1. Admissibilité à l’inscription. Une personne doit être titulaire d’un certificat de pilote récréatif, d’un certificat de pilote sportif ou d’un certificat d’élève-pilote avant de s’inscrire à la phase de vol en solo du cours de certification de pilote privé.
2. Formation aux connaissances aéronautiques.
(a)Chaque cours approuvé doit comprendre au moins la formation au sol suivante sur les domaines de connaissances aéronautiques énumérés au paragraphe (b) de la présente section, appropriée à la catégorie et à la classe d’aéronef :
(1) 35 heures de formation si le cours est destiné à une qualification de catégorie avion, giravion ou nacelle motorisée.
(2) 15 heures de formation si le cours est destiné à une catégorie de planeur.
(3) 10 heures de formation si le cours est destiné à une catégorie plus légère que l’air avec une qualification de classe ballon.
(4) 35 heures de formation si le cours est destiné à une catégorie plus légère que l’air avec une qualification de classe dirigeable.
(b) La formation au sol doit inclure les domaines de connaissances aéronautiques suivants :
(1) Réglementation fédérale de l’aviation applicable aux privilèges, limitations et opérations aériennes des pilotes privés;
(2) Exigences de déclaration d’accident du Bureau national de la sécurité des transports;
(3) Sujets applicables du » Manuel d’information aéronautique” et des circulaires consultatives appropriées de la FAA;
(4) Cartes aéronautiques pour la navigation VFR en utilisant systèmes de pilotage, de calcul et de navigation;
(5) Procédures de communication radio;
(6) Reconnaissance des situations météorologiques critiques depuis le sol et en vol, prévention des coups de vent, et acquisition et utilisation de rapports et de prévisions météorologiques aéronautiques;
(7) Exploitation sûre et efficace des aéronefs, y compris l’évitement des collisions, et reconnaissance et évitement de la turbulence de sillage;
(8)Effets de l’altitude-densité sur les performances de décollage et de montée;
(9) Calculs de masse et de centrage;
(10) Principes de l’aérodynamique, des groupes motopropulseurs et des systèmes d’avion;
(11) Si le cours d’entraînement est destiné à une catégorie d’avion ou de planeur, à la sensibilisation au décrochage, à l’entrée de vrille, aux vrilles et aux techniques de récupération de vrilles;
(12) Prise de décision et jugement en aéronautique; et
(13) Action en amont qui comprend –
(i) Comment obtenir des informations sur la longueur des pistes dans les aéroports d’utilisation prévue, des données sur les distances de décollage et d’atterrissage, les rapports et prévisions météorologiques et les besoins en carburant; et
(ii) Comment planifier des solutions de rechange si le vol prévu ne peut pas être terminé ou si des retards sont rencontrés.
3. Formation au pilotage.
(a) Chaque cours approuvé doit comprendre au moins la formation au pilotage suivante, telle que prévue dans la présente section et la section No. 5 du présent appendice, sur les zones d’exploitation approuvées énumérées au paragraphe (d) de la présente section, correspondant à la catégorie et à la qualification de classe de l’aéronef :
(1) 35 heures de formation si le cours est destiné à une qualification d’avion, de giravion, de sustentation motorisée ou de dirigeable.
(2) 6 heures d’entraînement si le cours est destiné à une qualification de planeur.
(3) 8 heures d’entraînement si le cours est destiné à une qualification de ballon.
(b)Chaque cours approuvé doit comprendre au moins la formation au pilotage suivante:
(4) Pour un cours d’hélicoptère giravion : 20 heures de formation en vol d’un instructeur de vol certifié sur les zones d’exploitation approuvées au paragraphe (d)(3) de la présente section qui comprend au moins –
(i) Sauf dans les cas prévus au § 61.111 du présent chapitre, 3 heures de formation en vol cross-country dans un hélicoptère .
(ii) 3 heures d’entraînement au vol de nuit dans un hélicoptère comprenant –
(A) Un vol de fond de plus de 50 milles marins de distance totale; et
(B) 10 décollages et 10 atterrissages jusqu’à un arrêt complet (chaque atterrissage impliquant un vol dans le schéma de circulation) à un aéroport.
(iii)3 heures d’entraînement au vol dans un hélicoptère en préparation de l’essai pratique dans les 60 jours précédant la date de l’essai.
(d)Chaque cours approuvé doit inclure la formation au vol sur les zones d’exploitation approuvées énumérées dans ce paragraphe qui sont appropriées à la catégorie et à la classe d’aéronef –
(3) Pour un cours d’hélicoptère giravion : (i) Préparation au vol en amont;
(ii) Procédures de vol en amont;
(iii) Opérations aéroportuaires et héliportées;
(iv) Manœuvres de vol stationnaire;
(v) Décollages, atterrissages et remises de gaz;
(vi) Manœuvres de performance;
(vii) Navigation;
(viii) Opérations d’urgence;
(ix) Opérations de nuit ; et
(x) Procédures post-vol.
4. Formation au vol en solo. Chaque cours approuvé doit comprendre au moins la formation au pilotage en solo suivante :
(c) Pour un cours d’hélicoptère giravion : 5 heures de formation au pilotage en solo dans un hélicoptère sur les zones d’exploitation approuvées au paragraphe (d)(3) de la section no. 4 de la présente annexe qui comprend au moins –
(1)Un vol cross-country solo de 100 milles marins avec des atterrissages en au moins trois points et un segment du vol consistant en une distance en ligne droite de plus de 25 milles marins entre les lieux de décollage et d’atterrissage; et
(2) Trois décollages et trois atterrissages jusqu’à un arrêt complet (chaque atterrissage impliquant un vol dans le schéma de circulation) dans un aéroport doté d’une tour de contrôle opérationnelle.
6. Contrôles d’étape et tests de fin de cours.
(a) Chaque étudiant inscrit à un cours de pilote privé doit accomplir de manière satisfaisante les vérifications d’étape et les tests de fin de cours conformément au cours de formation approuvé de l’école, comprenant les zones d’exploitation approuvées énumérées au paragraphe (d) de la section no 4 de la présente annexe qui sont appropriées à la catégorie et à la classe d’aéronef pour lesquelles le cours s’applique.
(b)Chaque étudiant doit démontrer une compétence satisfaisante avant de recevoir une approbation pour exploiter un aéronef en vol solo.