Il y a beaucoup de confusion en ce qui concerne le moteur LS. Vous vous demandez peut-être ce que signifient tous ces codes de moteur LS, ou d’où vient même le moteur LS. Les V8 GM de Gen III et Gen IV sont considérés comme des moteurs LS. GM a produit tellement de variantes du moteur LS qu’il vous fera tourner la tête. Tous ces moteurs sont de la même famille, utilisent des pièces compatibles et utilisent des codes de moteur similaires. LS1, LS6, LS4, LS2, LS3 / L99, LSA, LS9 et LS7 sont les principaux que vous devez connaître. Il existe également de nombreux autres moteurs basés sur LS, tels que divers moteurs de camions et différentes versions de ces moteurs déjà existants. Pour enrouler notre tête autour de tous ces différents moteurs, nous allons les décomposer et passer en revue les détails.

Tout d’abord, voici quelques choses à savoir sur le moteur LS;

• Tous les moteurs LS sont des V8 à tige de poussée avec des culasses en aluminium.
• Les moteurs de camions de la série Vortec à blocs de fer (1999 et plus récents) sont également des moteurs à base de LS. Ils utilisent des codes de moteur différents, mais ils font partie de la famille. Les codes de moteur pour ces moteurs ressemblent à ceci; LM7, LM4, L59, LQ9, etc.Les moteurs LS peuvent avoir un bloc en aluminium ou en fer.Les moteurs LS sont tous considérés comme de petits blocs. Bien que certains aient une cylindrée à gros bloc, comme le moteur de caisse LSX 454 (à l’exception du Vortec 8.1 qui est un gros bloc).
• Il existe deux générations très différentes du moteur LS, qui sont les Gen III et Gen IV.
• LSX est un terme utilisé pour les moteurs de caisse de course Chevrolet Performance LS, mais est devenu un « argot » pour les moteurs LS modifiés en général comme LSx.
• Les moteurs LS utilisent l’injection électronique de carburant. Les nouveaux moteurs de la génération V LT sont désormais à injection directe.
• Les moteurs LS utilisent un allumage par bobine plutôt qu’un distributeur.
• Les moteurs LS ont des capuchons de roulement principaux à 6 boulons.

LS1/LS6:

Ce V8 à petit bloc de 5,7 litres de génération III de 346 pouces cubes était le premier moteur LS mis en production sous le capot de la Corvette de 1997. Plus tard, la Camaro et la GTO ont également reçu ce groupe motopropulseur jusqu’en 2004. Il y a une controverse quant à savoir si ce moteur était le remplacement du moteur 350 à petit bloc de Gen II ou si le bloc de fer 5.3 est le nouveau 350 car il est plus courant et moins cher.

Ce tout nouveau moteur comportait un bloc et des culasses en aluminium (port cathédrale) à compression 10:1:1, un alésage de 3,898 pouces et une course de 3,62 pouces. À l’origine, le LS1 faisait 345 chevaux et 350 lb.-FT. de couple.

En 2001, GM a décidé d’apporter plus de puissance à la table et a créé le LS6 pour la Corvette C5 Z06. Frère du LS1, le Ls6 partage le déplacement avec le LS1 mais dispose d’un nouveau bloc de coulée avec un nouveau design de passages d’huile et de chemise d’eau pour un meilleur refroidissement et un meilleur débit d’huile. Les moteurs LS6 avaient également un arbre à cames plus agressif et de meilleures culasses qui augmentaient la compression à 10: 5: 1. Le LS6 avait un collecteur d’admission plus fluide, ainsi que d’autres changements subtils tels que les injecteurs, les ressorts de soupape et l’échappement. Cela a permis d’obtenir un moteur plus puissant à régime plus élevé. Le Ls6 produisait alors une puissance impressionnante de 385 chevaux et 385 lb.-FT. de couple, mais en 2002 a été cogné jusqu’à 405. Vous pouvez trouver le LS6 dans la Corvette Z06 2001-2004 et la Cadillac CTS-V de première génération (2004-2005).

LS2:

Ce moteur de 6,0 litres de 364 pouces cubes était le démarrage des moteurs de la génération IV. Maintenant, ne confondez pas cela avec le moteur de camion iron block 6.0. Ce moteur de performance tout en aluminium présente une compression de 10: 9: 1, une course de 3,62 pouces, un alésage de 4 pouces et des pistons à sommet plat redessinés. Avec une ligne rouge de 6500 tr/min, ce moteur produit 400 ch et 400 lb.-FT. de couple. Le Ls2 a été trouvé dans la corvette C6 de base 2005-2007, la CTSV 2005-2007, la GTO 2005-2006, le Trail Blazer SS et même le pick-up SSR roadster.

LS3/L99

Ce moteur de 6,2 litres de 376 pouces cubes de Gen IV est très similaire au LS2 avec de plus grands nombres. Avec un alésage de 4.065 pouces, une course de 3.622 et des culasses de style L92, Celle-ci produit 430 chevaux et 424 lb.-FT. L’échappement est l’une des plus grandes variables de la sortie du LS3. Les collecteurs d’échappement d’usine cachent la puissance et en ajoutant l’échappement d’usine Zo6, la puissance passe à 436 chevaux et 428 lb.-FT. de couple dans le C6. Le LS3 se trouve dans les Corvette 2008-2013, Pontaic G8 GXP 2009, Chevy SS 2014-2016 et Camaros 2010-2015 équipées d’une transmission manuelle. Les Camaros de 5e génération équipés d’un système automatique ont leur propre version du LS3 appelée L99. Le L99 est essentiellement le même qu’un LS3, mais dispose d’une gestion active du carburant (AFM, également appelée déplacement à la demande ou désactivation des cylindres), d’un calage variable des soupapes et d’un arbre à cames différent. Le L99 produit 400 ch.

LSA:

Un moteur monster de 6,2 litres de 376 pouces cubes avec un compresseur de 1,9 litre. Maintenant, vous devez comprendre que ce n’est pas seulement un LS3 avec un compresseur, il y a plus que cela. Ne confondez pas cela avec le LS9 non plus. GM recherchait un moteur plus puissant pour les Camaros CTS-V et ZL1. Il a ensuite été décidé de construire une version suralimentée du LS3 et il a moins de compression à 9: 1: 1 pour fonctionner plus sûr sous boost. GM a utilisé un vilebrequin forgé, des pistons hypereutectiques refroidis par pulvérisation d’huile et un arbre à cames à rouleaux hydrauliques conçus pour gérer la poussée. Il y avait beaucoup d’autres petites choses qui ont été faites pour rendre ce moteur supérieur au LS3, mais ce que vous vous demandez probablement, c’est quel type de nombre il affiche. Eh bien, il fait 556 chevaux et 551 lb.-FT. de couple à 9 psi de boost!

LS4:

Différent des autres, le LS4 est un moteur de 5,3 litres de Gen IV monté transversalement de 325,1 pouces cubes conçu pour la gamme de traction avant. Ces véhicules incluent ’05-’08 Grand Prix, ’06-’09 Impala SS, ’06-’07 Monte Carlo SS et ’08-’09 Buick Lacrosse. Différent du moteur de camion 5.3, ce bloc est en aluminium avec des culasses de style Ls6. Construit aussi compact que possible, le LS4 comprend une pompe à eau aplatie, un boîtier de cloche différent, un vilebrequin raccourci et des accessoires de ceinture avant redessinés. Ce moteur produit 303 chevaux et 323 lb.-FT. de couple et possède une gestion active du carburant (AFM). Si vous deviez échanger cette bête dans une Pontiac Fiero à moteur central, vous ne seriez pas déçu.

LS7:

Le grand LS7 légendaire a le déplacement classique de 427 pouces cubes (7,0 litres) dans son bloc en aluminium. Le plus grand moteur LS d’usine avec un alésage de 4,125 pouces et une course de 4 pouces. Avec des cylindres gainés, un vilebrequin en acier forgé, des bielles en titane, des culasses à port CNC, des soupapes d’admission de 2,20 pouces et une compression 11: 0: 1, ce moteur produit 505 chevaux et 470 lb.-FT. de couple. Ce qui est vraiment incroyable, c’est sa ligne rouge à 7 000 tr / min. Le LS7 est un type de fou très spécial et on peut le trouver dans la Corvette Zo6 2006-2013, ainsi que dans la très unique Camaro z28 2014-2015. GM a également produit une version de course de style LSX du LS7 appelée LS7.R, non destiné au public. LS7.R a été construit spécifiquement pour la Corvette C5-R / C6-R de l’American Le Mans racing series.

LS9:

Le meilleur chien, le plus puissant, le Ls9! Similaire au LSA en déplacement avec plus de puissance. Construit plus fort pour accueillir une puissance supplémentaire obtenue par un compresseur de 2,3 litres plus grand, ainsi qu’un arbre à cames plus agressif. Avec l’ajout de 82 chevaux supplémentaires par rapport à la LSA, GM a ajouté une manivelle, des pistons et des tiges forgés, ainsi qu’un meilleur refroidisseur intermédiaire air-eau pour garder le tout au frais. Ce qui est vraiment spécial avec ce moteur, c’est qu’ils sont tous construits à la main à Wixom, dans le Michigan. Le LS9 a fait ses débuts dans le 2009 spécifiquement pour la Corvette ZR1 et est évalué à 638 chevaux et 604 lb.- ft de couple.

LSX:

Conçus et construits pour la course, les moteurs LSX se déclinent en plusieurs tailles et options. Le LS7.R est l’impair avec un bloc d’aluminium. Tous les autres LSX sont construits avec un bloc en fonte pour supporter plus de 2000 chevaux avec induction forcée! Vous pouvez commander votre moteur de caisse LSX auprès de Chevrolet Performance ou de tout concessionnaire Chevrolet Performance agréé.

Série Vortec:

Le nom Vortec a été beaucoup utilisé dans la gamme de moteurs Chevy. Ce n’est qu’en 1999 et avec des camions GM plus récents que ces moteurs sont devenus basés sur LS. Vous devez savoir que tous les moteurs de camions Vortec utilisent un bloc de fer. Ils sont construits et réglés différemment d’un véritable moteur LS. Au fil des ans, GM a produit tellement de versions de ces moteurs qu’il est difficile de les énumérer toutes, mais elles sont toutes similaires. 4.8, 5.3, 6.0, 6.2 et le gros bloc 8.1 souvent oublié sont maintenant disponibles. Parce que les camions sont si courants en Amérique, il existe des centaines de milliers de ces moteurs, ce qui les rend bon marché et faciles à trouver des pièces. Ils sont également très simples et faciles à obtenir une puissance fiable, ce qui en fait un moteur très courant à échanger dans une voiture de projet.

Comme vous pouvez le constater, il existe de nombreux styles du moteur LS. Il est maintenant clair les différences entre les différentes versions. Et maintenant que vous connaissez l’histoire derrière le moteur LS, vous pouvez distinguer les moteurs et partager nos connaissances avec d’autres, tels que des amis et la famille, en formant une grande famille LS. Le moteur LS est devenu si populaire que les gens les échangent contre les machines les plus ridicules; à peu près n’importe quelle marque et modèle de voiture auxquels vous pouvez penser. La raison en est tout simplement parce que le moteur LS est le meilleur moteur du marché, soufflant la concurrence. Nous espérons que ce journal d’informations sur le moteur LS vous donnera une compréhension complète de la gamme d’offres GM, afin que vous puissiez échanger LS dans le monde.