• 18 juillet 2015
• Histoire d’Ali Mansour

Au niveau récréatif du passe-temps tout-terrain, les échanges de moteurs sont un sac mixte. Les moteurs à gaz – à savoir la variété LS – sont les plus dominants, mais les moteurs diesel gagnent régulièrement des parts de marché.

Un moteur diesel en particulier qui apparaît plus que la plupart est le 3.9L Cummins. Le moteur diesel Cummins à quatre cylindres en ligne de 3,9 L (4BT) crée un couple de 105 ch et 265 lb-pi de sa taille relativement petite de 30,6 po de long, 24.6 po de large et 37,7 po de haut. C’est ce qui en fait un candidat si populaire pour les échanges de moteurs. Pesant près de 800 livres, le robuste moteur à quatre cylindres en ligne est le petit frère du cher moteur diesel Cummins à 12 soupapes de 5,9 L. Le fait que les 3,9 L et 5,9 L partagent le même ADN donne aux amateurs de diesel la confiance que les moteurs peuvent tenir la distance.

Simple et bon marché

Arrivé sur le marché en 1983, le premier Cummins de 3,9 L (connu sous le nom de 4BT) a été utilisé dans tout, des camions de livraison aux déchiqueteuses à bois. Cela signifie qu’ils peuvent être trouvés n’importe où, et pour vraiment pas cher. De plus, comme les moteurs nécessitent très peu d’électronique pour fonctionner, cela simplifie le processus de conversion.

Plus la taille est grande, plus la puissance est grande

Les moteurs diesel sont notoirement grands, et la famille des diesels Cummins de la série B est parmi les plus longs et les plus hauts. Ces deux faits les rendent difficiles à emballer. Le 4BT mesure (en pouces) avec une longueur totale de 30,6, une hauteur de 37,7 et une largeur de 24,6. Bien que ce ne soit pas exactement le plus petit quatre cylindres du marché, nous les avons vus sous le capot de tout, d’une Ford Mustang à une Jeep Wrangler.

Les moteurs 4BT d’avant 1998 ont huit soupapes et une puissance nominale de 105 ch et un couple de 265 lb-pi. Les unités postérieures à 1998 (connues sous le nom de 4BTA) sont passées à une configuration à 16 soupapes. Avec ce réglage du groupe de soupapes, une augmentation de la puissance de base à 170 et un couple plus impressionnant de 420 lb-pi. Selon l’application, les chiffres de puissance varient.

Disponible et fiable

Les premiers moteurs 4BT sont toujours les plus faciles à trouver – les plus souhaitables équipés de la pompe à injection mécanique P7100, souvent appelée moteur P-pump. Ces pompes d’injection sont plus faciles à modifier et sont considérées comme plus fiables par rapport aux pompes VP électriques de style ultérieur. Un moteur à pompe P ne modifiera pas de manière significative le prix demandé du moteur.

Puissance? Ou Économie De Carburant? Choisissez-En Un.

Un point commun entre le 4BT et le 4BTA est que les deux sont des moteurs turbo-diesel non refroidis. Du point de vue de l’emballage, cela est utile en tant que conduit d’intercooler, car l’intercooler lui-même peut être difficile à installer sous le capot. Le problème pour ceux qui recherchent plus de puissance est qu’un refroidisseur intermédiaire de quelque sorte devra être ajouté. Le poids du moteur étant un tiers du Jeep Wrangler, la masse supplémentaire à l’avant peut avoir un effet négatif sur la tenue de route.

Le poids supplémentaire met également plus de pression sur la suspension et les essieux du véhicule. Pour un camion ou un VUS pleine grandeur, le poids ne posera pas autant de problème. Le poids est souvent relatif lorsqu’il s’agit d’un 4×4 fortement modifié.

Certains diront que les économies de carburant justifieront la conversion. Cela peut dépendre grandement de la centrale à partir de laquelle vous vous déplacez. Si votre plate-forme est actuellement en moyenne de 15 miles par gallon, il est moins probable que vous rentabilisiez les économies de carburant de la conversion. La plupart des chiffres réels que nous avons vus variaient entre 17 et 21 mpg. Encore une fois, cela dépend de l’application.

En termes simples, ne laissez pas l’économie de carburant être votre seule raison d’échanger le 3.9L.

Un peu vieux et un peu rugueux

Le plus gros inconvénient du 4BT est que ce n’est pas un diesel moderne. En fait, c’est un peu désuet et non raffiné. Bien que ce ne soit pas toujours mauvais, pour certains, le cliquetis, les secousses et le bruit de ce diesel seront trop nombreux. De plus, vous ne pouvez pas simplement accrocher un programmeur à un 4BT et le tour est joué! vous avez 500cv.

Pouvez-vous augmenter le courant? Absolument. Cependant, il faudra un vrai travail et un investissement de fonds sérieux pour que les chiffres entrent dans le domaine de la vantardise.

Alors, quel est le plat à emporter?

Nous ne pouvons pas nier que le diesel Cummins de 3,9 L est un moteur de mérite. La disponibilité en masse, la simplicité et la multitude d’options de transmission manuelle et automatique le rendent superbe sur le papier.

Il existe finalement de meilleures options diesel, mais peu sont moins chères.

Si vous avez une application pleine grandeur, le 4BT n’est pas une mauvaise option, surtout si vous cherchez à construire une plate-forme fiable de type terrestre.

Pour quelque chose d’aussi petit et agile qu’un Wrangler, il existe de meilleures options.

Peu importe ce que vous décidez, en ce qui concerne les échanges de moteurs, le Cummins de 3,9 L vaut vraiment la peine d’être mis sur la table.

Et si vous êtes à la recherche d’un pick-up diesel d’occasion, nous avons préparé pour vous un Guide d’achat de Ram tout compris alimenté par Cummins.