FoundationEdit

Interjet a commencé ses opérations le 1er décembre 2005, avec un avion Airbus A320. La compagnie aérienne a passé une commande de 25 nouveaux A320 pour remplacer ceux d’occasion, qui a été augmentée de dix autres appareils le 10 janvier 2010.

Initialement, la plupart des vols Interjet étaient à destination et en provenance de son hub de l’aéroport international de Toluca, qu’elle a baptisé « Aéroport de Mexico -Toluca » et qui était largement considéré à l’époque comme une base viable pour le service de transporteur à bas prix pour le marché de Mexico. En 2008, il y avait 14 routes à l’entrée et à la sortie de Toluca et trois entre d’autres villes. Après la disparition de son concurrent Aero California basé à Mexico en août 2008, Interjet a repris les créneaux vacants et a établi des services de vol vers l’aéroport international de Mexico.

Expansion&Nouvelle FleetEdit

Le 21 juillet 2011, Interjet a effectué le premier vol en Amérique du Nord (et le quatrième dans le monde) au biocarburant, sur la route Mexico–Tuxtla Gutierrez, avec un Airbus A320-200, immatriculé XA-ECO.

En 2012, la compagnie aérienne s’est engagée à acheter le Sukhoi Superjet 100 (SSJ100), qui s’est vendu à environ la moitié d’un avion Bombardier Aéronautique ou Embraer comparable.Le PDG d’Interjet, Jose Luis Garza, a déclaré que c’était le meilleur choix pour la ville chaude et haute de Mexico, un pari audacieux sur le premier avion majeur de la Russie depuis l’effondrement de l’Union soviétique.

En 2014, la compagnie aérienne se décrivait comme la « JetBlue du Mexique ». Cependant, en 2018, la compagnie aérienne était passée à un modèle hybride, avec des prix de billets bas mais des « extras » à coûts élevés tels qu’un espace supplémentaire pour les jambes, un espace libre pour les jambes, mais une politique de bagages plus généreuse associée aux transporteurs traditionnels.

Le 2 mars 2015, Interjet a confirmé dix options SSJ100 d’une valeur de 350 millions de dollars.

À la mi-janvier 2018, Bloomberg a rapporté que quatre des 22 SSJ100 d’Interjet avaient été cannibalisés pour des pièces destinées à faire fonctionner d’autres, après avoir été cloués au sol pendant au moins cinq mois en raison de retards de maintenance du SaM146. Cela a ensuite été réfuté par Interjet; un magazine russe a rapporté qu’un SSJ100 au sol allait être de retour en service d’ici le 19 janvier et les trois autres en mars.

En septembre 2018, Interjet envisageait de remplacer ses SSJ100 par des Airbus A320neos, afin de mieux utiliser ses créneaux horaires, les problèmes techniques du SSJ pouvant également être un facteur. Cela aurait laissé CityJet comme le seul client occidental restant. Le 12 septembre, Interjet a nié le rapport.

Interjet affirme que son coût en capital pour dix Superjets est équivalent au paiement avant livraison d’un Airbus A320. Le paiement avant livraison s’élève à 15-30% du prix catalogue d’un avion. Un prix catalogue A320 était de 88,3 millions de dollars en 2012.

En avril 2020, il a été signalé que seulement quatre de la flotte de Superjet d’Interjet avaient volé cette année-là et que beaucoup de ses avions loués avaient été retournés.

Dette financière, COVID-19, nouveau PDG et annulationsedit

Avec la suspension de bon nombre de ses opérations en raison de la pandémie de COVID-19, des problèmes financiers ont été signalés. La compagnie aérienne a suspendu toutes ses opérations internationales à la suite de la pandémie. La situation financière fragile s’est poursuivie jusqu’en 2020, Interjet ayant dû annuler tous les vols pour les 1er et 2 novembre après avoir omis de payer le carburant pour les vols. Même avant la pandémie, la compagnie aérienne était endettée financièrement depuis 2013, citant des impôts impayés. La compagnie aérienne a temporairement réduit les salaires de ses travailleurs de 50% pour réduire davantage sa dette. Du 30 novembre au 3 décembre, la compagnie aérienne a de nouveau annulé des vols car elle n’a toujours pas remboursé son carburant malgré son engagement à rembourser d’ici le 8 décembre 2020. La compagnie aérienne n’a pas informé les clients et le personnel, ce qui a causé la perte de nombreux passagers. À l’aéroport international de Cancún, suite aux annulations, beaucoup sont amenés à payer jusqu’à 5 000 pesos pour différentes compagnies aériennes. La Procuraduría Federal del Consumidor (PROFECO) a déconseillé aux passagers de réserver auprès de la compagnie aérienne et de prendre en charge les clients concernés. La compagnie aérienne a une fois de plus annulé tous ses vols du 11 décembre 2020 à fin janvier, n’ayant toujours pas pu payer ses paiements de carburant. En conséquence, l’IATA a de nouveau suspendu la compagnie aérienne, mais maintenant entièrement et de son plan de facturation et de règlement, et a conseillé aux agences de voyages et aux GDS de suspendre toutes les ventes de billets de la compagnie aérienne. En avril, l’IATA a licencié la compagnie aérienne de la Chambre de compensation. Malgré les suspensions, la compagnie aérienne reste toujours membre de l’IATA. La compagnie aérienne a retardé ses dates de relance du 17 décembre, puis du 31 décembre, puis du 11 janvier. Au milieu des problèmes financiers, le chef d’Interjet, Miguel Alemán Magnani, a démissionné de son poste. En novembre 2020, Alejandro del Valle a été nommé nouveau PDG de la compagnie aérienne et est devenu plus tard le nouveau président du Conseil d’administration.

Selon un rapport, les taxes, factures, frais et annulations impayés de la compagnie aérienne ont entraîné un embargo sur les propriétés du père de l’ancien président Miguel Alemán Magnani par la SAT, une action en justice des clients et des responsables de Chicago, et une licence suspendue pour que la compagnie aérienne puisse opérer au Canada en raison de son incapacité à fournir une couverture d’assurance responsabilité civile. Le Secrétariat des communications et des transports a déclaré que la compagnie aérienne devait jusqu’à 3 milliards de pesos (moins de 150 millions de dollars AMÉRICAINS) de dettes à ce moment-là, dont 2,6 milliards au gouvernement mexicain pour lesquels la compagnie aérienne n’est pas en mesure de reprendre ses activités tant que la dette restante n’a pas été payée au gouvernement, aux employés et aux aéroports. Un pourcentage important de leur flotte a également été repris et immobilisé depuis le 3 avril 2020. Les travailleurs syndicaux ont prévu de faire grève à plusieurs reprises pour les salaires impayés à 5 000 travailleurs. Il y a eu des rapports concernant de nombreux membres du personnel de la compagnie aérienne, y compris des pilotes et des agents de maintenance, refusant tous de travailler pour la compagnie aérienne. La Confédération des travailleurs mexicains (CTM) a déclaré que la compagnie aérienne devait environ 7 milliards de pesos (plus de 350 millions de dollars AMÉRICAINS) en taxes fédérales, ainsi que 2 milliards de dollars supplémentaires (EST. 100 millions de dollars) pour le carburant.

Les travailleurs syndicaux ont demandé au gouvernement mexicain le contrôle de la compagnie aérienne, auquel il a depuis refusé et déclaré qu’en cas de faillite de la compagnie aérienne, le gouvernement perdrait un total de 7,350 milliards de dollars. En outre, elle a rejeté la demande de la compagnie aérienne de transférer des dettes fiscales aux Servicios de Personal del Estado de México. Des sources affirment également que 50 travailleurs non rémunérés licenciés depuis mars ont intenté des poursuites contre la compagnie aérienne, déclarant qu’elle devait 11 millions de pesos. Les investisseurs de la compagnie aérienne ont été assurés de refuser l’investissement et d’autoriser la cessation des activités de la compagnie aérienne.

La compagnie aérienne a déclaré qu’elle était au bord de la faillite. Dans une interview accordée à un média mexicain, la directrice de l’administration fiscale, Raquel Buenrostro, a déclaré que la compagnie aérienne était déjà en faillite, déclarant qu ‘ « Interjet n’a pas de flux de trésorerie… »Le directeur général de la compagnie aérienne, Carlos Rello, a déclaré qu’elle dépendait de la SAT pour les paiements d’impôts avec des fournitures médicales afin de couvrir la dette et d’attirer des capitaux d’investisseurs.

Le 23 décembre 2020, la marque Vacances Interjet a annoncé sur son site internet que sa société d’exploitation, Resérvalo, a déposé le bilan. La compagnie aérienne a récemment affirmé que, bien que la société d’exploitation n’ait aucune relation de coopération, elle ne gérait que des opérations commerciales. Selon un rapport, la marque de vacances n’a eu aucune interaction sur les réseaux sociaux depuis le 27 novembre de la même année, et a ajouté que les réservations d’hôtel pour janvier s’étaient avérées invalides selon les clients via les médias sociaux.

Le 8 janvier 2021 à partir de 12:à 16h00, au moins 5 000 travailleurs non payés de la compagnie aérienne, dont plusieurs syndiqués, se sont mis en grève à la date prévue après que la compagnie aérienne a manqué la date limite du 5 janvier pour rembourser des mois de salaires et d’avantages sociaux impayés aux employés où ils ont placé des drapeaux de grève rouges et noirs sur les aéroports desservis par la compagnie aérienne. En plus d’exiger le paiement, les travailleurs ont également protesté contre les paiements manqués par la compagnie aérienne à Infonavit, Fonacot et l’Institut mexicain de sécurité sociale (IMSS). Suite à la grève, le site Web de la compagnie aérienne est inactif depuis la grève de janvier 2021, ce que les utilisateurs signalent pour afficher un message « Erreur HTTP 500 ».

Le président du Mexique, Andrés Manuel López Obrador, a exclu la possibilité d’un sauvetage de la compagnie aérienne par le gouvernement, déclarant qu’il « ne peut pas sauver des entreprises, cela a été fait auparavant et cela a été beaucoup abusé. »Le président a ajouté que la coopération au sauvetage pourrait entraîner une dette financière pour le gouvernement lui-même.

La situation financière actuelle d’Interjet pourrait potentiellement conduire à la reprise des activités de Mexicana de Aviación, une ancienne grande compagnie aérienne mexicaine qui a cessé ses activités en 2010 en raison de difficultés financières similaires.