Équipés d’un turboréacteur sont alimentés avec du carburéacteur traditionnel à base de kérosène. Ils ont un rendement plus élevé, une plus grande hauteur et une durée de vol de plusieurs minutes, mais ils sont de construction complexe et très coûteux. Un seul modèle fonctionnel de ce pack a été fabriqué; il a subi des essais en vol dans les années 1960 et à l’heure actuelle, il ne vole plus.Les jet packs et les rockets ont un temps de vol bien meilleur sur un réservoir de carburant s’ils ont des ailes comme celles d’un avion.
Ceinture volante Bell Jet: winglessEdit
En 1965, Bell Aerosystems conclut un nouveau contrat avec la Defense Advanced Research Projects Agency (DARPA) pour développer un jet pack avec un turboréacteur. Ce projet s’appelait la « Ceinture volante à jet », ou simplement la « Ceinture à jet ». Wendell Moore et John K. Hulbert, spécialiste des turbines à gaz, ont travaillé à la conception d’un nouveau pack de turboréacteurs. Williams Research Corporation (maintenant Williams International) à Walled Lake, Michigan, a conçu et construit un nouveau turboréacteur selon les spécifications de Bell en 1969. Il s’appelait WR19, avait une poussée nominale de 1 900 newtons (430 lbf) et pesait 31 kg (68 lb). Le Jet Belt a volé pour la première fois en liberté le 7 avril 1969 à l’aéroport municipal de Niagara Falls. Le pilote Robert Courter a volé environ 100 m (330 pi) en cercle à une altitude de 7 m (23 pi), atteignant une vitesse de 45 km/h (28 mi/h). Les vols suivants étaient plus longs, jusqu’à 5 minutes. Théoriquement, ce nouveau pack pourrait voler pendant 25 minutes à des vitesses allant jusqu’à 135 km / h (84 mi / h).
Malgré des essais réussis, l’armée américaine a perdu tout intérêt. Le pack était complexe à entretenir et trop lourd. L’atterrissage avec son poids sur le dos était dangereux pour le pilote, et la perte catastrophique d’une pale de turbine aurait pu être mortelle.
Ainsi, la ceinture volante à réaction Bell est restée un modèle expérimental. Le 29 mai 1969, Wendell Moore décède des complications d’une crise cardiaque qu’il avait subie six mois plus tôt, et les travaux sur le turboréacteur sont terminés. Bell a vendu la seule version du « pack Bell », ainsi que les brevets et la documentation technique, à Williams Research Corporation. Ce pack est maintenant au musée de la société Williams International.
Le » Jet Belt » utilisait un petit turboréacteur monté verticalement, avec son entrée d’air vers le bas. L’air d’admission était divisé en deux flux. Un flux est entré dans la chambre de combustion, l’autre a contourné le moteur, puis s’est mélangé aux gaz chauds de la turbine, les refroidissant et protégeant le pilote des températures élevées générées. Dans la partie supérieure du moteur, l’échappement était divisé et entrait dans deux tuyaux qui conduisaient à des buses à jet. La construction des buses a permis de déplacer le jet de n’importe quel côté. Le carburant kérosène était stocké dans des réservoirs à côté du moteur. Le contrôle du pack turboréacteur était similaire au pack fusée, mais le pilote ne pouvait pas incliner tout le moteur. La manœuvre consistait à dévier les buses. En inclinant les leviers, le pilote pouvait déplacer les jets des deux buses vers l’avant, vers l’arrière ou sur le côté. Le pilote a tourné à gauche / à droite en tournant la poignée gauche. La poignée droite régissait la poussée du moteur. Le moteur à réaction a été démarré à l’aide d’une cartouche de poudre. Lors du test de ce démarreur, un démarreur mobile sur un chariot spécial a été utilisé. Il y avait des instruments pour contrôler la puissance du moteur et une radio portable pour connecter et transmettre des données de télémétrie aux ingénieurs au sol. Au-dessus du pack se trouvait un parachute d’atterrissage auxiliaire standard; il n’était efficace que lorsqu’il était ouvert à des altitudes supérieures à 20 m (66 pi). Ce moteur a ensuite servi de base aux unités de propulsion du Tomahawk et d’autres missiles de croisière.
L’aile assistée par jet de Visa Parviainenmodifier
Le 25 octobre 2005 à Lahti en Finlande, Visa Parviainen a sauté d’une montgolfière en wingsuit avec deux petits turboréacteurs attachés à ses pieds. Chaque turboréacteur fournissait environ 160 N (16 kgf) de poussée et fonctionnait avec du kérosène (Jet A-1). Parviainen a apparemment effectué environ 30 secondes de vol horizontal sans perte d’altitude notable.
L’aile à réaction d’Yves Rossy
Ex-militaires et militaires suisses le pilote professionnel Yves Rossy a développé et construit un pack ailé avec des ailes rigides en fibre de carbone de type avion s’étendant sur environ 2.4 m (8 pi) et quatre petits moteurs à réaction Jetcat P400 au kérosène en dessous; ces moteurs sont de grandes versions d’un type conçu pour les modèles réduits d’avions. Il porte une combinaison résistante à la chaleur similaire à celle d’un pompier ou d’un pilote de course pour le protéger de l’échappement à jet chaud. De même, pour protéger davantage le porteur, les moteurs sont modifiés en ajoutant un bouclier thermique en fibre de carbone prolongeant la buse de jet autour de la queue d’échappement.
Rossy affirme être « la première personne à prendre de l’altitude et à maintenir un vol horizontal stable grâce à des ailes pliables aérodynamiques en carbone », qui sont repliées par des charnières à leur point médian. Après avoir été porté en altitude par un avion, il allume les moteurs juste avant de sortir de l’avion les ailes repliées. Les ailes se déploient en chute libre, puis il peut voler horizontalement pendant plusieurs minutes, atterrissant à l’aide d’un parachute. Il réalise un véritable vol contrôlé en utilisant son corps et un accélérateur à main pour manœuvrer; les combinaisons à réaction utilisent de petits turboréacteurs, mais diffèrent des autres avions en ce que le fuselage et les gouvernes de vol sont constitués d’un humain.
Rossy dit que le système est très réactif et réactif en vol, au point qu’il doit contrôler étroitement les mouvements de sa tête, de ses bras et de ses jambes pour éviter un vol incontrôlé tourne. Les moteurs sur l’aile doivent être alignés avec précision lors de la configuration, également pour éviter l’instabilité. Un système de démarrage électronique garantit que les quatre moteurs s’allument simultanément. En cas de vrille, l’unité d’aile peut être détachée du pilote et le pilote et l’unité d’aile descendent sur Terre séparément, chacun avec un parachute.
Depuis 2007, Rossy effectue certains de ses essais en vol depuis un aérodrome privé, Skydive Empuriabrava, à Empuriabrava (Gérone, Costa Brava), en Espagne. Le jet pack de Rossy a été exposé le 18 avril 2008 à l’occasion de l’ouverture de la 35e Exposition des Inventions à Genève. Rossy et ses sponsors ont dépensé plus de 190 000 $ pour construire l’appareil. Son premier vol d’essai réussi a eu lieu le 24 juin 2004 près de Genève, en Suisse. Rossy a effectué plus de 30 vols motorisés depuis. En novembre 2006, il a volé avec une version ultérieure de son jet pack. Le 14 mai 2008, il a effectué un vol réussi de 6 minutes depuis la ville de Bex près du lac Léman. Il est sorti d’un Pilatus Porter à 2 300 m (7 500 pieds) avec son jet pack. C’était la première manifestation publique devant la presse mondiale. Il a fait des boucles sans effort d’un côté à l’autre de la vallée du Rhône et a gravi 790 m (2 600 pieds).
Il a été affirmé que les militaires ont été impressionnés et ont demandé des prototypes pour les ailes motorisées, mais que Rossy a gentiment refusé la demande en déclarant que l’appareil était uniquement destiné aux amateurs d’aviation.
Le 26 septembre 2008, Rossy a traversé avec succès la Manche de Calais, en France, à Douvres, en Angleterre, en 9 minutes et 7 secondes. Sa vitesse a atteint 300 km/h (190 mi/h) pendant la traversée et était de 200 km/h (120 mi/h) lorsqu’il a déployé le parachute. Depuis lors, il a — en plusieurs vols – réussi à voler en formation avec trois avions militaires et à traverser le Grand Canyon, mais il n’a pas réussi à traverser le détroit de Gibraltar — il a effectué un atterrissage d’urgence dans l’eau.
Rossy est apparu dans un épisode de février 2012 de Top Gear (S18 E5) où il a couru contre une voiture de rallye Skoda conduite par Toni Gardemeister avec Richard Hammond comme passager. La course a commencé avec le lancement de la voiture de rallye sur le parcours du rallye tandis que Rossy et son hélicoptère de soutien sont montés pour atteindre de l’altitude, sur lesquels il a chuté et a allumé ses moteurs et a suivi le parcours pour faire la course de la voiture. Des tirets de fumée périodiques (tels que ceux utilisés par les rédacteurs du ciel ou les équipes d’affichage de l’Armée de l’air) ont été utilisés pour suivre ses progrès. Sur les images embarquées de Rossy volant sur un parcours serré et sinueux, on peut voir comment il utilise ses parties du corps comme surfaces de contrôle pour effectuer diverses manœuvres.
Le 13 octobre 2015, un vol de spectacle a été effectué à Dubaï. Deux jet packs opérés par Rossy et Vince Reffet ont volé en formation avec un avion de ligne Airbus A380.
Troy Hartman: jetpack et parafoilEdit
En 2008, Troy Hartman a commencé à concevoir un jetpack sans ailes avec deux turboréacteurs attachés à son dos; plus tard, il a ajouté un parafoil comme aile.
Fritz Unger: jetpack à ailes rigides
À partir de 2013, Fritz Unger en Allemagne développe un jetpack appelé Skyflash avec des ailes rigides d’environ 3,4 m (11 pi) d’envergure et deux turboréacteurs conçus pour fonctionner au diesel. Il est conçu pour décoller du sol à l’aide de quatre roues de train d’atterrissage sur le devant de sa poitrine et de son abdomen.
JetPack Aviation: Wingless JetpackEdit
Le 3 novembre 2015, Jetpack Aviation a présenté le JB-9 dans le haut de la baie de New York devant la Statue de la Liberté. Le JB-9 transporte 4,5 kilogrammes (10 lb) de kérosène qui brûle à travers deux moteurs à réaction AMT Nike à poussée vectorielle à un débit de 3,8 litres (1 gallon US) par minute pendant jusqu’à dix minutes de vol, selon le poids du pilote. Le poids du carburant est une considération, mais on rapporte qu’il commence avec un taux de montée de 150 m (500 pi) par minute qui double lorsque le carburant brûle. Alors que ce modèle a été limité à 102 km/h (55 nœuds), le prototype du JB-10 volerait à plus de 200 km/h (110 kn).
C’est un vrai jetpack: un sac à dos qui permet un vol à réaction. La majeure partie du volume est le réservoir de carburant, avec des moteurs à réaction à double turbine montés sur cardan de chaque côté. Le système de contrôle est identique à la ceinture de fusée Bell: l’inclinaison des poignées entraîne la poussée – gauche-droite &vers l’avant-vers l’arrière – en déplaçant les moteurs; la torsion de la main gauche déplace deux jupes de tuyères pour le lacet; la torsion de la main droite dans le sens antihoraire augmente l’accélérateur. Jetpack Aviation a été lancé par l’homme d’affaires australien David Mayman avec le savoir-faire technique de Nelson Tyler, inventeur prolifique des stabilisateurs de caméra montés sur hélicoptère et l’un des ingénieurs qui ont travaillé sur la ceinture de fusée Bell utilisée lors des Jeux olympiques de 1984.
Flyboard AirEdit
Le Flyboard Air, inventé par Franky Zapata, permet de voler jusqu’à 3 000 mètres (10 000 pieds) et a une vitesse de pointe de 150 km/h (93 mph). Il dispose également d’une autonomie de 10 minutes. Zapata a participé avec son invention au défilé militaire du jour de la Bastille 2019. Il a également tenté de traverser la Manche avec son appareil, ce qui a réussi lors du deuxième essai le 4 août 2019.
Daedalus Flight PackEdit
Cette innovation particulière a vu deux jets attachés à l’arrière d’un exosquelette, portés par l’opérateur. En même temps, deux jets supplémentaires ont été ajoutés aux bras et pouvaient être déplacés avec les bras pour contrôler le mouvement. Il a été conçu par Richard Browning de Gravity Industries. En septembre 2020, il a été signalé que le service d’ambulance aérienne du Grand Nord envisageait d’utiliser cette combinaison à réaction pour permettre aux ambulanciers paramédicaux d’atteindre les victimes dans le district montagneux des Lacs.