
- Qu’est-ce que Toe?
Table des matières
Roulette contre carrossage
La cambrure est une autre mesure angulaire de la suspension, mesurant un axe d’inclinaison différent de celui de la roulette. La cambrure fait référence à la mesure dans laquelle les roues « penchent” vers la voiture ou s’éloignent de la voiture lorsque vous regardez droit à l’avant de la voiture, dans la grille. Cela affecte la zone du pneu en contact avec le sol lors de diverses manœuvres de conduite.
Vous avez peut-être entendu parler de voitures qui sont « claquées” ou qui ont une « position ». »Cette terminologie argotique fait référence à une cambrure négative significative, où les sommets des roues sont pointés vers la carrosserie et les fonds des roues pointés loin de la carrosserie par rapport à la ligne verticale qui passe par le centre des roues sans cambrure.
La cambrure négative augmente l’adhérence en virage / virage, mais diminue l’adhérence à l’accélération ou au freinage en ligne droite et une trop grande partie peut rapidement user vos pneus.
Effets de la roulette positive
La roulette positive est lorsque le point de pivot inférieur est situé devant le point de pivot supérieur lorsque vous regardez le véhicule de côté. Cela entraîne une direction plus lourde ou une plus grande difficulté à tourner le volant (visible uniquement dans les véhicules sans direction assistée).
Les voitures modernes peuvent facilement maximiser les avantages de la roulette positive car elles ont une direction assistée et ne sont pas affectées par la direction plus lourde. La roulette positive est idéale pour la stabilité lors de la conduite en ligne droite en raison du couple d’alignement automatique du pneu.
Le couple d’alignement automatique se produit lorsque le point de pivot inférieur est plus en avant que le point de pivot supérieur et que la force est ensuite appliquée aux roues avant pour que les roues souhaitent revenir à leur position neutre dans un virage. Le couple d’alignement automatique est créé lorsqu’une partie du poids du véhicule est derrière le pneu, ce qui aide à positionner le pneu droit devant.
Les véhicules avec une roulette trop positive peuvent être sujets au sous-virage, de sorte que la plupart des véhicules modernes n’ont pas de roulette supérieure à 3 à 5 degrés. C’est la plage idéale pour maximiser la stabilité en ligne droite tout en permettant un virage confortable.
La roulette positive augmente le carrossage négatif lorsque les roues sont tournées en raison de la géométrie des composants de la suspension. Ceci est bon pour les virages car il maximise la surface du pneu qui est en contact avec le sol sur la roue avant extérieure, qui est la plus chargée pendant le virage.
Les vélos ont une roulette positive, car l’axe de direction de la roue avant est incliné vers l’avant pour donner au cycliste plus de stabilité en ligne droite.
Liés: Les symptômes d’un mauvais alignement des roues
Effets de la roulette négative
La roulette négative ne se retrouve que dans les véhicules plus anciens, car il s’agit d’une limitation de technologies plus anciennes telles que la dynamique du châssis et les spécifications des pneus obsolètes. La roulette négative entraîne une direction plus légère et plus facile, mais une stabilité réduite lors de la conduite en ligne droite. Les véhicules avec roulette négative ne se manipulent pas aussi bien.
Un symptôme de roulette négative est un volant bâclé ou desserré (ce qui est beaucoup moins fréquent qu’un volant difficile à tourner). Cela peut également être dangereux car le véhicule doit tourner comme prévu lorsque le volant est tourné.
Un écart important dans le mouvement du volant du conducteur et la réponse au virage du véhicule peut entraîner une collision, surtout si le conducteur ne fait pas attention. La roulette négative est anormale dans les voitures modernes, donc si vous pensez que cela est présent dans votre véhicule, il doit être vérifié par un atelier d’alignement ou un mécanicien professionnel.
La roulette qui n’est pas symétrique sur la voiture doit également être corrigée pour des raisons de sécurité, car la voiture se dirigera vers le côté avec moins de roulette. Cette situation augmente l’usure des pneus et des composants de la suspension.
Comment la roulette est réglée
Pour ajuster la roulette, la hauteur de roulement, la roulette, la cambrure et la pointe doivent toutes être mesurées car chacune affecte les autres. Il existe des outils spéciaux disponibles pour le faire, tels que la jauge à bulles et les plaques tournantes. Un meilleur équipement se traduit par des mesures plus précises, le meilleur endroit pour le faire est dans un atelier d’alignement automatique.
Liés: Coût moyen d’alignement des roues
Pendant que les roues avant sont décollées du sol, les roues sont tournées vers l’intérieur puis vers l’extérieur de 20 degrés. Dans ce test, une jauge à bulles sur le moyeu de roue mesure la roulette. Pour le réglage, des cales peuvent être ajoutées ou retirées des attaches avant ou arrière du bras de commande supérieur.
Une fois que la roulette est réglée à votre convenance, vérifiez à nouveau la cambrure, les orteils et la hauteur de roulement et effectuez les ajustements nécessaires pour vous assurer que toutes les mesures sont conformes aux spécifications du véhicule.