« C’était un peu fou, mais je n’arrivais pas à croire comment les étiquettes collaient”, a-t-elle déclaré. « Si vous regardiez de près, vous pouviez dire que les étiquettes n’étaient pas exactement droites et qu’il manquait des informations. Mais je me suis dit, genre, qui va savoir d’une étiquette de toute façon? »

Personne. En fait, malgré ce que pourraient dire quelques examinateurs de points de contrôle non informés, il n’est pas obligatoire qu’un conteneur porte une étiquette du fabricant.

En fait, a déclaré Kip Hawley, le directeur de l’agence de sécurité, la taille du conteneur est plus importante du point de vue de la sécurité que ce qu’il contient.

Dans une interview, M. Hawley a expliqué que les responsables de la sécurité aux États-Unis, en Grande-Bretagne et ailleurs avaient rapidement déterminé que le complot d’explosion de liquides était « terriblement réel. »

En août 2006, les terroristes déjoués prévoyaient d’utiliser  » une formulation spécialement élaborée pour contourner nos mesures de dépistage ”, a-t-il déclaré. En réponse, les autorités ont complètement interdit les liquides, puis, après des tests en laboratoire ici et à l’étranger, ont proposé la formule consistant à limiter les liquides et les gels à des récipients de trois onces dans un sac d’un seul litre « comme un moyen de permettre aux personnes qui voulaient apporter des liquides à bord”, a déclaré M. Hawley.

« Nous ne voulions pas être en mesure d’ouvrir toutes ces bouteilles”, a-t-il déclaré.

Les tests ont montré qu’un conteneur d’une certaine taille est nécessaire pour une explosion efficace. Les conteneurs séparés de trois onces, limités en nombre à ce qui rentrera dans un seul sac d’un quart, n’ont pas « un diamètre critique suffisant” pour faire exploser un avion, a-t-il déclaré.