CaliforniaEdit

L’I-80 commence à un échangeur avec l’U.S. Route 101 (US 101) à San Francisco, puis traverse le pont San Francisco–Oakland Bay à Oakland. Il se dirige ensuite vers le nord-est en traversant Vallejo, Sacramento et les montagnes de la Sierra Nevada avant de traverser le Nevada.

Une partie de la route à travers Pinole impliquait la transplantation expérimentale de l’espèce rare d’herbe à tartre de Santa Cruz dans l’emprise.

NevadaEdit

Au Nevada, l’I-80 traverse la partie nord de l’État. L’autoroute dessert la région métropolitaine de Reno–Sparks et traverse également les villes de Fernley, Lovelock, Winnemucca, Battle Mountain, Elko, Wells et West Wendover sur son chemin à travers l’État.

La partie Nevada de l’I-80 suit les chemins des rivières Truckee et Humboldt, qui ont été utilisées comme corridor de transport depuis la ruée vers l’or en Californie des années 1840. L’Interstate suit également les itinéraires historiques du California Trail, du Premier chemin de fer transcontinental et de la route de la rivière Feather dans certaines parties de l’État. L’I-80 au Nevada suit de près, et en de nombreux points se chevauche directement, le tracé original de la route de la Victoire, de la route Nationale 1 et de l’US 40.

UtahEdit

Après avoir traversé la frontière ouest de l’Utah à Wendover, l’I-80 traverse les salines désolées de Bonneville à l’ouest du Grand Lac Salé. Le plus long tronçon entre les sorties d’une autoroute inter-États est situé entre Wendover et Knolls, avec 37,4 miles (60,2 km) entre ces sorties. Cette portion de l’I-80, traversant le désert du Grand Lac Salé, est extrêmement plate et droite, parsemée de grands signes avant-coureurs de fatigue et de somnolence du conducteur.

À l’est des salines, l’I-80 passe le bord sud du Grand Lac Salé et continue à travers Salt Lake City, où elle se confond avec l’I-15 sur 4,8 km avant d’entrer dans les montagnes Wasatch à l’est de la ville. Il monte dans le canyon de Parley et passe à quelques kilomètres de Park City en suivant une route à travers les montagnes vers la jonction avec le terminus est de la section ouest de l’I-84. De la jonction, il continue jusqu’à Echo Canyon et continue vers la frontière avec le Wyoming, près d’Evanston.

L’itinéraire de la section Utah de l’I-80 est défini dans le Code Utah Annoté § 72-4-113(10).

WyomingEdit

Dans le Wyoming, l’I-80 atteint son altitude maximale de 2 630 m au-dessus du niveau de la mer à Sherman Summit, près de Buford, qui, à 2 400 m, est la communauté la plus élevée de l’I-80. Plus à l’ouest dans le Wyoming, l’Interstate traverse le désert rouge sec et traverse la ligne de partage des eaux continentale. D’une certaine manière, l’autoroute traverse la ligne de partage des eaux à deux reprises, car deux crêtes des Montagnes Rocheuses se sont séparées dans le Wyoming, formant le bassin endoréique de la Grande Ligne de partage des eaux, d’où les eaux de surface ne peuvent pas s’écouler, mais ne peuvent que s’évaporer.

NebraskaEdit

L’I-80 entre dans le Nebraska à l’ouest de Bushnell. La partie ouest de l’I-80 dans le Nebraska est très proche de l’État du Colorado, sans entrer dans l’État. L’intersection de l’I-76 et de l’I-80 est visible depuis la ligne d’état Colorado–Nebraska. De son intersection avec l’I-76 jusqu’à Grand Island, l’I-80 se trouve dans la vallée de la rivière South Platte et de la rivière Platte.

La plus longue ligne droite du réseau autoroutier Inter-États est la I-80 d’environ 72 miles (116 km) entre la sortie 318 dans la région de Grand Island et la borne milliaire 390 près de Lincoln. Sur cette longueur, la route ne diffère pas d’une ligne idéalement droite de plus de quelques mètres. Après Lincoln, l’I-80 tourne au nord-est en direction d’Omaha. Il traverse ensuite la rivière Missouri à Omaha pour entrer dans l’état de l’Iowa. Une partie de l’I-80 dans le Nebraska est marquée comme une Blue Star Memorial Highway.

IowaEdit

L’I-80 est la plus longue autoroute inter-États de l’Iowa. Il s’étend d’ouest en est à travers la partie centrale de l’État à travers les centres de population de Council Bluffs, Des Moines et les Quad Cities. Il entre dans l’État au niveau de la rivière Missouri à Council Bluffs et se dirige vers l’est à travers la plaine de dérive du sud de l’Iowa. Dans la région de Des Moines, l’I-80 rencontre l’I-35 et les deux routes contournent Des Moines ensemble. À Ankeny, les Interstates se séparent et l’I-80 continue vers l’est. Dans l’est de l’Iowa, il donne accès à l’Université de l’Iowa à Iowa City. Au nord-ouest des Quad Cities de Walcott se trouve Iowa 80, le plus grand arrêt routier au monde. L’I-80 passe le long de la limite nord de Davenport et Bettendorf et quitte l’Iowa via le Fred Schwengel Memorial Bridge sur le Mississippi pour se rendre dans l’Illinois. La majorité de l’autoroute traverse des terres agricoles, mais environ un tiers de la population de l’Iowa vit le long du corridor I-80.

IllinoisEdit

Dans l’Illinois, l’I-80 va du pont commémoratif Fred Schwengel sur le fleuve Mississippi au sud jusqu’à une intersection avec l’I-74. Il traverse ensuite le centre-nord de l’Illinois vers l’est, juste au nord de la rivière Illinois, jusqu’à Joliet. L’I-80 continue vers l’est et rejoint l’I-94 juste avant d’entrer dans l’Indiana.

IndianaEdit

Dans l’Indiana, l’I-80 fonctionne en même temps qu’une autre autoroute inter-États sur toute sa longueur. Il circule avec l’I-94 sur l’autoroute Borman de l’Illinois state line à Lake Station, Indiana, et la route à péage de l’Indiana avec l’I-90 de Lake Station à l’Ohio state line.

Entre LaPorte et la région du Grand Toledo, Ohio, l’I-80/I-90 est située à moins de 16 km de la ligne de l’État du Michigan, mais n’entre pas dans cet État. Depuis la route nationale 9 (SR 9) et l’échangeur I-80 / I-90, le panneau marquant la ligne d’état Indiana–Michigan est visible. L’I-80 / I-90 traverse la région métropolitaine de South Bend, en passant par l’Université de Notre Dame et le centre commercial University Park, croisant la promenade de la vallée Saint-Joseph. À un autre point dans le nord de l’Indiana, l’I-80 / I-90 se trouve à environ 200 mètres (180 m) de la frontière du Michigan.

OhioEdit

Dans l’Ohio, l’I-80 entre avec l’I-90 depuis la route à péage de l’Indiana et devient immédiatement l’Ohio Turnpike. Les deux Interstates traversent le nord-ouest rural de l’Ohio et s’étendent juste au sud de la région métropolitaine de Toledo. À Rossford, l’autoroute croise l’I-75 dans une zone connue sous le nom de Carrefour de l’Amérique. Cette intersection est l’une des plus grandes intersections de trois autoroutes inter-États aux États-Unis.

Dans le canton d’Elyria, juste à l’ouest de Cleveland, l’I-90 se sépare de l’I-80, laissant l’autoroute à péage et se dirigeant vers le nord-est en tant qu’autoroute. L’I-80 traverse la banlieue sud de Cleveland d’est en sud-est. Juste au nord-ouest de Youngstown, l’Ohio Turnpike continue vers le sud-est en tant que I-76, tandis que l’I-80 sort de l’autoroute et s’étend à l’est au nord de Youngstown, entrant en Pennsylvanie au sud de Sharon, en Pennsylvanie.

Pennsylvaniedit

En Pennsylvanie, l’I-80 est la principale autoroute est-ouest traversant la partie centrale de l’État. Elle va de l’Ohio State line près de Sharon au pont à péage de Delaware Water Gap sur la rivière Delaware et s’appelle la  » Z.H. Confair Memorial Highway ».

Elle traverse l’extrême nord de la région métropolitaine de Pittsburgh. L’I-80 sert de terminus ouest à l’I-376 qui la relie à l’aéroport international de Pittsburgh et au centre-ville et à la banlieue de Pittsburgh. L’I-80 croise l’I-79, qui relie Érié (environ 75 miles au nord) et Pittsburgh (environ 55 miles au sud). Plus à l’est, l’I-99 se connecte au State College et à Altoona. Un embranchement de l’I-80 (I-180) mène à Williamsport. En entrant dans les montagnes de Pocono, l’I-80 rencontre l’I-81, reliant Syracuse, New York et Harrisburg, et l’I-476 qui relie Scranton, Wilkes-Barre, Allentown et Philadelphie. Un autre éperon (I-380) mène à Scranton. Dans la partie orientale de la Pennsylvanie, l’I-80 traverse la région des monts Pocono.

Dans le comté de Clearfield, l’I-80 atteint sa plus haute altitude à l’est du fleuve Mississippi, 2 250 pieds (686 m), bien que d’autres autoroutes inter-États à l’est du Mississippi, y compris l’I-26 en Caroline du Nord et au Tennessee, atteignent des altitudes plus élevées.

En 2007, la Pennsylvania Turnpike Commission (PTC), combinée à la loi no 44 de la législature de l’État, a lancé des plans pour adopter un système de péage sur toute la portée de l’I-80 dans tout le Commonwealth de Pennsylvanie. Le 15 octobre 2007, le département des Transports de Pennsylvanie (PennDOT) et la PTC ont signé un contrat de location de 50 ans, qui permettrait à la PTC de maintenir et, éventuellement, de tolérer l’I-80. Cependant, la demande de péage a été rejetée par la Federal Highway Administration.

New JerseyEdit

L’I-80 n’entre pas dans la ville de New York. Une fois que l’I-95 / New Jersey Turnpike a été prolongé en 1971 de son ancien terminus à l’US 46 à Ridgefield à l’I-80 à Teaneck, la section de Teaneck à Fort Lee a été rebaptisée I-95, et c’est cette dernière route qui entre dans la ville de New York par le pont George Washington. L’extrémité désignée de l’I-80 (selon la signalisation et les documents du département des Transports du New Jersey) est à 6,4 km de New York à Teaneck, avant le passage supérieur de Degraw Avenue. Là, des panneaux indiquent la fin de l’I-80 et le début de l’I-95 / New Jersey Turnpike en direction du nord.

Par conséquent, le fait que les numéros de sortie sur I-95 au-delà de la fin de I-80 semblent être une continuation des numéros de sortie I-80 est une coïncidence. Ils correspondent à ce qui aurait été les bons marqueurs de mile de l’I-95 si l’autoroute du Somerset avait été construite.

Une section de l’I-80 allant de Netcong à Denville a été construite en 1958.